Perte de puissance aleatoire sur 409D

[LDK]

Exactement 6° de chaque côté avec les oblongs

Pour la Kanike du jour, je préfère ne pas en parler… Je garde ce traumatisme pour mon psy.

[rsgqkweekkk]

Je garde ce traumatisme pour mon psy.

bah ici t'es encore pus anonyme et on est encore plus des inconnus, et meme que c'est gratuit, tu peux vider ton sac. Et avec mes super pouvoir je peux meme effacer ton message ensuite si c'est trop dur a porter.

[LDK]

je peux meme effacer ton message ensuite si c'est trop dur a porter.
j'aime cette bienveillance

Hey, me revoilà !
Bon, j’ai exorcisé mon expérience de Kanike traumatisante avec un petit week-end de 4 jours en Hollande (ma femme rêvait de voir les tulipes et les moulins). Et pour le coup… j’ai vécu une autre expérience traumatisante : j’étais un touriste. J’ai même failli acheter des Birkenstock et un sac banane… c’était dur mentalement. Bref.

Parlons de ce qui importe.
La veille de partir, j’ai testé l’avance à 21°, et j’ai eu l’impression qu’il avait un peu plus de peps, mais toujours ce *clak clak* en charge. Après ce petit tour d’essai, je me suis dit : faisons le jeu aux soupapes à chaud et il était impeccable (15 adm / 35 éch). J’ai donc essayé 16 / 36 pour voir si ça changeait quelque chose : si plus de bruit, c’est que je dois en enlever ; si moins, c’est que j’en avais pas assez. Résultat ? Aucune différence, haha. Il était 4h du matin, je devais partir à midi… j’ai tout remonté, et j’ai fait un don à une asso catholique.

Le lendemain, la route s’est plutôt bien passée, même si j’ai toujours (mais à moindre échelle) une perte de puissance. Cette fois, c’était plus facile à cerner : en gros, après une forte charge, genre une côte de 30% sur 2 km, il devient mou, et ça reste comme ça ensuite. Mais pendant le voyage, j’ai fait une pause carburant, et après 10 min de ralenti (à attendre pour finalement abandonner et chercher une autre station), il avait retrouvé son peps !

Donc, plusieurs pistes :
– En charge, ça chauffe donc peut-être une dilatation (soupape ou piston) qui reviendrait à la normale au ralenti.
– Éventuellement, ma pompe à gasoil serait faiblarde, et en charge je suis pied au plancher, le moteur demande aussi le max. J’espère que c’est cette dernière option, car plus simple à régler, mais j’ai un doute. Car en Hollande, sur des belles routes bien plates, j’ai vécu le rêve : moteur pêchu, pointes à 110 km/h sans souci, sur des dizaines de kilomètres.
Alors oui, le moteur demande moins de gasoil sur du plat que dans une côte, mais j’étais pied au plancher aussi...

J’ai aussi en tête une éventuelle préchambre fissurée, mais à l’endoscope, je n’avais rien vu. Je garde ça en réserve.

Ce n’est pas encore résolu, mais il y a déjà du mieux !

Là, je vais faire un décalaminage chimique, histoire de dire que je l’ai fait, et voir si ça enlève une calamine qui chaufferait trop et ferait dilater un truc.

Autre chose qui m’intrigue : mon visco se déclenche (avec un beau bruit de ventilo qui rigole pas) vers 80°C, voire 75. Mon calorstat est OK, et je ne dépasse jamais les 80-85°C en température d’eau. Je me demande si le visco ne se déclenche pas trop tôt et m’empêche d’avoir une température idéale pour une combustion correcte en charge. C’est hypothétique, mais ça se discute, non ?

Voilà voilà… vive la Kanike !

[rsgqkweekkk]

j’ai vécu une autre expérience traumatisante : j’étais un touriste. J’ai même failli acheter des Birkenstock et un sac banane… c’était dur mentalement

Bah, ca aurait pût etre pire, t'aurais put etre un touriste francais

Pour le reste ca devient mystique..j'ai du mal a incriminer un gros soucis meca comme la chambre ou autre. Le gasoil il est aspiré mecaniquement via la pompe, mais otes-moi d'un doute je me rappelle plus: sur ces pompes, y a une partie "verrue" qui se charge de ca non, juste apres la pompette d'amorcage?

En attendant c'est quand meme cool que vous ayez put faire un ptit voyage tranquille.

[LDK]

Bah, ca aurait pût etre pire, t'aurais put etre un touriste francais
Le pire, c’est que nous nous sommes fait plusieurs fois la réflexion avec ma femme : à l’étranger, t’as facilement honte d’être Français quand tu croises tes CONgénères…

mais otes-moi d'un doute je me rappelle plus: sur ces pompes, y a une partie "verrue" qui se charge de ca non, juste apres la pompette d'amorcage?
Alors là, je vois vraiment pas de quoi tu parles haha. T’as la pompe sur la pompe à injection, sur cette pompe t’as la pompette, une arrivée du préfiltre et une sortie qui va au filtre. Sous ces deux arrivées/sorties, t’as des clapets, et la pompe est actionnée par une membrane sur une came entraînée par la pompe à injection.

[LDK]

Bon, programme de la semaine :
- Faire un traitement gasoil en pur dans un petit bidon avec un préfiltre dédié, en circuit fermé, pour bien nettoyer.
- Traitement prévidange pour faire un coup de propre côté huile.
- Vidange et changement de filtre dans la foulée.

Jeudi, petit week-end de 3 jours à la marina, à 100 km, où je rénove une vedette hollandaise, donc petit test tranquille.
Et lundi, direction la Normandie pour récupérer un store de 5 m que personne ne veut me livrer... donc 1500 km de test pour l’OM617 !

Je vais profiter de ce voyage pour mieux cibler les symptômes, ou plutôt les circonstances du manque de puissance.
Je cherche une doc sur la pompe d’injection, histoire de comprendre comment fonctionne la régulation de gasoil.

Après ce voyage et mes observations, je pense check la pompe d’alimentation, et peut-être mon visco.
Si le clac-clac est toujours là, je testerai aussi un jeu aux soupapes plus serré, j’avais 25 à l’échappement mais ça fait au moins 40 000 km que c’était comme ça, donc peut-être que ça s’est usé. Je remettrai un jeu plus serré.

Bref, encore plein de réflexions hypothétiques en perspective, haha !

[rsgqkweekkk]

miam, je vais suivre ca avec le plus grand tintérét, ca sera surement plein d'instrutivité.

C'est cool ton histoire de restauration navale, elle ressemble a quoi cette vedette, ca lui donne un particularité dans sa construction qu'elle soit hollandaise ou c'est juste son pays natal?

[LDK]

Pour le coup, je tâtonne beaucoup trop je trouve… haha. C’est relou ce genre de panne, et en plus, avec tout ce que j’ai fait, ce sera difficile de dire clairement ce qui a vraiment changé la donne… Bref.

Alors oui, "la vedette hollandaise", c’est un style, et oui, c’est généralement (en tout cas avant 1990) le pays de construction. C’est, en gros, une vedette fluviale, mais qui peut aussi aller en mer (généralement).

Je vais essayer de glisser une photo du S660 et de la vedette, ce sera plus parlant.





voila voila

[rsgqkweekkk]

waw...qu'essse c'est beau.

[LDK]

Bon,

J'ai fait un road trip en Normandie, soit 1700 km, et malgré une troisième vidange avec un produit de pré-vidange, un "décalaminage diesel", un traitement anti-bruit, le control de la pompe et du visco, j'ai toujours ce fichu bruit et surtout une perte de puissance aleatoire.
À ce stade, mis à part les injecteurs (qui sont neufs), je ne vois vraiment pas ce que ça peut être...

J'ai donc pris la décision pour les raisons mentionnées ci-dessus, mais aussi pour un meilleur agrément de conduite de lui greffer un OM605 !!!

Je pense commencer cet hiver, et bien sûr, je créerai un nouveau topic à ce moment-là.

[rsgqkweekkk]

Oh oh.. le beau projet que voila!

Je connaissais pas ce bloc, je tate rien en berline recente, mais a ce que je vois grosso modo c'est un 602 avec un doublarbre avec une pompe elec, non?
Quand je vois ses spec et son epoque, je me demande pourquoi ils ont fait evolué le 602.940 en 602.980 pour les sprinters et non pas partir carrement sur ce 605?

Pour le faisceau je suppose que tu gere, ou que tu connais des gens qui gerent?

[LDK]

Je pense plutôt partir sur une pompe méca C’est clairement ce qui se fait sur les 606, et comme ça je reste dans l’esprit vintage haha.

Et même si c’est un faisceau basique, il n’y a pas vraiment de prise de données, à part une température d’eau qui remonte au calculateur, sincèrement, je préfère ne pas avoir de calculo, quitte à consommer un peu plus.

[rsgqkweekkk]

c'est beau comment tu cose.

Il va etre venere ce 409, et toi vénéré si tu fais un chouette reportage photo, ici le seul swap qu'on connait de 602 c'est le bloc musso

[MercoRoots]

Hola !

Tu as toi aussi un bruit dans ton moulin, mhmmm bizarre ces fontes...

Petite questions si tu swap pour un 602 tu as quoi comme projet pour ton vieux 617 ?

Je cherche des pièces adaptable pour mettre un 617 de berline dans un fourgon, du genre cache culbuteur, carter d'huile avec jauge , vilo', collecteur d’admission d'air et normalement ma tringlerie peu s'adapter.

Autrement pour ton chantier swap comme le dis Rsgdzefafrefnekkk fais pliens de photos !

Ca m'interesse beaucoup ! Je très curieux de voir comment tu vas t'y prendre

[LDK]

Et oui, heureusement, ma femme est en vie et je l’aime, elle a les cheveux qui sentent bon et la peau douceau cas ou elle passe par ici

Ca c'est la meilleure nouvelle du topic. Et dans le pire des cas offre-lui un bon shampoing

J'avais pas pris l'ampleur du chantier dans lequel tu t'es lancé, tu maitrise le sujet injo mieux que moi. Ceci-dit je ne saurais t'encourager a farfouiller sur le forum au sujet de cette histoire de calage..je sais pas pourquoi mais ca m'evoque une histoire de decalage que c'est normal et qui peut induire en erreur.
De memoire pour le calage de ces fonte l'expert automobile avait sorti une revue tech mieux que les rtd etai, tu l'as? si t'en as bzoin tu le dit.

schuss

Salut les Kanikeurs

Bon, en réalité ma technique et celle que j’ai vue dans 20 vidéos n’est pas la bonne… En effet, sans démonter le clapet de l’injecteur 1 sur la P.I, impossible de faire un calage juste. Le clapet ouvre à une certaine pression et, suivant son âge et d’autres facteurs, il s’ouvre quand il veut…

J’ai repris le calage à la goutte comme indiqué dans un manuel d’atelier trouvé chez les Ricains et, roulement de tambour… j’étais à 18° d’avance… J’ai refait le réglage et je suis à 24,4° maintenant !!

Je peux dire que le comportement n’a rien à voir, c’est un autre véhicule, mais j’ai toujours mes pertes de puissance aléatoires… arf, j’ai juste déplacé le curseur de puissance sans régler ce problème aléatoire…

MAIS il m’est plus facile maintenant de générer ce problème et je peux dire que c’est un problème de pression de gasoil. Car si je roule en sous-régime, il s’effondre et reste mou, mais si je me cale sur le plat avec un régime haut sans appuyer à fond sur la pédale, je récupère du peps. En gros, je remplis ma pompe !

Donc, j’ai changé le clapet de sortie de P.I et mis un 1.3B pour être certain d’avoir la pression et… et… toujours pareil…

Mais je viens de faire un périple en Auvergne (ma femme voulait voir les volcans et j’ai bien kiffé l’aventure Michelin) de 1500 km. J’ai eu une panne, enfin, un retour d’injecteur qui a lâché (les petites durites tressées) et mon préfiltre se vidait à l’arrêt…

EUREKA !!!! ma pompe de gavage n’a plus de clapet fonctionnel. Je l’avais checkée et c’était impec, mais là elle n’est étanche qu’à froid et pas à chaud. Je n’avais pas changé les clapets qui n’étaient pas les bons, car ce n’est pas un modèle “courant”. Apparemment, c’est une P.I renforcée que j’ai, celle des utilitaires dits “lourds”, et j’ai donc une pompe de gavage FP/KG alors que tout le monde possède une FP/K

Je viens de commander, non sans beaucoup de recherches, un kit clapets. Sur ce modèle, les clapets sont des “all-in-one”, une sorte de pastille, et j’espère enfin dire adieu à mon problème.

Avec mes observations du jour, je vois un gasoil rempli de microbulles sortir du banjo clapet de la P.I, et ma déduction est que la pression dans la P.I n’est pas bonne et que le gasoil mousse à cause de ces clapets aléatoires, ce qui légitimerait ma perte de puissance, passée d’aléatoire à contrôlable (si pas trop de côte difficile en Auvergne) et clairement plus vivable.

Je ferai évidemment un retour, mais à la seule condition que des vierges soient sacrifiées pour le dieu de la Kanike et que, enfin, après tant d’heures passées sur ce bon vieux OM617.913, je puisse rouler sans analyser le moindre indice et incidence de conduite, et rouler en pleine kiffance.

[Karagheuz]

Cool, enfin, à voir, mais ça sent bon.
Par contre, pas besoin de sacrifier de vierges. Brûler un vieux slip peut marcher aussi

[LDK]

Me porte pas la poisse !!!!! Brûler un vieux slip, pourquoi pas, j'ai jamais fait, les vierges mais au moins je sais que ça marche

Une fois ce problème de puissance résolu (une histoire de 10 ans quand même), je m'occuperai des lames qui risquent d'être un beau sujet aussi, et parallèlement de la remise aux couleurs d'origine Pour l'histoire, mon S660 est un Brownie, le dernier HYMERMOBIL. Les suivants (la génération juste après) gardent la même base 409D et parfois 410D, mais sont sous le nom HYMER (ceux avec le gros HYMER dans la calandre). Ceux-là s'appellent les Tupperware. L'ancien proprio voulait passer pour un mec à la page et avait senti que son Brownie s'identifiait à un Tupperware... il lui a donc payé une transition. C'est pas moche et on me reconnaît "dans le milieu", mais je préfère le Brownie esthétiquement.

J'aime les camtards, mais ce camping-car est un coup de cœur et je ne le remplacerai pour rien d'autre. Enfin si, un Vario 4x4, mais là on parle du budget d'une maison à cause d'une mode vanlife qui me sort par les trous de nez.

À demain, journal intime