Chargeur d'alternateur en moins cher?

[Moop]

Bonjour,
afin de faire durer le plus possible ma batterie auxiliaire (Gel Ultracell 100Ah 12V) qui à déjà pris cher (seulement 3 ans ) j'aimerai arrêter de la charger directement depuis le coupleur.
Sauf que les chargeurs d'alternateur commencent à 300 balles!

Donc je me demandais si il n'était pas possible de contourner le problème en reliant les câbles du coupleur qui vont en temps normal à la batterie auxiliaire et de les brancher à un convertisseur pur sinus 12V/220V toujours sur "on" puis d'y brancher mon chargeur CTEK?

Le chargeur ne tirant que 10A max je n'ai pas besoin d'en prendre un puissant ce qui limite le coût.
J'ai un coupleur réglable, je peut faire en sorte de limiter le nombre de couplages/découplages successifs qui peuvent arriver lorsque la batterie moteur est un peu faible et qu'on à les phares allumés. Au feu rouge souvent ça désaccouple pour re-coupler 100m plus loin. Je peux éviter ça en remontant la tension de couplage.

Ça pourrait marcher ou c'est une fausse bonne idée?

[rsgqkweekkk]

SAlut!

J'ai pas la réponse a ton probleme mais uen discussion avec un eminent membre de ce forul m'a expliqué pourquoi les batteries gel fument avec les coupleurs: une histoires de temperature d'ebullition a laquelle ne resiste pas le gel. En gros, batterie au gel = panneau solaire only, pour une charge douce et soyeuse.

[Moop]

Si t'as plus d'infos là-dessus je suis preneur, je lis beaucoup de trucs écris comme des vérités évidentes et absolues (parfois contradictoires), par contre pour trouver des documents fiables rien du tout.

La fiche constructeur de ma batterie me donne ceci:
Max Discharge Current 1000A (5s)
Cycle Use Initial Charging Current less than 30.0A Voltage
14,4V ~ 15V at 25°C Temp. Coefficient -30mV/°C
Standby Use No limit on Initial Charging Current Voltage
13,5V ~ 13,8V at 25°C Temp. Coefficient -20mV/°C

Niveau tension on est bon par rapport à l'alternateur.
L'option "recond" de mon chargeur sert justement à faire bouillir les batteries à électrolyte liquide, mais pour faire ça c'est la tension qui monte à 15,8V pour seulement 1,5A.
Mon alternateur étant un vieux 50A ça m'étonnerai qu'il y ait plus de 30A qui arrive à la batterie auxiliaire.

Ce qui est sûr c'est que l'alternateur ne gérant pas les cycles, lorsque la batterie est presque pleine lui il continue à charger comme un bourrin au lieu de passer en absorption puis de s'arrêter.

D'ailleurs cette valeur de tension de charge recommandée sur la fiche ça me fait penser que mon régulateur solaire (vieux victron 70/15) ne monte à 14,4V que par grand soleil et quand la batterie est déjà bien chargée.
C'est normal docteur?

[Moop]

D'ailleurs cette valeur de tension de charge recommandée sur la fiche ça me fait penser que mon régulateur solaire (vieux victron 70/15) ne monte à 14,4V que par grand soleil et quand la batterie est déjà bien chargée.
C'est normal docteur?

Question bête c'est normal.

Du coup j'hésite entre ces deux modèles de convertisseur:
celui-ci en mode "toujours allumé" avec le coupleur réglé au poil:
https://www.h2r-equipements.com/convert ... -350w.html
ce côté automatique avec le coupleur me fait un peu flipper, même avec le coupleur bien réglé il va quand même souvent déclencher le chargeur et je me demande si il supportera de fonctionner aussi souvent.

ou celui-là avec sa télécommande:
https://www.h2r-equipements.com/convert ... 2-350.html
que je vais forcément oublier d'allumer la plupart du temps, d'autant plus que je devrai guetter le couplage pour ça

[max551]

est un relais déclenché par le couplage ou la mesure de la tension?
ali1
aliexpress2
attention en fonction du montage il faut un relais externe de 50A

j'ai le deuxieme, je dois faire une présentation depuis plusieurs mois mais j'ai pas encore pris le temps de le faire.

[Moop]

Le mien est quasi identique au deuxième.
http://forum-camping-car.fr/camping-car ... oriel.html

[max551]

je ne comprend pas le problème alors? tu as peur que le faite que le chargeur se lance à chaque fois que tu roule ne l’endommage?
-Sinon tu règle le coupleur sur tension basse(12,6v), le convertisseur ne sera alimenté que lorsque la batterie secondaire tombera en dessous d'un certain voltage( il faut surement boucler la sortie des contacteurs sur la bobine du relais pour qu'il s'auto alimente et ne se coupe pas après 12,6v)
tu peux aussi utiliser le mode p4 le relais est alimenté de 0 à 12v puis de 13,5 à 14v
as tu regardé le tm-500 de optimate (il ne fait que 2A)

[Moop]

je ne comprend pas le problème alors? tu as peur que le faite que le chargeur se lance à chaque fois que tu roule ne l’endommage?

oui exactement.

Pour le chargeur j'ai un CTEK MXS10 (1,4A - 220~240V, avec un convertisseur 350W et mes câbles en 10mm² ça passe) qui est parfait pour ma batterie 100Ah, 2A c'est trop peu.

-Sinon tu règle le coupleur sur tension basse(12,6v), le convertisseur ne sera alimenté que lorsque la batterie secondaire tombera en dessous d'un certain voltage( il faut surement boucler la sortie des contacteurs sur la bobine du relais pour qu'il s'auto alimente et ne se coupe pas après 12,6v)
tu peux aussi utiliser le mode p4 le relais est alimenté de 0 à 12v puis de 13,5 à 14v

Je pensais plutôt monter le couplage de 13,7V à environ 14V avec une temporisation élevée et laisser le découplage à 12,8 mais avec temporisation minimum, ou peut-être le monter à 12,9/13V faudra affiner.

[Nikita04]

Si t'as plus d'infos là-dessus je suis preneur, je lis beaucoup de trucs écris comme des vérités évidentes et absolues (parfois contradictoires), par contre pour trouver des documents fiables rien du tout.

http://le-camping-car-pour-les-nuls.blo ... te-et.html
http://www.ni-cd.net/accusphp/theorie/plomb/charge.php
http://www.batterie-solaire.com/Batterie-AGM.htm
http://le-camping-car-pour-les-nuls.blo ... terie.html
http://blog.seatronic.fr/fiches-pratiqu ... egulation/
https://www.campingcar-bricoloisirs.net/batteries.html
http://www.batterie-solaire.com/Guide-t ... laires.htm

Bon appétit ! Y a beaucoup de peau autour mais une fois que c'est dégraissé, l'intérieur est exquis !

Au début de mes recherches, c'est vrai que j'avais aussi l'impression (erronée ou non) de tomber sur des choses contradictoires. Ce pack de liens, c'est l'aboutissement de mes recherches où finalement, tout est très sensé, mais ça demande de partir de zéro !

[max551]

En utilisant le mode P1.
effectivement ça devrait marcher. Enfaite j'ai la notice traduite du chinois et les fonction p1 et p2 ne sont pas clairement expliqué, j'utilise p3 (intervalle de charge). si d'ailleurs tu as la notice dans un francais correcte je la veux bien.

[Moop]

J'ai dû en lire une bonne partie aussi, mais vu que c'était pas hier je vais jeter un oeil à tes liens quand j'aurai le temps merci, je précise que mon commentaire visait surtout les infos sur les batteries Gel.

Je dois avoir la notice quelque part, je chercherai ce week-end.

[Moop]

Hello, désolé pour l'attente mais voici la notice:

[max551]

Merci

[max551]

Du coup tu as acheté un bmv700 pour résoudre le problème?

[Moop]

Oui j'ai pris le convertisseur dométic avec un bmv700 pour mieux prendre soin de la batterie cellule et une petite pince ampèremétrique AC/DC pour controller plus facilement le tout.
Je vais poser tout ça dès que possible et me faire un beau coffre électrique tout propre.