Comment démonter les freins sur un 410 ?

[Moop]

Bonjour,
je dois démonter mes tambour pour savoir pourquoi ils freinent mal alors que j'ai encore une bonne épaisseur de plaquettes et changer mes disques.

problème:
arrière: je n'ai pas réussi à démonter le tambour, j'ai dévissé les 5 écrous au milieu pensant que c'est ce qui le retenait, commencé à retirer le disque et quand du liquide de frein est sorti je me suis dit oulalala allons chercher des conseils.

avant: j'ai enlevé la petite cloche métallique et je suis tombé sur sur un écrou chelou plein de graisse avec une fixation que je ne n'avais jamais vu, comment le démonter ? (si c'est bien ça qu'il faut démonter pour sortir le disque :p )
pour démonter l'étrier je retire les 4 petites vis qui serrent les plaquettes ou les 2 grosses qui fixent l'étrier ?

Merci

[Oh_Marcello]

Bonjour,
je dois démonter mes tambour pour savoir pourquoi ils freinent mal alors que j'ai encore une bonne épaisseur de plaquettes et changer mes disques.
problème:
arrière: je n'ai pas réussi à démonter le tambour, j'ai dévissé les 5 écrous au milieu pensant que c'est ce qui le retenait, commencé à retirer le disque et quand du liquide de frein est sorti je me suis dit oulalala allons chercher des conseils.
avant: j'ai enlevé la petite cloche métallique et je suis tombé sur sur un écrou chelou plein de graisse avec une fixation que je ne n'avais jamais vu, comment le démonter ? (si c'est bien ça qu'il faut démonter pour sortir le disque :p )
pour démonter l'étrier je retire les 4 petites vis qui serrent les plaquettes ou les 2 grosses qui fixent l'étrier ?
Merci

attention, tu es en train de toucher à un organe essentiel de ton véhicule (tu dois le savoir), et manifestement tu n'y connais pas grand'chose (d'après ce que tu écris).
Sache que les étapes de démontage, remplacement, réglage, remontage, essai, se font dans des ateliers équipés par des professionnels. Mon conseil sera donc le suivant : arrête tout, remets tout comme c'était et n'improvise pas... surtout si t'es seul (déjà pour les purges et tout, si on est seul c'est galère, et si on a jamais fait, c'est catastrophe au premier virage).
Amène ton camion dans un atelier professionnel ou fais-toi aider en personne par un mécanicien professionnel. Ca te coûtera moins cher qu'un accident, surtout si t'as jamais fait ça avant...

quand je t'écrivais le 30 novembre 2010 "A toi par contre d'assumer l'entretien soigneux qui va avec, compte tenu de l'âge.", ça voulait dire "t'assurer que ce soit bien fait" et non pas forcément "y faire toi-même impérativement"

[Moop]

tout ça je l'ai déjà fait plusieurs fois mais sur mes anciennes voitures que j'ai toujours réparé moi-même (et avec de l'aide évidemment mais j'ai déménagé depuis et 400km ça fait un peu loin) sans avoir de soucis par la suite, il ne me manque que quelques infos au sujet des différences qui me posent problème.
le soucis c'est que je n'ai pas les moyens d'aller chez un pro et que je ne connais personne susceptible de pouvoir m'aider ici, je suis donc obligé de tout faire moi-même

[Moop]

pour l'arrière c'est compris j'ai fini par trouver un autre sujet qui l'explique en fait j'étais bien parti, faudra juste refaire le niveau du pont arrière après (ça se passe comment?)

[Oh_Marcello]

niveau pont arrière, c'est ouvrir le robinet de remplissage et compléter le niveau, à froid, avec le fluide préconisé.
Généralement c'est à la hauteur du bouchon de remplissage.
S'assurer que les reniflards - si il y en a - ne soient pas obstrués (le fluide chauffe et dilate et donc il peut s'en évacuer un peu).
Si tu veux changer complètement le fluide du pont arrière, ce qui n'est pas une mauvaise idée,
toujours le bouchon de remplissage en premier, et celui de la vidange en second.

[Moop]

ok merci

par contre je fais comment pour sortir les disques à l'avant, il faut un outil particulier ou j'ai pas regardé au bon endroit?

[Raime]

Salut, pour les disques, tu depose la roue, tu enleves l'etrier, tu depose le cache central de la roue, ensuite tu enleves la rondelle d'appuie filetée ( freinée par une btr de 5 ) , tu sors le roulement exterieur, l'ensemble moyeu-disque sort

[Moop]

yep merci ,en fait j'y suis arrivé mais gros soucis impossible de séparer le disque du moyeu c'est trop grippé, on avait pas d'étau alors on est allés demander dans un garage mais même leur péteuse n'as pas pu...
cet aprem je vais chez une copine qui à un étau on va voir, sinon je vais voir dans un garage poids lourd et en dernier recours je vais chercher des moyeux dans une casse...

haaa trop pressé de passer à l'aménagement intérieur

[Nok]

Une petite précision fais bien gaffe au remontage c roulement sont des roulement conique donc ne doive pas etre resserrer n'importe comment commence par les serrer a font tous en fessant tourner le tambour ou le disque puis désérré de 1/4 de tour et tes good

aussi change les deux joint spy (surtout les deux de l'AR) cela t'évitera des problème évitable

[Raime]

Salut, pour dissocier le disque du moyeu, cle BTR de 10 ( de memoire ) de bonne qualité et une rallonge de 30-40 cm et ça vient, ça va "craquer" en démontant a cause du frein filet cuit et la de rouille mais ça viendra
@+

[Moop]

commence par les serrer a font tous en fessant tourner le tambour ou le disque puis désérré de 1/4 de tour et tes good

faut que le moyeu ait un très léger jeu sur le roulement c'est ça?

[Raime]

Il faut que le moyeu tourne librement sur la fusée donc oui il faut un léger jeu, mais tu dois pas le sentir a la main.

[Nok]

commence par les serrer a font tous en fessant tourner le tambour ou le disque puis désérré de 1/4 de tour et tes good

faut que le moyeu ait un très léger jeu sur le roulement c'est ça?

Il faut que le moyeu tourne librement sur la fusée donc oui il faut un léger jeu, mais tu dois pas le sentir a la main.

C sa

[Moop]

j'ai serré à la main (de toute façon y à pas d'outil pour ça) en faisant tourner le moyeu pour le pousser bien au fond, puis serrage de la vis à tête creuse bien comme il faut, donc je suppose que c'est bon

[Nok]

Tu aurai du essayer de frapper avec un chasse histoire d'être sur que ce soi bien en place puis comme dit plus haut desserrer d'1/4 de tour

[Moop]

je l'ai fait (désolé j'avais oublié ce détail) par contre j'ai pas desserré d' 1/4 de tour je ferai ça demain, merci
au fait une rondelle rectangulaire à cet endroit c'est normal?

[Nok]

je l'ai fait (désolé j'avais oublié ce détail) par contre j'ai pas desserré d' 1/4 de tour je ferai ça demain, merci
au fait une rondelle rectangulaire à cet endroit c'est normal?

Oui t'inquiète pas c monter comme ca

[Moop]

ouf un disque de dévissé, par contre il est comme collé au moyeux, c'est l'âge? (j'ai pas eu le temps de chercher je profite de l'atelier du stage à la pause de midi)

la rta dit de remplacer les vis à tête creuse par des neuves, ça se trouve facile? (chez ad par ex?)

le joint spy c'est celui sur le moyeux côté intérieur c'est ça? (même question je peux trouver ça où?)

ceux- ci c'est quoi leur p'tit nom propre? svp:

les 8 sont dans un mauvais état

encore merci

[Raime]

Salut, sur ta photo ce sont les pistons d'étrier, c'est normal qu'ils soient rouillé, ils sont exposés a toute sorte de saloperie (poussière de plaquettes, pluie, boue,sel...) et de la chaleur, le plus important c'est leurs portées extérieure, il faut qu'elles soient clean et permettre au piston de circuler librement.
Tu peux y jeter un oeil de plus près en retirant le cache poussière ( on les aperçoit entre l'étrier et la base du piston ), et en profiter pour monter des neufs ( ça doit pas être trop reuch' ), tu auras alors accès au joint spy, histoire de déceler une éventuelle embrouille

Ne t'inquiètes pas de leur aspect extérieur, sauf si il se barre en morceaux ou qu'il se fissurent, mais amon avis c'est peu probable, si tous fonctionnent normalement, alors c'est bon.

Pour les vis a têtes creuses ( BTR ), je les gratte bien a la brosse métallique pour virer le vieux frein filet, un degraissage, un coup de frein filet (Locctite) neuf , si l'empreinte est encore bonne apres démontage, je les remontes.

Pour l'instant je n'ai eu aucun soucis par la suite, a voir....

Pour les joints, regarde sur Oscaro, sinon chez AD ou MB ( pas tjs les plus cher ).

Et pour le disque bien collé au moyeu, même cause que pour les étriers de frein, la poussiere + la chaleur.
@+

[Moop]

Salut, merci pour les conseils.

en fait c'est surtout le joint en caoutchouc autour des pistons qui m'inquiète, ici ils sont corrects mais sur les autres ils sont bien amochés.

tu veux dire que le joint spy est derrière les pistons intérieurs?

au remontage pas besoin d'une rallonge de 12 mètres j'imagine, une clé à pipe de 21 devrait suffire?