Cam croisé sur la route (par tous, par tous)

[RENARD]

oui et chez mack aussi il y a eu du 2 temps,apparement rien a voir avec le principe de fonctionnement d'une mob

[BOB 34]

Merci braz!!
Des bourrins 2 temps??

Ouaip jungle family avait un 2 Temps sur son bus Berliet , D'ailleurs si tu veux le voir, va sur bustribe, en page 3 de "vos bus en photos", présentation de notre BUS BERLIET de 1971 (pas de com svp, je n'ai pas mis le lien en direct, pour eviter de déclencher les foudres de certains)

il connais l équipe

[bobbo]

l'est tombe en rade au portugal l'ete dernier cui la!dommage j'aurais bien aime le voir rouler...

les diesel deux temps ricains ils appellent ca des "detroit diesel" quasiment tous leurs vieux bus avaient ca,c'est des moteurs en V comme celui du bus avant qui etait produit par
general motors,a l'epoque c'etait le must,car plus puissant par rapport a la cylindree compare aux 4 temps,mais avec l'advention des moteurs turbo modernes,il est devenu quelque peu demode...
une tite video pour voir le bruit tres particulier des moteurs 2 temps
viewtopic.php?f=9&t=52&start=420
ici u commer(marque ecossaise) avec un moteur tS3 deux temps.

[Busta]

ptin je savais pas que ça existait un diesel 2 temps...
Le bruit est hallucinant, et ça à l'air de pousser quand même
par contre la conso doit suivre non ?

[Akromatik (56)]

Ben sur les bahuts ricains, y'a un importateur qui me disait que çà tournait comme une mobylette et que çà consommait comme un avion. J'ai vu un Kenworth comme çà tourner, et t'es obligé de le faire brailler (Ca peut monter jusqu'à 4000trs/mins si je me rappelle bien) pour trouver de la pêche. En général sur ces bahuts, t'as le choix du moteur à l'achat (comme la boite et les ponts, etc..): Caterpillar, Détroit, Cummins et Perkins si je dis pas de connerie, mais ils ont tous dû en produire à une certaine époque.
C'est pas terrible parce que pour les charges lourdes, vaut mieux privilégier un bon couple, au plus bas régime possible. Et pour çà le 2 temps c'est nul.

Tiens, là y'en a un, çà fait du barouf:
http://www.youtube.com/watch?v=nOygCASQGSI

[Busta]

allez la question à 2 balles de la matinée ,
à quoi servent les 2 leviers de vitesses ? ça à l'air bien tendu de gérer ça... et le mec à l'air d'en chier

[noirbadier]

je pense que c'est possible que sa remplace le relais qu'on a chez nous sous forme de inter sur le coté du levier de vitesse... pour changer grande ou petite vitesse

[D'JB]

Ben sur les bahuts ricains, y'a un importateur qui me disait que çà tournait comme une mobylette et que çà consommait comme un avion. J'ai vu un Kenworth comme çà tourner, et t'es obligé de le faire brailler (Ca peut monter jusqu'à 4000trs/mins si je me rappelle bien) pour trouver de la pêche. En général sur ces bahuts, t'as le choix du moteur à l'achat (comme la boite et les ponts, etc..): Caterpillar, Détroit, Cummins et Perkins si je dis pas de connerie, mais ils ont tous dû en produire à une certaine époque.
C'est pas terrible parce que pour les charges lourdes, vaut mieux privilégier un bon couple, au plus bas régime possible. Et pour çà le 2 temps c'est nul.

Tiens, là y'en a un, çà fait du barouf:
http://www.youtube.com/watch?v=nOygCASQGSI

Tu as raison Akromatik

Chez tout les constructeurs de truck (peterbilt, kenworth, freightliner, ... ) on peut choisir à la commande le type de mécanique , et donc, par conséquent avoir la même mécanique chez tout les constructeurs de truck .

Les Moteurs 2T Diesel sont monnaie courante en marine (péniche, pousseur, etc ... ), on en trouve bien souvent encore sur les canaux européen, même si maintenant Mercruiser renouvelle le park avec des moteurs plus moderne ...
Les 2T diesel sont souvent "compresser", avec ce que l'on appel un "Blower", de différentes tailles (6-71 ; 8-71 ; 10-71 ; etc ... ) , là les "performances" (tout est relatif) sont au rendez vous
Ces Blower était très priser en seconde monte pour compresser des véhicules de tourismes ...

Vous m'apprenez aujourd'hui, que des 2T Diesel était monter dans des Bus ... , Merci

[bobbo]

compresse comme les mercedes 230 slk Kompressor(si ca se trouve on peut mettre ces moteurs sur des fougons merco...)
ou les bentley blower 4l5
a la difference du turbo le compresseur tourne tout le temps,pratique pour les montees,mais certainement pas un atout niveau consommation.

[Akromatik (56)]

allez la question à 2 balles de la matinée ,
à quoi servent les 2 leviers de vitesses ? ça à l'air bien tendu de gérer ça... et le mec à l'air d'en chier

Le levier orange a 4 vitesses, et l'autre devant c'est les gammes (Lentes, moyennes, rapides si c'est une boite 12). On le voit passer les 4 lentes puis reprendre en 2 moyenne, y'a pas besoin de tout passer. Le relais sert à faire des demi-vitesses mais celui-ci n'a pas l'air équipé.
La grosse difficulté c'est qu'il y a pas de synchros dans la boite, c'est sportif...

[poch trott]

Yep!
Merci a tous pour les infos !

Les Moteurs 2T Diesel sont monnaie courante en marine

Je vois mal les marins-pech' du Guil' partir en mer avec des 2 temps...

[D'JB]

Les Moteurs 2T Diesel sont monnaie courante en marine

Je vois mal les marins-pech' du Guil' partir en mer avec des 2 temps...

Si tu me relit bien, j'ai marqué entre parenthèse (peniche, pousseur ...) ... et je te confirme que si ces deux exemples partent en mer, il y as un problème . J'aurais du préciser "bateau fluviale"

Pour les navires ... je me suis laisser dire par des marins, que ça existait aussi en 2T diesel ... et il appel celà les "diesel lent" si ma mémoire est bonne ...

Et juste pour infos ... un record (qui date), et qui as peut être été battu depuis ... concernant le plus gros moteur diesel ... était (est encore?)un 2T ... le Sulzer de son petit nom

[Joystick]

Bon désolé je casse un peu l'ambiance de la discution des 2 temps mais je vais foutre quelques tophs de camion croisés...

un 608 déclassé 508 (chelou??...) c'est a un lillois. Il consomme pas loin de 20l pffff!!!
mais y'est beau!



et u autre bazard, je ne sais plus le nom.... mais je trouve ca trop classe

[spartiate]

c' est un Renault : Goelette , Voltigeur ou Gallion suivant les versions , je pense que les spécialistes préciseront .

[STF]

Ou Pijo DB3 ?...
Bobbo ?..

[-gaston-]

non c'est bien une goelette. le galion est plus ou moins le même mais en PL et le voltigeur est une goélette avec le toit légèrement réhaussé

[Léti]

Celui là je l'ai croisé à Berlin :


Je le trouve mortel !

[PiXo]

J'adore les nez long.....simplement terrrrrrible

[bobbo]

non c'est bien une goelette. le galion est plus ou moins le même mais en PL et le voltigeur est une goélette avec le toit légèrement réhaussé

presque presque! c'est peut etre un voltigeur ,seul la plaque de tare ou le sigle nous le dirait
en fait les denominations commerciales ne sont arrivees que tardivement chez renault apres la guerre
les fourgons etaient denommees par leur charge utile a la base,les numeros de serie telsr2087,r2067 ou r4140
ne sont que des descriptifs
le numero 4 au debut signifie diesel,le numero 2 essence,le reste des chiffres indique la version,le poids ,et certaines modifiations techniques....moteur,charge utile,carrosserie etc...
le1000kgsera le voltigeur (pas forcement rehausse)les poids sont les charges utiles biensur...
le1400kg la goelette (meme gueule mais plus de lames de suspension)
le2500kg le galion (pneus jumeles arriere)
le 5000-7000kg le faineant ,egalement appele TP10 tancarville apres la reprise par saviem
en fait "faineant" est un surnom a cause du moteur couche sur le cote sous le chassis ,moteur qui donnera naissance au moteur fulgur sur les bus s45 et s53(a verifier)
apres le reprise,par saviem les nouvelles series sg sortiront
supergoelette,a phares ronds,puis supergoelette II (SG2 et SB2 traction avant)
les supergalions seront les sg4 et je crois aussi les sg3

[spragana]

ben y'a des gens calés quand même sur ce forum. chapeau bas les gars....