[resolu] super swap alternateur 602

[rsgqkweekkk]

Yo les aminches!

J'ai comme projet le remplacement de mon alternateur d'origine 55A par un chouette 90 ( musso) que j'ai et que c'est tout pareil.
Enfin, c'est presque tout pareil, sauf les branchement. Ah.

J'ai besoin que vous confirmiez ma théorie qui ne s'appuie que sur ma sagacité légendaire et un esprit de déduction hyper affuté. Mais je suis pas electricien, et je voudrais pas foutre le feu au berzingue, donc j'ai regardé viteuf un topo sur ces histoire de d+ b+, le w on le connait tous . Du coup voila les images.

branchement origine:

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ca a l'air bien mystérieux...

mais en comparant avec le branchement du 90 je me dis que ces cosses c'est de la branlette pour faire croire que c'est compliqué..une cosse ronde a la place et ca fait sa soupe!

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>>>ma theorie: y a deux fils (rouges 55 blanc 90) qui arrivent et repartent a la batterie, pis y a une masse (bleu 55, noir cosse ronde sur le 90). Sur le 90 la masse et le w sont ensemble dans une connection, ca je pense que ca va direct au tableau de bord et compte-tour.
DONC! Si je veux monter ce 90 a la place de mon 55 je fout une cosse ronde sur les deux fils rouges, une cosse ronde sur le bleu et roule , non?

Allez, dites oui....siouplé..

[jurassikrider]

'alut!

Oui.

[Karagheuz]

Oui.
B+ ça prend au + de la batterie directement. D+ c'est le + après contact (l'excitation.), et le corps à la masse. Le dernier fil doit servir au témoin du tableau de bord (+ après contact, à vérifier).

[rsgqkweekkk]

après contact (l'excitation.), et le corps à la masse.

je suis troublé

merci pour vos avis

[307DBEIGE]

Ah ces Geotrouvetou

[rsgqkweekkk]

'alut!

Oui.

merci de cette reponse fort développée.

Allez, j'te prend par la main et je reformule:

rouge+ rouge+ bleu
=
blanc+ blanc+ noir

?

[jurassikrider]

Allez, dites oui....siouplé..

Donc puisque mon oui semble insuffisant, je te confirme que, moi, je brancherais les fils rouges réunis sur la borne "B+" où arrivent les blancs et le bleu sur la borne "D+" où arrive le noir, après m'être bien évidemment muni d'un extincteur à poudre!

....et je te vois venir avec ta prise "W", fais pas l'malin, il te faut encore trouver la démultiplication entre vilo et alternateur!

[rsgqkweekkk]

Ah! tu crois que ma vue d'aigle ne perce point la perfidie de tes propos ecrit en minuscule?

et bien que neni, je suis zun puriste moi, j'conduit a l'oreille, comme avec madame, depuis le temps y a plus besoin de compte-tours.. Pis sinon j'ai de la piece de musso

je rigole, j'ai pas de madame, mais j'aime les blagues grasses des fois.

[rsgqkweekkk]

Tout le monde s'en branle mais voila le resultat: l'echange d'un alternateur d'origine de om602 avec celui d'un om602 de Ssangonyong Musso, aka the patrol crusher, c'est tous des tocards.

Aussi simple que dans l'ennoncé, juste un changement de connectiques dont je ne suis pas a prendre pour exemple. Mais le concept est bon: des fils a raccorder et hop le reste est plus and play, sauf que tu passe de 55 a 90ah, soit presque le quasi "88Ah en option"
Conclusion: visez-donc les alternateurs de cette references plutot que de vous emmerder avec des echanges standart de l'Est de merde.

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[rsgqkweekkk]

bon, forcement on met du rouge, parce que comme ferrari ou ducati ou trx : rouge ca va plus vite.

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et paf ca fait des chocapic

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[Karagheuz]

14,79, ça commence à être énervé, non ?
Sinon très bien joué, ô très saint camarade père très camarade saint père Camarade très saint père

[307DBEIGE]

Rohhh !

Jamais j ai vu 14.79 sur le multimetre !

Et cet alternateur de compétition, il va sur les 307

[rsgqkweekkk]

Sur les fontes je doute, la poulie deja n'est pas la meme, tu as (et je sui sur que tu le sais) une courroie trapezoïdale fine comme tout, pas une grosse plate a rainiures

14,79, ça commence à être énervé, non ?

c'est ce que je me suis dit en effet.. mais là c'etait le pic du pic au ralentis, apres 5 ou 10 minutes. Mais j'ai été rassuré par le fait qu'en accélérant ca baisse.Et apres ces fameux 10 minutes au ralentis rien de suspect niveau chauffe sur les fils ou sur la batterie..

Ou ptet mon multi est un peu optimiste?
Maintenant que j'y pense cet alternateur a deja tourné 3 ans sur mon 1er musso (celui dont j'ai piqué le bloc y a deux mois), donc si y avait eu un bleme je suppose que le general lee aurait deja pris feu, non?

[Karagheuz]

C'est plutôt la batterie qui risque de péter. J'ai regardé, apparemment, c'est le maxi tolérable, donc c'est dans les clous.

C'est un régulateur électromécanique ?

[rsgqkweekkk]

euh je sais pâs ce que ca veut dire ..je sais qu'il est a l'interieur mais pas plus.

[Karagheuz]

Certainement électronique, alors. Les électromécaniques sont en général de gros boitiers avec des fils dans le dos, posés pas loin de l'alternateur. Il y a une bobine et des pièces mobiles à l'intérieur.

[rsgqkweekkk]

ok, merci de l'info par contre euh..quand tu dis que la batterie peut peter tu parle bien au sens figuré du terme , passeu comme elle est sous mon cul

[Karagheuz]

Non, pas figuré, mais ça reste exceptionnel. Souvent elle gonfle et elle fuit. Ca m'est arrivé une fois (pas qu'elle pète).
Ta batterie se branche sur une durite pour faire sortir les gaz ?
Ca me fait penser que j'ai la même situation sur mon 406.

[rsgqkweekkk]

la durite je suis certain que non, mais c'est pas idiot d'aller verifier.

[Karagheuz]

Sur les premières Mazda MX5, la batterie Panasonic d'origine a un téton pour y brancher une durite qui évacue les gaz hors du coffre.