512 Vario, présentation !

[Hyac']

C’est quand même bizarre parce qu’a l’époque en shuntant l’egr ça avait fait disparaître le problème.. là en faisant l’inverse ça marche aussi, va savoir ce qui cloche la dessous

[cheb 85]

Ton turbo fonctionne bien?

[Hyac']

Ton turbo fonctionne bien?

Je crois que oui. Je l’avais fais contrôler il y a deux ans y avait aucuns problèmes

[Redhunter]

Tu as un débitmètre ?

[Hyac']

Tu as un débitmètre ?

Nop, je crois pas

[Redhunter]

J'en ai pas non plus.
J'ai débranché l'egr au début, apparemment ça peut causer ce genre de soucis, moi ça fonctionnait bien, seulement plus de bruit et plus de consommation, alors je l'ai rebranché et je n'ai jamais eu aucun soucis....
Je peux pas vraiment t'aider plus là dessus.
Et bien que l'on ait le même moteur je suis pas sûr que tout soit foutu exactement pareil en version Vario, par rapport au sprinter. .

[Hyac']

J'en ai pas non plus.
J'ai débranché l'egr au début, apparemment ça peut causer ce genre de soucis, moi ça fonctionnait bien, seulement plus de bruit et plus de consommation, alors je l'ai rebranché et je n'ai jamais eu aucun soucis....
Je peux pas vraiment t'aider plus là dessus.
Et bien que l'on ait le même moteur je suis pas sûr que tout soit foutu exactement pareil en version Vario, par rapport au sprinter. .

Bah écoute j’ai zoné un peu aujourd’hui avec le cam, pas un soucis. On verra par l’avenir si ça refait surface..

[punkecolo]

Cool.
Ton numéro d'identification sur le châssis, il est frappé sur le longeron, derrière la roue avant passager... Presque au niveau de la portière.
Ils le trouvent jamais...
Bon parfois il est sous une couche de Blackson...

Pareil pour le B120, ils l'avaient pas trouvé. Fauyjuste savoir où chercher. Sur les B, c'est sur le chassis au niveau des roues arrières droite.s.

[Hyac']

Cool.
Ton numéro d'identification sur le châssis, il est frappé sur le longeron, derrière la roue avant passager... Presque au niveau de la portière.
Ils le trouvent jamais...
Bon parfois il est sous une couche de Blackson...

Pareil pour le B120, ils l'avaient pas trouvé. Fauyjuste savoir où chercher. Sur les B, c'est sur le chassis au niveau des roues arrières droite.s.

Forcément c’est mieux de chercher quand tu sais ou il est Mais ouais faut que je me prenne une fois le temps de scruter le chassis, après c’est cool le gars me l’a quand même validé le ct

[Xav609]

Salut.

Sur la plupart des mercos le numéro est frappé sur le longeron de droite au niveau du passage de roue avant.

[AntoninT2_814]

Comment tu fais pour régler l'inclinaison de tes phares, ils sont équipés d'un moteur?

[Hyac']

Salut.

Sur la plupart des mercos le numéro est frappé sur le longeron de droite au niveau du passage de roue avant.

Salouté!

J’ai effectivement une inscription frappée a ce niveau la mais le contrôleur m’a dit que ce n’est pas ca. Ça devrait commencer par WDB

[Xav609]

Oui

[Hyac']

Comment tu fais pour régler l'inclinaison de tes phares, ils sont équipés d'un moteur?

Avec ce petit bouton magique effectivement les optiques sont bien équipées d’un moteur!

[Xav609]

C’est de série sur les Vario il me semble. Je l’avais sur le 814. Sur beaucoup de véhicules tu peux régler la hauteur des feux en fonction de la charge à l’arrière.

[Hyac']

C’est de série sur les Vario il me semble. Je l’avais sur le 814. Sur beaucoup de véhicules tu peux régler la hauteur des feux en fonction de la charge à l’arrière.

Exacte, ça y était déjà quand je l’ai eu.

[AntoninT2_814]

C’est de série sur les Vario il me semble. Je l’avais sur le 814. Sur beaucoup de véhicules tu peux régler la hauteur des feux en fonction de la charge à l’arrière.

Exacte, ça y était déjà quand je l’ai eu.

C'est la classe cette molette!!! Mon T2 à une face de VARIO du coup j'ai du enlever la carte électronique des moteur pour pouvoir les actionner indépendamment avec du 12V. Sinon impossible de régler les phare pour le passer au CT. Je vais essayer de commander le mécanisme de la molette de réglage si c'est as trop chère car je capte pas pourquoi il y a 3 broches en sortie.

[Hyac']

C'est la classe cette molette!!! Mon T2 à une face de VARIO du coup j'ai du enlever la carte électronique des moteur pour pouvoir les actionner indépendamment avec du 12V. Sinon impossible de régler les phare pour le passer au CT. Je vais essayer de commander le mécanisme de la molette de réglage si c'est as trop chère car je capte pas pourquoi il y a 3 broches en sortie.

Ouais, je peux pas trop t’aider la.. Tant que les miens fonctionnent correctement je laisse tout en ordre
Sinon, un conseil, change de Ct!

[Hyac']

Salut la populass'!

Et bien voilà, on y est. Je vais attaquer le réaménagement du bahu, enfin, quand j'aurais répondu a 2 questions que je me pose :

- Je reste en vl ou je passe pl ?
- Certification vasp ou pas ?

Y'a quand même les inconvénients du pl qui me bloque, entre le disque et le ct tous les ans. Sans compter les démarches à faire pour le reclasser (et éventuellement des travaux à faire sur le camion ? J'ai pas trouver ma réponse sur ce point.)

Mais es ce que j'ai vraiment le choix? Ou es ce que je fais le pirate avec un vl surchargé? J'y réfléchis aussi...

Et de toutes manières avec un PV de 2,9t en faisant un aménagement correct je pense la certif vasp je peux l'oublier si je reste en léger. Suffit d'une cuve 100l, les 3 places à 75kg de charge utile par siège et j'ai déjà fumé la moitié de la charge admissible..
300kg pour un aménagement digne de ce nom (douche wc cuisiniere lit rangement et banquette ) c'est faisable ?? J'étudie ça de près...

[Xav609]

VASP caravane en PL = CT tout les 2 ans.

J’ai eu une bonne partie de la gamme T2 et franchement rester légal en VL c’est limite pas possible… J’ai passé le permis parcequ’un 814 Vario me faisait de l’œil à l’epoque. Et je regrette pas, je viens de racheter un 811 !
J’ai jamais eu de contrôle cependant

Autre avantage avec un moins de 7,5T c’est que tu peux rouler les dimanches et jours fériés.