711d étrange!

[antharxgaz]

salut a tous

je viens de racheté un 711d benne de 1996, et en soulevant le capot je m'aperçois qu'il u a un échangeur!

je croyais que c'était uniquement les X14 et X15...X18 qui en avait un.

bon ça c'était juste pour ma culture T2

la vrais question est:

comment fonctionne le poumon d'arret moteur lorsque le moteur est en fonctionnement?

sur le 711 le poumon s'écrase et du coup je perds de la course a l'accélérateur.

j'ai eu un 711 de 1990 l'année dernière et il roulait beaucoup mieux.

la pour roulé a 80 c'est la misère et dans les cote c'est 50... sur chaque rapport il accélère jusqu'à un certain régime puis plus rien.

j'ai vérifié la commande de pompe à injection voir si elle n'était pas grippé mais ca a l'air d'allée.

des idéés?

merci a vous!

ps: une photo du jouet:

[etoile80]

salut,il me rappelle quelque chose cet engin,il était dans la Somme ? il est bleu ?
oui il y a des série 11 avec échangeur pour répondre aux normes euro 3 ,donc moteur OM364 LA III .
le cylindre arrêt moteur fonctionne par dépression

[antharxgaz]

salut,il me rappelle quelque chose cet engin,il était dans la Somme ? il est bleu ?
oui il y a des série 11 avec échangeur pour répondre aux normes euro 3 ,donc moteur OM364 LA III .
le cylindre arrêt moteur fonctionne par dépression

oui il était sur Lebon coin dans la somme.

c'est bon a savoir merci! du coup on peut en faire un 714!

oui mais du coup il y a un ressort dedans qui maintient la pression pour pas qui ce réduise lorsque l'on accélère?!

[STF]

C'est la galerie de la Volvo.. Trop de prise au vent..
Plus sérieusement, tu dois avoir un genre de limiteur, peut-être sur l'échappement..

[antharxgaz]

C'est la galerie de la Volvo.. Trop de prise au vent..
Plus sérieusement, tu dois avoir un genre de limiteur, peut-être sur l'échappement..

mais non elle est super étudié! pas un seul bruit de vent!

quoi!!! ils ont fait ça!! où dois je trouver ce truc?!

[Freid]

Bon, elle n'est pas encore décapée cette peinture sur le Rats de chasse

Je vois que tu changes de Merco comme de chemise, on parlait d'un 508 remotorisé 2,9td pompe méca sur un autre forum et te voila avec un 711
Désolé, je n'ai pas ta soluce

[antharxgaz]

Bon, elle n'est pas encore décapée cette peinture sur le Rats de chasse

Je vois que tu changes de Merco comme de chemise, on parlait d'un 508 remotorisé 2,9td pompe méca sur un autre forum et te voila avec un 711
Désolé, je n'ai pas ta soluce

non jamais! il est très bien en blanc

noooon je ne change pas, je collectionne
j'ai toujours mon 508!

[Freid]

[STF]

mais non elle est super étudié! pas un seul bruit de vent!

L'OM364 étant le petit frère de l'OM314, je m'autorise à penser que ce n'est pas parce-que tu n'entends pas le vent, qu'il ne fait pas prise..

quoi!!! ils ont fait ça!! où dois je trouver ce truc?!

Je ne sais pas, c'est une supposition, j'avais entendu parler de ce genre de limiteur fait par un étranglement qui réduit le passage des gaz d'échappements et fait une coupure dans l’accélération.. exactement tes symptômes.. mais c'est vrai qu'ils arrivent tôt (regarde peut être en sortie de collecteur..)
Sinon c'est pareil qque soit la charge ? Plat ou montée ?
Sinon, ça parait évident, mais des fois.. Le câble d’accélérateur est bien réglé ? Rien ne fait butée ?

[etoile80]

salut,il ne faut pas confondre limiteur et ralentisseur sur échappement.
la coupure limiteur (si il en est équipé) est généralement réglée a 90-92 km/h et pas sur le régime moteur
le ralentisseur quand a lui agit soit séparément (commande au plancher) soit couplé avec le système de freinage (bouton de mise en service au tableau de bord) . Le ralentisseur commande deux vérins,un qui agit sur le volet qui se trouve a la sortie du collecteur d'échappement et l'autre qui vient couper l'accélération .Si le volet reste en partie fermé ça fume plutôt noir .
il faut être sûr déjà du circuit d'alimentation (filtre-préfiltre-tamis-mise a l'air libre)
vérifier la mobilité de la commande d'accélérateur et quelle vient bien en butée au niveau de la pompe injection,quel type de vérin as tu sur la commande ? a dépression , pneumatique ? les deux ?
contrôler l'étanchéité du circuit de suralimentation (échangeur-durites de sural )

[antharxgaz]

bon j'ai re roulé aujourd'hui pour allé cherché un tracteur
donc il accélère un peu mieux, hier soir j'avais fait bougé les commande et arrosé de wd40

je turbo on l'entend bien et il pousse mais jusqu'à un certain régime. je vais faire un test en bloquant complètement le poumon qui je le crois ne tient pas sa longueur total déployé lorsque j'accélère, je perds du coup de la course a la pédale.

j'ai pu roulé a 80/85 ( mieux qu'hier et avec plus de charge)

je vais faire le tour de tous les circuits pour supprimé les possibilités!


merci à vous!

[STF]

Un manque de débit en carburant pourrait effectivement avoir cet effet (état du filtre ?)
Peut-être le clapet du ralentisseur aussi (je connais le principe )
Mais bon, si les anciens posent des questions de débutants aussi.. on pense pas toujours aux solutions de débutants..

[antharxgaz]

apparemment il n'a pas de frein a l'échappement, je n'ai pas de commande au pieds gauche.

je vais lui faire un entretient général et changé le poumon, ça devrait le faire. A 180000km ça doit pas être grand chose!

[Kentux]

La commande de ralentisseur échappement se situe au talon du pied gauche, au centre entre les pédales et le siège conducteur. Sur le mien caché sous le tapie de sol.

[antharxgaz]

retour d'expérience!

ca peut servir a d'autre:

je n'ai pas de ralentisseur sur ce camion.
comme sur mon "508d" il y a le plot en plastique au pied mais pas de commande.

alors verdict:

nettoyez vos moteur!

le poumon était tellement gras qu'il ce collait a mis course du coup plus assé de course d'accélérateur
j'ai aussi constaté que tous les cable était détendu donc re réglage de tous ca!
et zoooo 120 sur autoroute!


voili voilou une panne toute bête et simple a résoudre! nettoyant frein et WD40!

[STF]

Un peu d'entretien ne nuit jamais