dépose de la capsule de dépression

[shivananda]

Salut
Hier j'ai voulu démonter la capsule de dépression que j'avais sur une ancienne pompe à injection et ben j'ai pas su faire. J'ai jeté un oeil sur la RTA et j'ai vu qu'elle était retenue par une lamelle. SVP Quelle est la solution .Merci.

[shivananda]

HUMMM!!!! il y a personne pour me renseigner?

[tipierre]

Quelle capsule au juste?
Celle d'arrêt par dépression au dessus ou celle de ralenti sur l'AR?

[shivananda]

Salut Tipierre, Ah très juste la remarque, effectivement c'est c'elle du ralenti. Je n'ai trouvé aucun topic sur le sujet et j'espère n'avoir pas flingué la capsule que j'avais sur une autre pompe.

[shivananda]

Humm! Humm! Il y a une personne pour me renseigner?
Merci.

[tipierre]

À priori je dirais qu'il n'est pas possible de tirer l'ensemble sans virer la lame de commande.
Tu ne peux pas séparer la capsule de son support?

[shivananda]

Ok pierre mais tu ne me donnes pas de solution. Si la capsule est défaillante que faire? Moi je voulais tester avec une autre capsule. Alors comment "virer la lame de commande " comme tu dis. Si chez Merco ils ont placé cette capsule il y a donc moyen de la changer ..Non?
Je dois prendre la route pour Bruxelles dans une semaine pour un déménagement.

[shivananda]

Humm! humm! humm! il y a quelqu'un?

[shivananda]

Salut à vous tous,
Voici la fameuse capsule de dépression (je ne sais pas si c'est exactement son nom chez merco elle n'est pas référencée).
Les symptômes: A froid, à chaud le moteur démarre impec. A chaud au point mort, moteur en marche, le moteur cafouille, et tremble très fortement. Un coup sur l'accélérateur et il reprend un régime normal qui le stabilise, sauf que cela ne dure pas longtemps.
Lorsque je débranche (moteur en marche avec tremblements) le petit tuyau coudé en caoutchouc soudainement le moteur tourne comme une horloge et je ne comprend pas ce qui se passe.
Par contre si j'éteins le moteur, le problème revient au nouveau démarrage le moteur une fois chaud.

[shivananda]

Maintenant, il y a ce petit tuyau en plastic rigide noir. Il est connecté avec la capsule par un raccord en T d'où un autre tuyau par vers la sonde.
Le tuyau que je montre sort du coffre moteur pour ressortir sous le tableau de bord. Il ne va nul par il est simplement obstrué à son extrémité par un bouchon. Du coup j'ai plus besoin d'ouvrir le coffre moteur intérieur, il le suffit de retirer le bouchon le moteur reprend un bon rythme ensuite je remets le bouchon.
Mais bon c'est pas non plus la solution, alors si vous avez une idée du problème, vous êtes la bienvenue.

[tipierre]

Pour le branchement du raccord en "Y", je t'ai fait un code couleur, les 3 tuyaux sont à inverser:



Et il faut ôter l'obturateur du tuyau qui remonte au tableau de bord, il doit avoir une mise à l'air libre.

[shivananda]

Super merci je vais de ce pas à l'atelier vérifier tout ça et je vous dis le reste.

[shivananda]

Alors là je suis sur le cul j'ai fait comme tu mas dit et effectivement sa tourne au poil. Alors maintenant j'ai un doute "ai-je bien fait de changer ma pompe à injection" car le branchement de la capsule avant que tu me dises les transformations, c'est celui qui était d'origine, et que les problèmes que j'avais avec la première pompe revenait progressivement avec la seconde pompe.
et aussi peux tu expliquer avec le rôle de chaque tuyau , le pourquoi du comment que ça marche mieux à toute la tribu ils vont être contents j'en suis sûr.
Franchement Merci pierre. Je vais pouvoir partir pour Bruxelles plus sereinement.

[tipierre]

Pour faire simple, le raccord en "Y" possède des clapets internes.

Lorsque le moteur est froid, la thermovalve sur la culasse est ouverte, l'aspiration se fait dans le raccord, le clapet du raccord ouvre le passage pour l'aspiration de la capsule ralenti = ralenti accéléré jusqu'à T° moteur de 30°C

Une fois les 30°C passés, la thermovalve se ferme, l'aspiration n'est plus effective, le clapet bascule et ouvre le passage capsule/mise-à-l'air de manière à évacuer la dépression et retrouver le ralenti de base (plus bas).

Ce qu'il s'est passé dans ton cas:
Tuyaux mal branchés et mise à l'air bouchée pour pallier surement le problème de ralenti accéléré non-fonctionnel.
Le problème c'est qu'à chaud le circuit capsule/mise-à-l'air est bien ouvert mais la mise à l'air est obstruée.
Donc l'air est emprisonné dans ce circuit. L'air présent dans le tuyau se dilate avec la chaleur et émet une pression sur la capsule ce qui produit une réduction d'injection.

cqfd

[shivananda]

A priori mon problème est résolu et comme le disait notre ami Léo "c'est extra". Merci encore Pierre. Par contre j'avais intitulé le sujet:"Dépose de la capsule de dépression" celle du ralenti. Comment clore un sujet dont la question reste en suspens ?
Allez Bonne journée à tous.

[jony]

salut j'ai un souci qui du coup me semble venir de la sur un 310 le ralenti est trop bas surtout a froid et si je serre la tringle pour le monter ca accélere tout seul

[shivananda]

Salut Jony.
Bon Je ne suis assurément pas le meilleur des mécanos sur ce site. Tu parles de la tringle, je pense qu'il s'agit de celle qui est en position horizontale et qui fait le lien avec le pédalier d'accélérateur. perso je remettrai cette tringle à son état initial et j'agirai sur la capsule. Lorsque tu la dévisses le régime moteur s'accélère. Je ne sais pas comment est ton modèle de pompe je pense qu'il ne doit pas être trop différent du mien. Dans tous les cas le réglage se fait moteur chaud.

[jony]

sais tu quelle piece gere le starter automatique (ralenti plus élevé a froid) ?

[rsgqkweekkk]

Salut jony, jette un œil a ca, ca devrait t'eclairer;)
viewtopic.php?f=86&t=31679&hilit=+starter

PS: je devrait choper m'en occuper dans le mois qui vient si tu veux avoir des news.

[jony]

voici une photo de mon montage il a l'air different de ce que j'ai pu voir sur les autres photos
http://imageshack.us/photo/my-images/268/ctm.JPG/