Pas de starter sur 308d

[rsgqkweekkk]

Salut les rois de la capsule et de la depression!
Ne me sautez pas dessus direct, je sais que "starter" n'est pas le terme qui convient mais faut bien trouver un titre acrrocheur hein..il s'agit bien entendu du reglage d'enrichissement du ralentis pneumatique (PLA) comme ils disent sur la rtd..
Donc, voila, sur mon 308 fraichement acquis le ralentis ne s'accelere pas (peu importe le climat ou la situation) lorsque je demarre a froid. Ce n'est pas genant dans l'absolu mais j'aime bien laisser le gros chauffer le matin pendant que le chien pisse...bref.
Il me semble que cette acceleration est "gérée" ou en tout cas passe par une capsule située tel un champignon au dessus de la pompe a injection entre celle d'arret et celle de ralentis; je voudrais donc que vous mettiez votre savoir a mon profit: cette piece (si c'est la bonne bien sur) est-elle remplaçable "plug and play" ou bien est-ce que ca necessite un passage par la case merco pour du reglage?
Je n'ai pas de photo pour illustrer mon propos mais en voici une piratée d'un ancien topic, celle dont je parle est celle où il est marqué "ne pas toucher"...


Merci d'avance

[tanou]

salut!
si c bien ton ralenti a froid qui déconne il faut vérifier la sonde qui est sur la culasse! c une sonde avec deux sortie su lequel ce raccorde les tuyaux de dépression!
je dit sa car sa m'est arrivé sur un 308 et sa venais de cette pieces ! jusqua une certaine température elle reste fermé ce qui provoque l’accélération du moteur ! elle est situé, sur mon bourin ,proche du joint de culasse derrière la pompe a gazoil sous la pipe d'admission ! tu devrait voir deux tuyaux partir de la ! un des deux par au cul de la pompe "capsule ralenti".
vérifie que tes tuyaux sont pas percé ou débranche quelque par car une fois g galérer a cause de sa !
pour vérifier ta capsule du ralenti tu peut débrancher le tuyaux qui y arrive mais pas en sorti. tu aspirerésonablement moteur tournant et tu vois si sa accélère ou pas !
désolé sa fait longtemps que je l'ai pas fait du coup je suis approximatif mais je pense que d'autre vont compléter !
en tous cas c mieux de résoudre ce pti soussi dans tous les cas!
a plus

[rsgqkweekkk]

hum hum!!
Merci de cette interessante piste camarade! Pour etre honnete je pourrais pas m'y jeter de suite car j'ai un ou deux week-end chargé en perspective et je m'en sers tous les jours, mais dès que je peux je tiens au jus!
Question con: comment est-ce que tu vérifie cette sonde et son bon fonctionnement?

Schuss

[tipierre]

Effectivement, commencer par vérifier le circuit de dépression et la thermo-valve.

[rsgqkweekkk]

Effectivement, commencer par vérifier le circuit de dépression et la thermo-valve.

Ok merci, je m'y colle dès que j'ai suffisament de temps pour ne pas le faire en speed. La thermo-valve je suppose que c'est la sonde dont parlait tanou? T'aurais une methode pour la verifier justement?

[tipierre]

Thermovalve n°5, le circuit doit être ouvert à froid et se fermer à partir de 30°.
Pour tester rien de plus simple, tu déconnectes les tuyaux pour souffler à travers.

[rsgqkweekkk]

Ca roule, merci du tuyau, je regarde ca quand je peux et je vous tiens au jus dès qu'il y a du neuf!

Bonne apres-midi

[jony]

ou faut-il aspirer ou souffler pour tester cette sonde et ou l'acheter neuve ?

[Raoul85]

Salut,
La sonde, c est comme une vanne, quand elle est froide, elle est ouverte, et quand elle chauffe, elle se ferme.
donc moteur froid, tu déconnecte les tuyaud de chaque coté de la sonde ( tu debranche celui qui va a la pome et l autre qui doit etre branché vers la pompe a vide) ensuite tu souffle dans un des deux tuyaus, si l air passe, c est que c est bon. Si tu veux vraiment la tester, rebranche tout, fait chauffer le moteur et refait le test(attention les doigts moteur chaud),
Si a chaud l air ne passe plus, c est que la sonde marche.
ensuite il faut tester la capsule elle même, là il faut aspirer dans le tuyaud de la capsule, moteur en marche, ca doit faire accélérer Le moteur.
Fait deja ca, ensuite on saura si ca vien de là. A sert a rien de changer une piece si c est pas elle qui cause la panne

[Raoul85]

Regarde aussi ce post
http://www.mercotribe.net/phpBB3/viewtopic.php?f=86&t=32511
tipierre a fait un repere pour monter le y anti retour dans le bon sens, ca peut venir tout simplement de là.
Tu as bien du vide dans tes tuyaud ? Ton moteur s arrete normalement en tourant le neiman ?

[jony]

l'air passe dans la thermovalve a froid et rien ne se passe quand j'aspire dans la capsule de ralenti.

[jony]

et j'ai verifié le montage du y est le meme que sur mon 410 qui tourne au poil

[Raoul85]

Alors ca commence a sentir la capsule perçée... tu peux pas en trouver une d occas a la casse ? Ca doit se demonter facillement

[tipierre]

Parfois aspirer à la bouche n'est pas suffisant.
Pour tester, moteur tournant, tu prends le tuyau qui va à la capsule d'arrêt et tu le branches sur la capsule de ralenti, ensuite tu coupes le contact à la clef, le régime devrait augmenter.

[jony]

ca marche le ralenti est impecc quand je branche le tuyau d'arret sur la capsule de ralenti

[tipierre]

Donc voir du côté raccordements, clapets, thermovalve ...

[jony]

tu saurais me montrer ou se trouve les clapets sur le schéma que t'a mis un peu plus haut? je vais mettre un manchon a la place de la thermovalve pour voir si ca passe

[jony]

j'ai ponté la thermovalve avec un manchon ca marche pas. les clapets c ce qui ressemble a un prefiltre? voir photo
http://imageshack.us/a/img593/2487/lxzk.jpg

[jony]

bon alors ya pas d'aspiration avant la thermovalve quand je met mon doigt sur le tuyau je sens rien. le tuyau de la thermovalve est relié a la pompe a vide ou pompe a depression . ca voudrait dire que c'est ca qui merde ?

[tipierre]

Oui en amont de la thermovalve il doit y avoir une aspiration permanente.
Tuyau ou raccord bouché peut-être.