sprinter 310 1999 claquement

[charbrin]

Bonjour,
Je viens d'acheter un 310 de 1999, fourgon aménagé d'origine, 80000 km tracés ...injection mécanique avec 1 capteur sur le premier injecteur, deux constatations :
1) il ne monte pas bien en température juste dessous de 80° ou en allure rapide léger dépassement de 80 °, chauffage fermé. Si je mets le chauffage, chute sous la marque 80°.

2) claquement (d'injection ?) en accélération à certains régimes.
- contrôle technique ok
- je m'aperçois que la petite durit de vanne EGR est déconnectée et obturée depuis peu (connexion brillante) ...
- pas de consommation d'huile, démarrage parfait.
- pas de fumées.

Qu'en pensez-vous ?
Merci beaucoup, cordialement, Alain du 24.

[JSxBULLE]

SPRINTER 310 ( je précise vu que tu l'as pas fait, histoire qu'on sache dès le début du topic de quoi ça va causer )

en EGR je vais pas pouvoir t'aider, jbosse sur du plus ancien et ça j'y connais pas grand chose.

pour ta température, autour de 80 ça reste raisonnable. souvent quand ils chauffent pas c'est qu'ils restent à 50. maintenant peut etre ton thermostat est un peu fatigué et s'ouvre trop tôt ? à voir... quelle température moteur merco préconise ?

[JSxBULLE]

température normale du liquide de refroidissement : 70°c
donc pas de souci

[B|pB|p]

SPRINTER 310 ( je précise vu que tu l'as pas fait, histoire qu'on sache dès le début du topic de quoi ça va causer )

C'est écrit quoi en titre ?

[tipierre]

SPRINTER 310 ( je précise vu que tu l'as pas fait, histoire qu'on sache dès le début du topic de quoi ça va causer )

C'est écrit quoi en titre ?

mais quel chieur....

[JSxBULLE]

oui, il est décidément vraiment con lui... on se refait pas....excusez moi votre seigneurie d'avoir lu le topic sans lire le titre. par contre, comme d'habitude bipbip avec tes interventions tu aides vachement la personne concernée et il va etre content de savoir que j'ai pas lu le titre ! ça va bien l'aider à résoudre son problème.... si t'as que ça a dire c'est pas la peine de venir faire chier....

pour ton cliquetis je suis pas sur que ça ait un rapport avec la vanne egr..

par contre tu peux localiser plus précisément la provenance du bruit ( distrib, injecteurs, haut moteur, etc ) en mettant la lame d'un gros tournevis à manche bois contre les zones concernées du moteur et en faisant un pavillon entre le manche et ton oreille avec une main. ça marche réellement très bien.

[jim]

le claquement si sa suit le regime moteur, sa peut être le joint de collecteur d'echappement, a confirmer

[JSxBULLE]

effectivement, carrément. joint ou même fuite à la liaison collecteur / tuyau

[etoile80]

claquement (d'injection ?) en accélération à certains régimes.

salut,c'est une injection directe avec un injecteur pilote,le claquement a l'injection est plus important que les anciens moteurs avec préchambre de combustion,surtout a l'accélération.

- je m'aperçois que la petite durit de vanne EGR est déconnectée et obturée depuis peu (connexion brillante) ...

le recyclage des gaz a été supprimé,certainement pour eliminer un manque de puissance,ça n'affecte pas le fonctionnement.

[JSxBULLE]

ah ? ce serait un CDI ?? je pensais que les sprinter 310 avaient encore le om602 en inj. indirecte ??

[etoile80]

injection direct sur les sprinter 310D/312D avec pompe rotative.les CDI sont des injection directe Common Rail

[JSxBULLE]

okok. je pensais pas qu'il avaient fait des inj. directe avant les common rail sur ces petits utilitaires. merci pour l'info. le bloc est le même et y'a que la culasse qui change ? ou la forme du piston est différente du coup ?

[etoile80]

culasse et pistons differents

[JSxBULLE]

ok dac.
merci grand chef

[charbrin]

Bonjour de Charbrin suite...
je pencherais plutot sur injection indirecte car préchauffage et cf. notice technique téléchargée par le forum et qui me semblerait correspondre ...
j'ai trouvé les caracteristiques techniques du moteur OM 602 mais avec pas d'infos sur pilotage de l'injection et turbo.
précision Calorstat ouverture début 85° pleine 100°

Voilà pour ce que j'ai pu trouver...je continue à chercher et vous remercie de vos précisions,
Cordialement, Alain du 24.

[-gaston-]

je pencherais plutot sur injection indirecte car préchauffage et cf. notice technique téléchargée par le forum et qui me semblerait correspondre ...

beacoup d'injection directes on un préchauffage....

j'ai trouvé les caracteristiques techniques du moteur OM 602 mais avec pas d'infos sur pilotage de l'injection et turbo.
précision

il y a plusieurs versions du 602.... la doc que tu as du trouver doit être celle d'un moteur atmo en injection méca (T1 X10) alors que ton moteur est un turbo en injection directe

[JSxBULLE]

c'st simple. ta pompe d'injection est en ligne ?

[charbrin]

re-bonjour et toutes mes excuses, j'aurais du être plus perspicace!
En effet : pompe rotative, turbo, intercooler , pas de cable d'accélérateur mais commande électronique !
véhicule aménagé font vendome, 1iere immatriculation février 2000 mais a pu être un stock 1999
type A310DG35C N° WDB 9034621P908186
re-merci, Alain du 24

[etoile80]

[chamozone]

salut

j ai un sprinter 310D de 98

pour la temperature, moi c est identique a toi, et aucun souci

le mien tourne toujours a 80°, 85 a 90 quand on force dessus ou en plein été

j ai condamné ma vanne egr, en debranchant le tuyau de depression et en le bouchant avec une vis

ses saloperies de vannes egr ca t encrasse un moteur, c est impressionnant ! ton moteur ravale tous les imbrulés d echappement, et quand tu vois le resultat dans ton collecteur d admission, ca calme , une grosse pallée qui pour en finir obstrue ton admission de moitié

j ai meme carrement bouché l arrivée des echappements sur l egr, pour etre tranquille