voyant de charge toujours éteint

[kons]

Salut,
le voyant de batterie ne s'allume pas quand je met le contact. Il me semble que sans ce voyant, l'excitation de l'alternateur ne peut pas se faire donc l'alternateur ne peut pas tourner.
Quand le moteur tourne la tension au batterie est la même qua quand le moteur ne tourne pas.
Sur l'alternateur, j'ai un connecteur avec 3 fils, 2 fil avec cosse et cache caoutchouc ainsi qu'un petit fil sans cache.
Mon ampoule du tableau de bord à l'air bonne...
L'alternateur est un Magneti Marelli A127 45.
SI vous avez des tuyaux pour identifier les fils ou faire des tests pour localiser la panne, ça serait cool!
Sinon le camion est un DAF 800 (PL) donc pas mercedes et comme la cabine bascule c'est pas évident de prendre les tensions avec le moteur qui tourne...

[fanch69]

Salut Kons,

Ta tension moteur touranant bien sur doit avoisinner les 14 volt, cela prouve que ton alternateur fonctionne bien.
Si ta tention est la meme moteur allumé et eteind ton alternateur ne recharge plus.

Si ton voyant de batterie ne s'allume plus c'est que ta batterie est morte.

@+

[n0_0n]

sauf que la la tension doit etre de 27volt

[kons]

Merci pour les réponses.

Du coup mon alternateur ne recharge pas, ça c'est sur... Mes batteries sont bonnes ça aussi c'est sur, je les aie testé...
En fait je viens tout juste d'acheter ce camion et au départ j'avais une batterie sur les deux qui ne marchaient pas... En diagnostiquant le problème, j'ai mal rebrancher les cosses (pas très malin le type) et elles se sont enlevées en route, ce qui peut être une cause de casse d'alternateur m'a t'on dit.
Du coup là c'est sûr que mes batteries sont bonnes et c'est sur que mon alternateur ne recharge pas les batteries. Ce que j'aimerais savoir avant d'envoyer l'alternateur au garage, c'st si tout mes branchements sont bons et une technique pour provoquer l'allumage de mon voyant pour vérifier l'ampoule (pas moyen de la sortir sans risquer de la casser...).

Sinon le camion est un 7,5 tonnes du coup c'est comme les 609, démarrage en 24V et ensuite tout passe en 12V; l'alternateur est donc un 12V

[popeye110]

Salut
Sur nos camions de conception ancienne l'excitation de l'alternateru passe par le voyant du tableau de bord c'est a dire quand tu mets le contact La lampe s'alume car tu envoies du 12v vers la lampe puis sur l'excitation des que ton moteur démarre l'alternateur produit du courrrant et le voyant s'eteint . On dit que l'alternateur est amorcé quelques fois il faut mettre un petit coup d'accélérateur pour que l'alternateur s'amorce et que le voyant s'eteigne .
Donc si ton voyant est mort pas d'excitation donc pas de courrant de charge . ca c'est valable a bas régime si tu fais tourner ton moteur a 2000/2500tr/mn le rotor par son champ magnétique propre fourni assez de courrant pour auto amorcer l'alternateur . un coup que l'alternateur est auto-amorcé tu peux lacher l'accélérateur ton circuit de charge fonctionne .
Donc si tu accélères a plus de 2500 tr/mn et que ton alternateur ne charge pas c'est soit les charbons soit le régulateur . i il charge c'est ton ampoule qui est morte ou ton circuit d'excitation qui est coupé .Sur les nouveau modeles meme si le voyant est mort l'alternateur fonctionne quand meme
Quand l'alternateur débite tu dois avoir entre 14 et 14,5V sur l'alternateur
@+Popeye

[kons]

yo merci pour les infos... Je n'aie fait monté le régime qu'à 16000 tour, du coup je réessaye demain.
Du coup je suppose que c'est normal que l'alternateur (ou le régulateur, je ne fais pas encore bien la différence physique), chauffe (plus vite que le moteur) alors qu'il ne charge pas la batterie?

Bon de toute façon demain je fais le test à 2000/2500 puis je démonte tout!

[popeye110]

Salut
Le régulateur c'est le boitier avec un entourage en plastique noir qui se trouve sur l'alternateur .Ce n'est pas normale que le regulateur chauffe . derriere il y a des diodes qui sont montés sur un radiateur qui doit dissiper la chaleur . Je pense que ton alternateur en a un coup
Si c'est l'alternateur qui chauffe c'est un probleme de roulement . ca a peut etre trop chauffé et cramé ton regulateur il faudrait que tu démontes pour voir
J'ai un alternateur de 310 si ca t'interesse c'est quoi ton moteur ?
@+Popeye

[kons]

c'est un moteur cumings 6 cylindre, j'en sais pas plus pour l'instant, faut que je me renseign auprès de Daf pour choper la rta si elle existe encore...

il me semblait qu'il était naturel qu'un alternateur chauffe avec son champ magnétique...

[kons]

bon je crois que j'ai un problème assez con...
je suis en train de démonter l'alternateur et j'ai quasiment fini sauf que je trouve pas comment déconnecter les fils qui vont en cabine. Ils sont 3 dans une fiche en plastique, j'arrive à enlever le cache de la fiche mais pas les fils de la fiche ou la fiche de l'alternateur...
c'est toujours un alternateur A127-45 magneti marelli...

[kons]

bon du coup j'ai commencé à démonterl'alternateur alors qu'il est toujours accroché au camion.
sur le régulateur j'ai un charbon de 12mm et un autre de 10mm, c'est normal???

[Oh_Marcello]

yo merci pour les infos... Je n'aie fait monté le régime qu'à 16000 tour, du coup je réessaye demain.
Du coup je suppose que c'est normal que l'alternateur (ou le régulateur, je ne fais pas encore bien la différence physique), chauffe (plus vite que le moteur) alors qu'il ne charge pas la batterie?

Bon de toute façon demain je fais le test à 2000/2500 puis je démonte tout!

c'est une japonaise???