208D moteur qui ne s'arrete pas [resolu]

[l'antenne]

Salut, voilà je me lance dans la première question!

Sur mon Sprinter 208D j'ai un soucis (qui à l'air récurent): Quand je tourne la clef et la retire, le moteur ne s'arrete pas et je suis obligée de caler.
J'ai vu que beaucoup d'entre vous avez ce soucis donc j'ai commencé à m'auto-diagnostqiuer seule.

- J'ai testé le capsule de dépression en branchant une durite direct dessus en en aspirant: le moteur s'arrete tout de suite.

- J'ai suivi toutes les durites et elles ont l'air bien acrochées. Au niveau de la pompe à injection et au niveau du neiman. Dans le doute j'ai décider de toutes les remplacer au cas où elles seraient abimées (comme ya une protection tissée dessus impossible de savoir si l'une est fendue à l'intérieur). Le probleme reste le meme.

Du coup je penche pour le neiman à remplacer....Ou est ce qu'il ya d'autre pistes à suivre avant de faire des frais?
Je ne sais pas si ça se change facilement il ya l'air d'avoir deux vis "sans tete" à retirer sur la colonne...

Pour le Neiman. Est ce qu'il y a une façon de le tester? Et est ce qu'il faudrait le remplacer en entier?

* J'édite mon message parce....
En plus de ce problème, mon petit Bibi vient de développer une nouvelle maladie. Desormais il reste bloqué sur ce que je pense etre le" ralenti accéléré". Impossible d'embrayer sans faire gueuler le moteur, parfois meme il monte dans les tours quand je cherche à utiliser le frein moteur.
J'ai peur de vraiment l'abimer là.
Est ce que c'est lié au soucis que j'ai ci-dessus ou c'est un autre probleme à regler?!



Re-Merci pour vos éclaircissements!

[al66]

Pour la première panne , tu dois avoir une electrovanne qui ne fonctionne plus ... suivre le tuyau , courage

Pour la seconde , ta commande d'accélérateur est certainement coincé-grippé qque part


PS : Uniquement pour les bondes , il n'y a pas une molette d'accélération manuelle

[l'antenne]

Salut, merci de ta réponse!!

Pour le cable d'accélérateur, je viens de voir que le petit support en plastique qui servait à faire passer le cable du moteur à la pédale s'est ébréché et un morceau de plastique s'est foutu dans le tube, ce qui bloquait le cable
Ouf plus de peur que de mal, le soucis est réglé

Pour ce qui est de l'éléctrovanne, j'en suis sure, c'est pas ça, il n'y en a pas sur mon modèle. L'arret se fait par depression d'air, et j'ai vérifié le capsule, elle va bien.

[-gaston-]

je confirme qu'il n'y a pas d'électrovanne pour l'arret du moteur mais une vanne au niveau du neiman, qui se remplace à part.

je ne sais pas si elle se dépose sans désolidariser le neiman de la colonne mais je parierais fort que oui...

[al66]

Salut, merci de ta réponse!!

Pour le cable d'accélérateur, je viens de voir que le petit support en plastique qui servait à faire passer le cable du moteur à la pédale s'est ébréché et un morceau de plastique s'est foutu dans le tube, ce qui bloquait le cable
Ouf plus de peur que de mal, le soucis est réglé

Pour ce qui est de l'éléctrovanne, j'en suis sure, c'est pas ça, il n'y en a pas sur mon modèle. L'arret se fait par depression d'air, et j'ai vérifié le capsule, elle va bien.

C'est une vanne pneumatique commune à bien des mercedes et si tu suis le tuyau d'air , tu vas arrivée jusqu'à sa commande ; Qui elle a soit un problème de commande électrique ( j'y tiens ) soit d'air , souvent au neiman mais elle peut avoir été modifié

[-gaston-]

fais pas gaffe au message ci dessus, y'a pas de commande électrique.

[l'antenne]

Oui, j'ai suivi toutes mes durits jusqu'au neiman, j'ai changé tout ce qui était un peu usé, c'est à dire presque toutes!

J'ai aussi testé la sonde sur la culasse qui gre le starter, d'après d'autres conseils

je crois que je suis partie pour chasser le neiman dans les casses auto!!!

[-gaston-]

teste la vanne.

Elle ne doit pas couter bien cher chez mercedes, je dirai pas plus qu'un neiman à la casse

[al66]

fais pas gaffe au message ci dessus, y'a pas de commande électrique.

Le neiman actionne un robinet d'air ? ... je ne connais pas ce système !

[-gaston-]

oui, c'est comme ça sur la plupart les mercedes à arrêt par dépression.

[al66]

oui, c'est comme ça sur la plupart les mercedes à arrêt par dépression.

Oui , ça je sais , mais pour ceux que j'ai vu , avec une electrovanne pas un robinet d'air !

[l'antenne]

teste la vanne.

Elle ne doit pas couter bien cher chez mercedes, je dirai pas plus qu'un neiman à la casse

J'ai trouvé une neiman d'occas' pour 50 balles, je trouve que je m'en sors pas trop mal; deja que le modèe est chaud a trouver; j'ai cherché un moment. Maintenant ya plus qu'à bricoler
Je décortiquerai le neiman quand je le remplacerai pour voir a quoi resseble la commande de depression d'air
Ceci dit les durits d'air vont jusqu'au neiman et je ne sais pas tres ien où se triouverai l'electrovanne. Mais j'avoue que dès que ça touche à une commande electrique je m'y perds...

[Avatar688]

Si tu n'a pas de tête (comme moi ou higginspower par exemple ) tu prend pleins de photo avant de démonter quoi que ce soit

[al66]

Les deux petites entrée-sortie d'air , c'est derrière il me semble ... à moins que ma mémoire ne me joue des tours !

[l'antenne]

Salut c'est encore moi!!!
Bon, bo,bon,bon...
j'ai mon neiman d'occasion dans les mains (le meme modèle que sur la photo, les deux bites qui dépasssent en haut sur l'image c'est bien pour connecter 2 durits, une pour l'arret et l'autre je ne sais pas trop) , je l'ai testé, et toujours le meme soucis.
Mon moteur ne s'arrete pas.

Si je deconnecte la durit qui commande l'arret du neiman et que j'aspire direct dedans, le camion s'arrete sans broncher. Du coup je me demande si ce n'est pas ce qui est sensé apsirer l'air (faire la depression) qui merde mais je ne sais pas où ça se trouve.

Mon neiman est d'occasion, garantie 3 mois, donc je peux la renvoyer, mais ça serait un comble d'avoir racheté une pièce défectueuse, elle est sensée avoir été testée avant non ?

J'ai mon multimètre et ma RTA dans les mains, je teste un peu les courants à la sortie du neiman, mais je ne sais pas trop quoi chercher. Tout sort entre 12v et 14v sauf un fil qui affiche 7V quand je tourne la clef pour commander l'arret (et qui affiche 0V le reste du temps) ...
Y a t'il un fusible, un relais, une connerie de ce genre entre les deux qui pourrais merder?! Qu'est ce qui créé l'aspiration rééllement, ya une pompe un truc du genre?

Je voudrais comprendre pourquoi l'air dans la durit à la sortie du neiman n'est pas aspiré quand je commande l'arret (tourne la clef) . (et après je repose mon cerveau pour l'année)

merci encore!!!

[-gaston-]

bah tu peux tester le robinet du neiman assez simplement en soufflant dedans.... clé sur zéro ça doit passer mais pas si tu la tourne en position contact....

[l'antenne]

bah tu peux tester le robinet du neiman assez simplement en soufflant dedans.... clé sur zéro ça doit passer mais pas si tu la tourne en position contact....

Ah oui, tout con ça! j'avais pas pensé! Bon, c'est ok, il fonctionne!

A y réfléchir je crois que je n'ai jamais vu mes feux de brouillard s'allumer et comme ils fonctionnent aussi sur le circuit d'air ... Les autres feux marchent bien.Donc la pompe à vide fonctionne (ouf!) . j'imagine que le soucis est entre la pompe et le contact....

merci de vos petites pistes, j'avance doucement mais j'avance!

[-gaston-]

le réglage de la hauteur des feux de croisement/route est pneumatique, cela n'a aucun rapport avec les antibrouillards.

si l'assistance au freinage fonctionne tu peux en déduire que la pompe à vide fonctionne.

[al66]

bah tu peux tester le robinet du neiman assez simplement en soufflant dedans.... clé sur zéro ça doit passer mais pas si tu la tourne en position contact....

Ah oui, tout con ça! j'avais pas pensé! Bon, c'est ok, il fonctionne!

A y réfléchir je crois que je n'ai jamais vu mes feux de brouillard s'allumer et comme ils fonctionnent aussi sur le circuit d'air ... Les autres feux marchent bien.Donc la pompe à vide fonctionne (ouf!) . j'imagine que le soucis est entre la pompe et le contact....

merci de vos petites pistes, j'avance doucement mais j'avance!

Il te reste donc à poursuivre la durite après le neiman jusqu'à la source de " vide " , elle peut etre débranchée ou perçée

[l'antenne]

Merci pour votre aide, voile des nouvelles:
apres avoir changé toutes les durites et suivi je n'ai rien trouvé de probant, ll ya du mieux, je ne sais pas a quoi cest du mais apres avoir tout tripoté desormais le camion s'arrete de temps en temps, et d'autres fois non il faut donner un coup d'accelerateur pour faire definitivement caler le moteur.
Donc le soucis n'est pas vraiment resolu mais je pense que je vai m'en contenter pour le moment