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Salut la compagnie !

J'aimerais rouler à l'huile avec mon tupp 410d de 1990 qui possède un OM 602 2.9l. Ca tournerais bien ? Quelles précautions par rapport aux filtre et préfiltres, vidanges, etc... ?
J'aimerais avoir des retours d'expériences de ceux qui pratiquent déjà ça.

Désolé si le sujet à déjà été lancé auparavant.

Merci !

premières précautions avoir une assurance 0km, des filtres de rechanges et les outils qui vont bien.
pour le 602 je ne suis pas le plus calé mais il me semble que tu ne peut pas dépasser 30%.

max551 a écrit:premières précautions avoir une assurance 0km, des filtres de rechanges et les outils qui vont bien.
pour le 602 je ne suis pas le plus calé mais il me semble que tu ne peut pas dépasser 30%.

Ok merci de ta réponse.
On entend plusieurs choses à ce sujet, pas toujours facile de pas merder.

Tu as un moteur à injection directe basse pression(idbp), ce ne sont pas les meilleures moteurs pour l'huile, la t° de combustion est un peu basse.
Résultat, tu risque un encrassement des segments qui n'étant plus étanches, ont entraîner un mauvais fonctionnement du moteur, et au pire un mélange entre l'huile moteur minérale et l'huile végétale, ça donne une sorte de mayo que le moteur digère assez mal..
Ça c'est la version "à 100% méfie toi de l'huile", aprés, comme le dis Max, tu peux rouler en mélange à 30%, normalement ça ne pose pas + de problème que ça, mais évite de le faire en ce moment, les t° sont basses et l'HV risque de figer, du coup tu risque de te retrouver avec un filtre bouché à la margarine
Je te conseil plutôt de faire l'essai en Été.
L'HV ayant tendance à nettoyer les tuyaux, le filtre à carburant de rechange permettra de pouvoir continuer ta route si ton filtre se bouche.
Tu peux aller potasser sur un site qui s'appelle Oliomobile, tu y verras qu'on peut rouler à l'HV avec un idbp, mais qu'il faut éviter de le faire quand le moteur n'est pas en charge (quand il ne force pas un minimum), c'est là que le gabarit et le poids de nos engins devient un avantage , celà dit, avant d'envisager le 100%, fais toi déjà la main avec 30% (en commençant à moins et en augmentant progressivement, le tout quand il fera meilleur)
Sur un idbp, il faut éviter l'huile en ville, dans les descentes longues, à froid... (toujours pour la charge) une fois que tu auras bien maîtrisé la filtration et les 30%, les histoires de charge moteur, tu pourras (ou pas) envisager du 100%, mais pas à la légère, sauf si tu as un moteur d'avance

STF a écrit:Tu as un moteur à injection directe basse pression(idbp), ce ne sont pas les meilleures moteurs pour l'huile, la t° de combustion est un peu basse.
Résultat, tu risque un encrassement des segments qui n'étant plus étanches, ont entraîner un mauvais fonctionnement du moteur, et au pire un mélange entre l'huile moteur minérale et l'huile végétale, ça donne une sorte de mayo que le moteur digère assez mal..
Ça c'est la version "à 100% méfie toi de l'huile", aprés, comme le dis Max, tu peux rouler en mélange à 30%, normalement ça ne pose pas + de problème que ça, mais évite de le faire en ce moment, les t° sont basses et l'HV risque de figer, du coup tu risque de te retrouver avec un filtre bouché à la margarine
Je te conseil plutôt de faire l'essai en Été.
L'HV ayant tendance à nettoyer les tuyaux, le filtre à carburant de rechange permettra de pouvoir continuer ta route si ton filtre se bouche.
Tu peux aller potasser sur un site qui s'appelle Oliomobile, tu y verras qu'on peut rouler à l'HV avec un idbp, mais qu'il faut éviter de le faire quand le moteur n'est pas en charge (quand il ne force pas un minimum), c'est là que le gabarit et le poids de nos engins devient un avantage , celà dit, avant d'envisager le 100%, fais toi déjà la main avec 30% (en commençant à moins et en augmentant progressivement, le tout quand il fera meilleur)
Sur un idbp, il faut éviter l'huile en ville, dans les descentes longues, à froid... (toujours pour la charge) une fois que tu auras bien maîtrisé la filtration et les 30%, les histoires de charge moteur, tu pourras (ou pas) envisager du 100%, mais pas à la légère, sauf si tu as un moteur d'avance

Très bons conseils éclairés :pouce: !

Grand merci !
Le 100pr cent HV est pas prévu. Cela dit le 30 ça pourrait déjà bien le faire. Je vais suivre ce que tu as dis et attendre le retour des belles saisons avec le filtre à gasoil de rechange dans le coffre !

Encore merci !

Yapadkoâ

salut!!!

avec le prix du Gasoil (2,2€/l avant hier), je me demande si ça vaudrait pas le coup d'aller chercher un Bidon de 10L d'huile à METRO pour completer le plein....

tiens je passe par là et... om602 des t1 (2l9) c'est de l'indirecte en injection , c'est les 2l5 de voiture et les om602 de sprinter qui sont en injection directe... bref sauf hiver a cause de la fige tu peux rouler 100% huile.

pour être sur d'être en injection indirecte il suffit de s'assurer d'avoir une pompe Bosch PES comme ça pas de confusion possible. L'injection directe c'est les pompes Bosch VE mais, sauf changement moteur, on ne les trouve que sur les sprinter.

perso quand les températures commencent a être au dessus de 5° la nuit (constamment) je roule 100% huile sur le 410.

Tu as le site de roule ma fleur qui est très bien expliqué et au final c'est un peu plus complexe pour bien faire les choses et ne pas diminuer la durée de vie de ton moteur ( mais bon faut avouer que ces vieux bouzin ca mange casi tout sans trop de soucis si on fait attention )

bonjour,
le site référence en la matière:
www.oliomobile.org

et surtout sur les 602 (en tout cas les w124 mais je pense aussi les fourgons) il y a un rechauffeur a gazole sur la pi (une source a pb recurent, les joints se changent souvent)

Bonjour a tous

Pour faire réponse à la question, rouler à l'huile, je peux dire que depuis 20 ans , je roule à l'huile 100% en été et 50% en hivers sans aucun souci, pas plus au niveau filtre et ça dans mon camping car J5, dans mon Opel (moteur BMW) et dans mon DUCATO 2.8 dti, et bientôt dans mon merco !

Mon problème quelle moteur peut remplacé le OM602 940 ? j'ai une proposition d'un D29 602, idem au premier regard
reste à savoir si y a des souci de montage ? merci pour l'info

PS ; je recycle mon huile de vidange , directe dans le réservoir , et ça passe sans souci, même au contrôle technique
comme quoi les machines, ont leurs faire dire ce qu'on veut !

salut, je connais pas le d29 602, tu peux m'en dire plus?

Le D29 602 est un OM 602 941, ou 948 selon la date de sortie.

J'en ai trouvé trace ici
https://www.lesunimog.fr/index.php/cont ... 15-u-100-l

ok merci, en gros les 602 des 1ers sprinters quoi.. Bref: la misere a adapter sur un chassis et faisceau t1.

salut, les 2,9l des sprinter 210-412D et des VL290 sont des 602LA à injection directe et pompe injection rotative avec régulation électronique EDC