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Je pense pas que ce soit bien bon pour la jauge de rester bloquer en haut.
Elle est faite pour recevoir une puissance max inferieur a celle qu'elle recoit en touchant la masse.

Pour faire simple, si il n'y avait pas un systeme pour bloquer l'aiguille, cette derniere ferait un tour complet dans le cadran!

A la longue le cadran ne doit pas beaucoup apprecier.

je vais regarder ca un jour mais pour l(instant c'est travaux d'aménagement

Chaque chose en son temps ^^
Pense a garder une trappe d'accés a ta jauge a gazoil

bon ma jauge descend à 0 quand ya plus le contact... ça veut bien dire qu'elle est alimenté correctement, mais qu'elle ne reçoit pas l'info de la jauge...
à voir...

Salut moi qd jai récupérer mon 608 c pareil j avais toujours le plein j ai direct changé la jauge ca coute dans les 30 euros je crois ,il fait que tu la démonte y a quelque boulons sur le haut du reservoir et c est une tige avec un flotteur et un contacteur electrique , pour tes 2 files c est juste un mus et un moins qu il a juste a branché

salut je déterre ce vieux poste car j'ai aussi le souci de la jauge qui reste sur le plein, j'ai identifier le problème ca viens de ma jauge et du flotteur bidouiller et donc mort y'a plus de contact entre le bras du flotteur et la carte avec le fil de résistance, cependant un autre problème me turlupine quand je met le voltmètre, (oui voltmètre) j'ai 7 volt qui sort du fil bleu !! c'est t-y pas bizarre ca ? si quelqu'un a une idée parce que la je deviens chèvre :/

Le système est à résistance variable avec parfois un système pour la réserve.
Donc normal que tu aies une tension quelque part puisque c'est elle qui anime l'aiguille.

donc pas de danger si je refait une patte sur la tige du flotteur qui vient frotter sur le fil enrouler pour recréer le contacte ?

Non.
Le gasoil possède un point d'éclair très élevé par rapport à l'essence.
Il ne s'enflamme que s'il est chaud ou exposé à une importante source de chaleur.

ok cool !! bon, je m'y met !