question sur le ventilo

[ptitbull]

Tu peux toujours essayer de le brancher "en direct" juste pour essai au moins pour savoir s'il fonctionne... Si oui,on verra ensuite ce qu'il faut regarder (fusible,sonde,circuit...)

[cox1303]

Tu peux toujours essayer de le brancher "en direct" juste pour essai au moins pour savoir s'il fonctionne... Si oui,on verra ensuite ce qu'il faut regarder (fusible,sonde,circuit...)

Surtout pas, il est bloqué, si tu fais ca tu va fumer le bobinage.....

[ptitbull]

Mais si,juste une impulsion pour voir une fois à l'établi.... Ensuite,s'il est bloqué,il faudra démonter .... Rare qu'un moteur de ventilo se bloque à ce point ,ou alors il n'a pas tourné depuis dix ans ....Ce genre de ventilo,c'est 15 euros dans une casse... J'en ai deux à la maison Peugeot ou ZX,je pense,il suffit d'adapter le support ...

[cox1303]

Tu n'as jamais vu de gravillons qui coincent le rotor? Et a quoi bon lui mettre la peche, s'il ne tourne pas a la main....?

[ptitbull]

Sacrés fourbes de gravillons squatteurs !!! Non,je n'ai pas vu cela souvent .......Peut être dans la turbine d'un flat four ?
Donc,direction la casse pour en trouver un autre,on est d'accord !!!

[oratof]

hé !! l'homme mort a jamais dit qu'il avait un ventilo bloqué, au contraire, il n'offre aucune résistance a le tourner a la main !!
il veut juste savoir comment vérifier que son ventilo se déclenche bien....

... et moi j'ai jamais dis que t'avais des problèmes de surchauffe, juste que si ton ventilo ne se déclenche pas, tu as un risque inévitable de surchauffe sous certaines conditions.

Pour tester si ton ventilo se déclenche, le coup du ralenti prolongé est toujours valable .
sinon, faut tester si tu as bien du 12volts sur un des deux fils qui arrive au thermo-contact ( sonde vissée sur le corps du radiateur, proche de la durite de sortie en théorie ). si c'est le cas, tu mets en contact les deux fils de ce thermo-contact, et le ventilo doit tourner ( attention, éloigne toi du ventilo, ça tourne fort !! ).
la clef de contact devra peut etre etre sur "marche" pour que tu ai du 12volts.

apres, il te faudra tester que le thermo-contact se ferme bien suivant la température, pour etre sur que ton ventilo se déclenche quand le moteur en a besoin.

a plous.

[ptitbull]

Attention,il y a deux questions de deux personnes différentes,là.... Manisfestez vous les demandeurs si vous voulez que l'on élude le truc .....

[Lamorue]

Salut ! c'est à propos d'un 508D de 1982
Donc c'est moi qui ai relancer le sujet, j'avais poser plusieurs questions, dont certaine ont été résolut et d'autre pas !
Elles concernaient en premier temps un problème de soufflerie et chauffage cabine (Problème chauffage = tirette relier à la vanne de la durite casser; problème de soufflerie = surement un dysfonctionnement électrique du/des ventilos )

Puis par la suite j'ai demander a savoir comment contrôler le bonne état de marche du ventilo plaqué au radiateur juste derrière le capot moteur celui-ci


Car je me poser quelques questions sur la température du moteur après avoir rouler...Donc je ne sait toujours pas si il tourne car à l’arrêt, moteur en marche il ne tourne pas !
Cependant après quelque temps à rouler le moteur se comporte de cette manière ci :

-Température légèrement supérieure ou équivalente à 80° sur de la bonne petite route (route de campagne où on se trimbale entre 40 à 70 km/h).

-En ville la température reste en dessous de 80° approximativement entre 50-60°.

-Sur voie rapide avec une vitesse constante la température oscille entre 80 et 90° , cependant lors d'une bonne monter j'ai une perte de vitesse assez flagrante (genre 60km/h MAXI) et là la température peut monter jusque 120° si je force vraiment autant dire que sa me fait peur alors j’évite......Est-ce NORMALE ?
Nota-benné: mon niveau d'huile est correcte ni trop ni pas assez...

Je n'est toujours pas pris le temps de faire le teste de chauffe à l’arrêt, et à pressent j'ai un problème de frein à main desserre (merci au Bozet qui à rouler avec se weekend ), donc due au faite que je n'est pas de terrain plat je ne puis le faire !

Voila

[ptitbull]

120,c'est trop,effectivement. Alors prends vite le temps de faire ton test de ventilo comme expliqué plus haut...
Bull

[Lamorue]

..oui s'est se que je me dit (soit dit en passant le moteur a 454.000km un peut fatiguer quand meme sa peut joué ), après une autre question me vient comment se fait-il qu'il ne chauffe pas sur des routes normale quand il est chaud car un problème de ventilation, que se soit en tirant sur le moteur ou pas il devrait chauffer non ...

[oratof]

ça me parait normal que le moteur ne chauffe pas en utilisation route, le radiateur est dimensionné pour refroidir le liquide moteur sans avoir besoin que le ventilateur se mette a tourner ( le déplacement d'air provoqué par la vitesse du camion est suffisant ).
cela prouve que ton radiateur n'est pas en mauvais état !!

par contre, si le moteur chauffe trop ( 120°C ) en cote ou dans les embouteillages prolongés, cela peut s'expliquer par un ventilateur qui ne se déclenche pas !
laisse tomber le test au ralenti... test le circuit électrique du ventilo !

[Lamorue]

Ok pour le teste je contrôle la continuité électrique ou la tension aux bornes du ventilo ou les deux ?

Pour ce je pense que je doit démonter la calandre (capot moteur, l’ouvrir tout du moins ) pour un accès plus simple.

A titre informatif Pitbull m'a parler d'un "visco coupleur" si s'en est un sa change quoi et à quoi le reconnait-ont ?

[oratof]

... commence par shunter ton thermocontact, et si le ventilo ne tourne pas, test la tension aux bornes des différents organes ( fusible, thermo contact ) comme expliqué plus haut.
je n'ai toujours pas vu tes photos, mais ya cox1303 qui t'as répondu que c'était électrique.

le thermocontact est un interrupteur commandé par la chaleur... donc pas de continuité !

[Lamorue]

Ok ok merci pour les photos dsl mais elles ont visible tu doit avoir un souci pour les voir

[oratof]

tu as raison et je connais mon souci... c'est au taf qu'il bloque les photos !!

mais bon, je vais pas me plaindre d'avoir le net au boulot quand meme...

bon courage pour ta recherche électrique ! tiens nous au courant, et relis bien tout ce qui a été dit ici.

[Lamorue]

Oui, oui merci pour tout, je débute et bute encore nivveau mecanique, je l'ai depuis une quinzaine de jours donc pleins de questions, et de point à contrôler..un peut de stresse quoi c'est le premier Bahut que j’achète et j'aimerai pas qu'il flanche...

[oratof]

tu as raison... 450Mkm, c'est pas énorme pour ce genre de moteur !!
et un conseil, vérifie très souvent ton niveau d'huile moteur, car souvent, les casse moteur sont du a un manque d'huile !

[Lamorue]

Ôh sa vas je trouve qu'il consomme peut d'huile..un peut mais pas excessif, et oui je contrôle tout de même le niveau constamment...auto-reflex ou aussi due au faite que je ne le connait pas trop pour le moment !

[ptitbull]

Commence par vérifier si ton moteur de ventilo tourne,ensuite,tu passes à la sonde.... Et là tu ne démontes rien...
Bullu

[tipierre]

Le ventilo sur la calandre n'a rien à faire là, c'est un ajout.
Pas de ventilo électrique d'origine sur L508D, le ventilateur est en bout de pompe à eau, prise directe (pas de visco-coupleur) et cette installation est amplement suffisante, si un ventilateur supplémentaire à été installé, c'est surement pour palier un autre problème de chauffe anormale qui n'a pas été réglé...