[RESOLU] pb batterie ou demarreur?

[seth-hell]

salut à tous!

on a un petit problème sur notre 310d :
la batterie moteur s'est déchargée à 2 reprises. J'ai donc testé ma batterie chez un vendeur de batterie qui m'affirme que la batterie est bonne. Il a testé l'alternateur au borne de la batterie, moteur allumé, et a trouvé une tension de 13,7v il pense que l'alternateur ne charge pas correctement car la tension et inférieure à 13,8v

donc est que mon alternateur est mort ? ou est-ce la batterie ?

[ced533]

salut c vrais que ton alternateur et faible es que ta pas un defaut de masse sur ton camion ou un appareille qui te consomme du courant moi j ai le mais probleme et j ai mis un coupe circuit voila

[seth-hell]

tu penses que la tension mini doit être de combien en utilisation?

[ced533]

je crois que c 14 v mini je suis pas sur il faudrai regarder sur un autre vehicule

[Raime]

Salut, pour atteindre 14 v de charge, il faut que la batterie soit deja bien chargée, avec une batterie qui a une tension de 11v, l'alternateur chargera correctement pourtant la mesure au borne ne sera pas suffisante.
Apres, 13.7 v au borne moteur en marche, je trouve pas ça catastrophique. meme si la norme veut que ça charge ( en accelerant ) jusqu'a 14.5 v, pas au dessus sinon c le regulateur qui est mort.
Ta batterie etait-elle bien chargée avant le test ? (entre 12.5 et 13 V ) .
Si tu n'as pas de conso "fantome " et que ta batterie ne tiens pas la charge, alors elle est chiée.
Recharge la comme il faut, une charge lente et prolongée, ne la remonte pas sur le cams et verifie la tension le lendemain, si elle a baissée toute seule, alors c qu'elle est fatiguée, si elle a pas bouger alors c'est l'alternateur, mais ça peut aussi etre tout simplement un probleme de tension de courroie.
Essai si tu peux de tester la charge de l'alterno avec une batterie saine.
Verifies bien toutes les masse, en particulier le gros cable accrocher au support de boite.

[Fernand]

La tension est délivrée par l'alternateur. Peu importe la charge initiale de la batterie, le régultateur monte en moins d'une minute au delà des 14V. Par contre, si le moteur est arrêté avant la charge complète de la batterie, la tension aux bornes de celle-ci va vite redescendre ("tassement" de la réaction chimique). En bref, moteur démarré, aternateur en charge (il suffit d'accélérer pour être sûr), la tension doit être supérieure à 14 V pour un alternateur en bon état. Après la cause peut venir de l'alternateur (ex charbons) ou du régulateur mais on change généralement l'ensemble.

Je suis d'accord pour les problèmes de masse. Pour en avoir le coeur net, il suffit de tirer un cable de bonne section entre la masse alternateur et le moins batterie. Attention aussi, si il y a une batterie auxiliaire, il vaut mieux la débrancher pour être sûr du diagnostic.

Pour ma part, j'ai installer des galva batterie (un moteur, un auxiliaire) qui permettent d'être sûr de la charge moteur en fonction.

Le coupe-circuit est une solution mais une batterie qui ne tient pas sans coupe-circuit signifie qu'il y a des défauts d'isolements (courant de fuite) et ça, il vaut mieux les soigner avant l'incendie (diagnostic à l'ohmètre)

Bon courage