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Pour la barre je ne saurai te dire là, j'essaye de voir ces prochains jours mais dans notre cas la longueur correspond à l'emetteur monté, je ne sais pas si cette valeur est utilisable pour d'autres montages (on y a été en plusieurs fois pour retrouver la bonne sensation à la pédale) EDIT : ici elle fait 85mm du centre de l'axe pédale
peut-être le joint du raccord coudé au cul de l'emetteur qui a pris un coup au demontage et/ou remontage ?

*Si c'est d'la durite tressée, normalement ça doit pas venir de là si récente.
*Pour la vis de purge si elle a du jeu de l'air peut passer... je connais pas la résistance de la filasse ou du ruban teflon avec le dot mais pour un test ça va devrait suffire.
*le cylindre recepteur n'est qu'un verin si j'me trompe pas, soit la pédale envois du liquide pour pousser, soit le mécanisme d'embrayage le repousse.
*la barre de renvoi, faut démonter pour vérifier (attention au plastique sur sa tete, y'a de l'effort mine de rien et si ça part en travers et commence à prendre du jeu, source à emmerdes).

salut, j'avoue que je n'ai pas tout lu, tu as remplacer le cylindre récepteur et tu as des difficultés pour purger ?
la purge du récepteur est bien positionnée vers le haut ?

Hep,
j'ai remplacer l'émetteur qui était mort, purgé, repurgé, rien y a fait .. et la purge au récepteur est bien en haut oui
semblerais que ça soit ma durite quand même qui aurait un soucis (d'émetteur à récepteur) mais pas vraiment vérifier cause de handicap temporaire de la main .. un petit ciseau à bois qui s'est gentillement glissé dedans..
Bon, mais je regarde mieux dès que possible et vous fait savoir l'avancée du chantier !
merci encore

Bonjour
Claude89 a aussi ouvert un post au sujet de la purge de sa commande d' embrayage de 508d, peut être que certaines réponses pourraient t'aider.
A+

Salut coucou,
Enfin, après moulte péripétie je pense avoir trouvé le couac du truc ! 7 mois pour un diagnostic !
Du coup j'ai tombé la boite, démonté la butée pour voir clair et suis tombé nez à nez avec le mécanisme d'embrayage, qui semble-t-il serait le problème. En fait les 3 pattes, ou leviers que vient presser la butée (qui habituellement sont plutôt des ailettes, du moins de ce que j'avais pu connaitre précedemment) n'étaient pas sur le même plan et même l'une d'entre elle avait un petit accroc .. Ce qui veux dire que la butée ne pouvait pas presser de manière homogène sur ces fameux leviers et donc ne permettait pas un embrayage/débrayage .. Chance, ces leviers sont "réglable" par simple serrage ou desserrage d'une de leurs fixations qu'est visible une fois la boite désaccouplée ! Du coup voilà, limage du "patins" de levier qui avait un accroc, j'ai reglé le tout pour que ce soit sur le même plan en respectant les côtes donnée sur la doc que je joint au post, et maintenant y'a plus qu'à .. remonter cette fichtre boite qui quand même pèse un poids d'âne mort !!
Jvous tiens au jus de si ça lfait ou pas, je croise les doigts en tout cas parce que j'en ai bien bavé !!

Alors ? Ça marche ? Tu n'as pas pris la boite sur la g.....e au moins ?

Niet.. Pas pris la boite sur la g.. heu .. mais pas non plus de commande à l'embrayage .. Reste de l'air dans ce maudit circuit .. un glouglou est toujours perceptible et pas moyen de purger correctement. J'ai un peu laissé trainer ces derniers temps mais m'y remet sous peu pour pouvoir bouger le bestiaux à l'hiver . En esperant que ça marche ..
Ceci dit je ne sais vraiment plus par quel bout prendre le truc .. du coup suis toujours preneur de conseils, experiences etc ..

... retour sur la planete internet pour rafraichir un peu le sujet et faire un retour d experience.
Apres moultes purge et de toutes les facons possibles et immaginables sans succes, la boite retiree les resultats n etaient pas probant.. finalement j ai reussi a purger le circuit a la pedale, direct (un peu comme si c etait une purge de frein classique) une bouteille en bas rempli de DOT relier au recepteur puis qq un qui pompe, maintient, refermer la vis en bas puis relacher puis repomper .. etc, vous connaissez sans doute la chanson ... Malgre que la purge etait faite (plus de glouglou symptomatique de l air qui se balladais dans le circuit et mouvement normal de la butee sur le mecanisme a levier) pas moyen de debrayer !! De quoi s arracher les cheveux !!
Alors rebelotte, re sortir la boite puis regarder plus loin sur le systeme d embrayage, j ai donc tombe le mecanisme d embrayage et la tinntiinnnn : disque d embrayage mort de chez mort ! plus de garniture, meme les rivets ont commencé a se faire gentillement limer la tronche .. Meme topo pour le mecanisme qui avait un probleme de reglage a un des levier (cf ancienne reponse sur ce post sur la decouverte du reglage de ce fameux levier), il s est bien usiné et n est plus reglable en l etat ..
J ai recommandé le tout, y a plus qu a, centrage et tout le tintouin!
on approche le tant attendu moment ou je pourrai afficher le sujet comme résolu .. si tout se passe comme prévu, ce qui quand meme pour partager mon experience n est jamais le cas ..

( et si qqun est dans le puy de dome secteur d Ambert et a une vieille boite de vitesse de 508 morte je suis preneur d au moins l axe cannelé pour me faire un outil de centrage )

et encore merci pour les reponses !

Bonjour bonjour,
En effet il s'agissait bien d'un embrayage totalement cramé .. le disque était cassé en petit bout, ayant aussi destroy le mécanisme et empêchant tout mouvement de l'ensemble.. Disque changé, mécanisme aussi, le tout centré à l'aide d'une bidouille de douilles et tac le tour est joué ! Il était donc bienvenu de démonter cet embrayage malgré que je sois débutant et puis finalement c'est pas fou à faire même si tout est très lourd, notamment la boite.
Bon, voilà bah merci des conseils et si besoin je pense avoir fait pas mal le tour de la question embrayage cette dernière année donc hésitez pas à demander,
tchotcho !