Probleme regime moteur OM364A

[Sherpa19]

Bonjour à tous, je cherche des connaisseurs de ce moteur

Voilà le problème que je rencontre :

Quand je démarre (très difficilement) le moteur ce mets à tourner à plein régime et il est impossible de l'éteindre a la clé, je suis obligé d'utiliser le ralentisseur et de tirer la tringlerie à la main pour réussir à l'étouffer.

Je ne suis même pas sûr que ce soit cette manipulation qui l'arrête réellement.

Je ne connais pas ce moteur ni sa mécanique et j'ai pas encore de revu technique sur le modèle (d'ailleur si quelqu'un a ça en pdf je suis preneur ! )

Si quelqu'un à des pistes ou des idées sur ce genre de panne ça permettra peut-être a mon cerveau de commencé à comprendre le fonctionnement du bouzin.

Perso je pense à un problème de régulation de pompe ou un truc dans le genre, mais toutes idées est bienvenue, je procèderai par élimination.

A noté que le camion est a l'arrêt depuis quelques années j'en suis au début de la remise en route.

[STF]

Il est monté dans quel camion cet OM364a ?
Si je ne dis pas d'âneries, tu as la même tringlerie que la génération précèdente et l'OM314, commence par vérifier si toutes les articulations fonctionnent librement, si le ressort de rappel est bien là, bref, si rien ne gêne les mouvements des rotules qui doit être sans résistance.
Ensuite pour le démarrage, est-ce que le gasoil est d'époque ou récent ? (du récent sera mieux, si c'est trop vieux, vidange, nettoie le réservoir, mets du neuf. Tu pourras soit nettoyer des pièces avec, soit le remettre petit à petit dans le réservoir quand tout sera ok)
Est ce que tu as vérifié si tu n'avais pas de prise d'air sur ton arrivée de carburant, ça peut être très chiant pour démarrer..
Une fois démarré et au ralenti, que ce passe t'il ? Il cale où il tient le ralenti ?

[Sherpa19]

Salut STF
Il est monté dans un 811d

Pour ce qui est de la tringlerie, j'ai déjà mis un coup de dégrippant pour que ça navigue correctement en attendant un entretien complet.

Pour le go il ya un peut d'époque et 30 litres neuf melangé soit 50/50 je dirais et quand il a redémarré pour la première foie depuis des années il y avait que du vieux et il tourné normalement.

Et pour ce qui est du ralenti dernièrement le moteur finissait par caler.

[Sherpa19]

Je me demande si ça ne pourrait pas venir de ça :




Je vais le débrancher de la pompe et voir si c'est pas un problème de dépression...

[Sherpa19]

je parle du verin

[STF]

Vu comme ça, ça ne me dit rien si ce n'est la coupure d'injection du frein à l'échappement.. j'ai bon ?
Quoi qu'il en soit, si il fait partie des trucs en mouvement dans l'ensemble de la tringlerie, et qu'il bloque, il y a effectivement pas mal de chance que ce soit lui.. Si tu peux arriver à le désacoupler pour voir déjà si il fonctionne correctement et ensuite si le reste de la tringlerie est libre sans lui.. Si tu as du bol, un peu de lubrifiant et c'est reparti, si tu n'as pas de bol, l'intérieur du cylindre peut être corrodé, le joint mort, ce qui expliquerait un éventuel blocage..
En tout cas, c'est un début de piste à creuser..
Bonne chasse (c'est toujours chiant ce genre de situation, mais c'est aussi là qu'on apprend à vraiment connaitre son camion

[AntoninT2_814]

Si ton "vérin" est OK, soit t'as une prise d'air, soit un problème à l'électrovanne Wabco qui commande le "vérin", soit un problème électrique sur le champignon du plancher qui commande l'électrovanne.
Perso j'avais eu un mauvais contact sur la prise d'alimentation de l'électrovanne.

[Sherpa19]

J'ai désaccouplé le vérin et le moteur tourne normalement !

Tu dis, c'est un vérin qui fonctionne avec le ralentisseur ? Je vais essayer de le démonter pour voir l'intérieur et faire un bon gros dégrippage de toute la tringlerie. A priori le problème est réglé.

[Sherpa19]

Si ton "vérin" est OK, soit t'as une prise d'air, soit un problème à l'électrovanne Wabco qui commande le "vérin", soit un problème électrique sur le champignon du plancher qui commande l'électrovanne.
Perso j'avais eu un mauvais contact sur la prise d'alimentation de l'électrovanne.

Ok merci, je vais tout check de toute façon, il n'a pas tourné depuis des plombes. Mais nickel c'est exactement les infos que je cherché, je vais voir s'il y a une commande électrique sur le ralentisseur.

[AntoninT2_814]

J'ai désaccouplé le vérin et le moteur tourne normalement !

Tu dis, c'est un vérin qui fonctionne avec le ralentisseur ? Je vais essayer de le démonter pour voir l'intérieur et faire un bon gros dégrippage de toute la tringlerie. A priori le problème est réglé.

Je crois que ça dépend des versions, en tout cas sur le mien (OM 364LA) c'est le champignon qui l'actionne pour couper l'arrivée de gasoil.

[STF]

Normalement un frein à l'échappement, tu as deux effets:
La première lame coupe (en partie pour pas tout casser) la sortie des gazs d'échappement pour rajouter du frein moteur, la deuxième, c'est le vérin, agit sur la pompe à injection et coupe l'arrivée en carburant.
Avec ça, tu ralentis

[Sherpa19]

Alors voilà pour le vérin pneumatique bosch :

éclaté

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référence

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référence

20240126_173601.jpg (50.72 Kio) Consulté 1864 fois

Membrane ok

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Remonté, nettoyé et graissé (silicone)

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Plus de démarrage à 4 000 T/min, le vérin était sec et grippé ce qui maintenait l'accélération à fond au démarrage.

[Sherpa19]

L'électrovanne dont ont parlé plus haut à l'air de faire le taf !

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[Sherpa19]

Normalement un frein à l'échappement, tu as deux effets:
La première lame coupe (en partie pour pas tout casser) la sortie des gazs d'échappement pour rajouter du frein moteur, la deuxième, c'est le vérin, agit sur la pompe à injection et coupe l'arrivée en carburant.
Avec ça, tu ralentis

Merci STF pour la précision c'est donc bien ça !!! deux actions, moteur étouffé et coupure injection.

[Sherpa19]

Bon je continue dans les pannes à la con pour pas changer.

Après avoir changé le filtre a go en fin de journée bien claqué je l'ai remonté sans mettre une goutte de go dans le bocal la put... de bonne idée.

Donc évidement je démarre ça tourne 5 seconde ça désamorce gentiment et ça cale ... jusqu'ici rien d'anormal.

Donc la je pompe sur la pompette pour réamorcer je recommence toujours pas de démarage ça c'était ya deux jours.

Du coup j'ouvre une sortie haute pression en sortie de pompe pour voir si elle pousse et la rien.

je me suis acharné à pomper et j'en ai eu marre en me disant peut-être la pompe est morte alors soufflette dans le réservoir pour mettre sous pression et faire monter le go en devisant les raccords banjo en suivant le circuit pour chasser l'aire jusqu'à la pompe. Re teste démarage Re que dalle et pas de diesel en sortie haute pression ... C'est comme si il y avait une électrovanne fermée mais il y en a pas.

Du coup je démonte la pompe carburant qui à l'aire de faire son taf quand j'appuie sur le poussoir et la pompette à de la pression aussi, c'est tellement une cure a démonter que pour le prix je la change de toute façon meme si elle ne fuit pas en tout cas du go je sais pas si elle aspire de l'aire.

Si quelqu'un à une méthode particulière ou une astuce je suis preneur !!! parce que là je ne pige pas.

[antharxgaz]

salut

j'ai pas tous lu depuis de début, mais si ta pompe de réamorçage ne pompe pas contrôle ton préfiltre, si il est bouché ca pompe pas ( j'ai eu le problème semaine dernière... )

après il y a plusieurs model, certain ont une petite cuve que tu peux dévisser, d'autre comme pour moins ont un T , si tu n'en a pas d'avance et que visuellement il est tout noir, met un coup de tournevis dedans par le dessous ca coulera beaucoup mieux ( ca dépanne quand tu es comme un con sur le bord de la route sans outil...)

bon faudra le changer par la suite mais au moins tu vois si il s'amorce a nouveau.

si ca fait longtemps qu'il a pas tourné garde avec toi un filtre un préfiltre une clef de 13 et un tournevis pour faire la route sereinement!

[Sherpa19]

Salut antharxgaz

Effectivement le pré-filtre en T donc comme le tient est tout noir je vois bien le Go bouger un peu dedans, mais ce n'est pas fou. Et comme tu dis le camion n'a pas bougé depuis longtemps, au moins 10 ans si je me réfère au CT, je suis sur le redémarrage du bouzin.

J'ai commandé la pompette et le préfiltre, je vais tous mettre en neuf et je réessaye suite au prochain épisode !

Merci pour ta réponse.