Panne a avranches avec mon nez de cochon.

Bonjour , je suis en panne sur avranches avec mon nez de cochon. Si quelquun connaît un garage
Qui me prend pas pour un américain et honnête. Faite moi signe. Merci

C'est quoi ta panne? Décris nous un peu...

Je donne quand même mon n 0604657378

J'étais sur l'autoroute a 70. 75. Km/h. Et d'un coup un bruit très bruyant comme une bielle, j'ai tous de suite embrayer pour passer au point mort et me laisser aller a une sortie qui avait juste après. Au ralenti aucun cognement, pression d'huile correcte selon la rta. Démarre bien, mais cogne si j'accélère un peu fort et je le ressent dans la pédale d'embrayage en débrayant.... Je viens de faire deux garages SET il veulent même pas voir..... Pour moi soit coussinet ou injecteurs, mais la j'y croit pas..... Je peut rentrer ds la famille mais a 160 km dici... Je crois que ça va pas le faire ....

support moteur?

salut! si t'as le moteur diesel, il arrive parfois que la rampe de culbuteurs (terme exacte ?), sous le cache-culbuteur, se desserre ! ça m'était arrivé 1 fois avec le mien, après que je roulais assez vite (80 /90 km/h :lol:

) j'avais entendu une vibration et un claquement . on sait jamais, mais si c'est ça t'auras économisé le garage... bon courage

Coussinet, ça m'étonnerait, surtout que tu nous dis que la pression d'huile est bonne...

Tu ressens quoi dans la pédale d'embrayage? Une vibration? Des à-coups?

Quand tu accélères, le bruit est aigu ou sourd?

Bruit sourd qui cogne quand j'accélère. Pression d'huile a priori correcte. J'ai démonté ce matin mon cache culbu, la rampe pas desserrer, j'ai vérifier qu'il n'y avait pas une tige de culbuteur casse. J'ai du remettre plus d'un litre d'huile alors que j'avais que 200 kilomètres..... Il démarre bien a froid, pression dhuile 4 bar a froid. Le bruit cogne a la vitesse du moteur. J'avais auparavant un sifflement, que j'ai toujours au niveau du remplissage d'huile qui est sur la couronne dentrainement de pompe d'injection. Sa siffle fort depuis 2000 km. Les garages m'ont affirmer que c'était rien .... Donc la j'hésite a rentrer sur le ralentie.au risque d'éclater un vilo si ce n'est pas déjà fait

J'ai eu un jour un injecteur dont le ressort d'aiguille s'est cassé net, ce qui fait que l'injection sur ce cylindre se faisait beaucoup trop tôt. Mais le bruit était plutôt aigu, style "djing-djing-djing", pas de "klong-klong-klong"...

Tes soupapes se ferment toutes comme il faut, t'en as pas une qui reste ouverte?

bon, apres demontage, j'ai 5 coussinet sur 6 qui ont degagés.... j'ai du regule partout ( couche sur les coussinets).... il y en a un qui a du lacher, et le regule a boucher le circuit du vilo.... donc voila...... un vilo marquer, coussinets et paliers hs, pompe a huile suspecte.... donc rectif vilo a faire. je ne peut pas commander un vilo neuf, j'ai pas le numero moteur dessus.... et le numero de chassis que j'ai ne donne rien chez mercedes.... plus enregistré.... voila voila

On trouve des OM 352 en occase à +/- 2500-3500 €, à voir combien ta réfection pourrait te coûter.

http://www.ebay.de/itm/Motor-Om-352-fue ... 1619509584

on en trouve même en échange standard à des prix raisonnables:

http://www.ebay.de/itm/Mercedes-OM352-O ... 1088379944

J'en ai trouver un en turbo d'occasion.3000 euros ce qui me paraît cher chez un professionnel et sans garantie..... Un autre a2500 euros avec 4000 heures. Et a priori il vient d'un unimog u1000 . Combien de chevaux pour ce modèle ? La personne ne savait pas. Il est de 1982. Si c comme en bateau, 4000 heures correspond a 200000 km. Je comprend pas trop comment on peut avoir des om352 avec 100cv ou 130cv en atmo, avec la même cylindree....

Les OM 352 en atmo ont eu plusieurs puissances possibles, 100, 110, 126 et 130 CV. Le bloc moteur est le même, sauf au niveau du cache-culbuteurs qui peut être différent suivant l'implantation (L, LP, Unimog, MB trac, etc...). Aucun souci à ce niveau, tout est compatible.

La seule différence notable en ce qui concerne ces puissances se situe au niveau du diamètre des pistons de la pompe à injection, moindre sur les 100 et plus gros sur les autres. Il y a des interchangeabilités possibles, mais il te faudra acheter la bonne RTD pour ne pas te planter, passer de l'un à l'autre est possible, mais je ne sais plus dans quel sens.

Les OM352 turbo ont à peu près le même bloc, sauf qu'il y a un graissage supplémentaire au niveau des jupes de pistons, et le taux de compression est un tout petit peu plus bas.

Regarde si tu ne trouves pas un OM 366.
C'est comme un 352 mais avec 6l de cylindrée avec ou sans turbo.
LA série 3366 LA (turbo avec intercooler) donne 240cv.
Normalement ca peut compatible avec ta boite.

Panne a avranches avec mon nez de cochon.

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