Perte de puissance sur sprinter 310d [RESOLU]

[glumpy56]

Tout compris, je te remercie.
Je vais commander.

J'en profite aussi pour demander si quelqu'un sait s'il existe un coffret avec que les embouts. Je veux dire d'un coté on utilise cet extracteur et de l'autre on mets l'embout prévu pour un autre injecteur par exemple ML270CDI common rail.

[Avatar688]

Tout compris, je te remercie.
Je vais commander.

J'en profite aussi pour demander si quelqu'un sait s'il existe un coffret avec que les embouts. Je veux dire d'un coté on utilise cet extracteur et de l'autre on mets l'embout prévu pour un autre injecteur par exemple ML270CDI common rail.

Salut

Cette extracteur n'est valable que pour ce type d’injecteur,l'embout et la masse sont fait d'un seul bloc,tu ne peux pas mettre un autre embout a la place,si tu veux un coffret universel compatible avec d'autre types d'injecteur tu as ça par exemple:

[glumpy56]

Oui, je connais ces coffrets, mais ma question était de mettre un embout intermédiaire entre ton outil et un autre type d'injecteur.

[-gaston-]

avant d'acheter l'extracteur essaye de déposer l'injecteurs sans, ça peut venir très bien....

[glumpy56]

Bonjour à tous.
Moi aussi la puissance est indigne..
1°/ la résistance de l'injecteur pilote est de 97 Ohm ce qui me parait normal pour un électroaimant,
2°/ je ne comprends pas trop l'impact du débimetre (peut-etre le flux) et celui qui est au dessus (peut-etre la dépression), car ils prélève l'information sur le même conduit, quel est l'impact de chaque sur le turbo? Sur le 310 1997, le turbo est commande par le régime poteur et l'air controlé par la soupape watergate?
3°/ je n'entends pas le turbo (qui a été changé il y a qq années),
4°/ A l'oeil je n'ai rien trouvé de dégradé pour les tuyaux de dépression,
Merci de vos avis éclairés.

[romse]

Bonjour à tous.
Moi aussi la puissance est indigne..
1°/ la résistance de l'injecteur pilote est de 97 Ohm ce qui me parait normal pour un électroaimant,
2°/ je ne comprends pas trop l'impact du débimetre (peut-etre le flux) et celui qui est au dessus (peut-etre la dépression), car ils prélève l'information sur le même conduit, quel est l'impact de chaque sur le turbo? Sur le 310 1997, le turbo est commande par le régime poteur et l'air controlé par la soupape watergate?
3°/ je n'entends pas le turbo (qui a été changé il y a qq années),
4°/ A l'oeil je n'ai rien trouvé de dégradé pour les tuyaux de dépression,
Merci de vos avis éclairés.

as tu verifié que la grosse durite du turbo ne soit pas percée , ca empeche le turbo de se mettre en route