Changer joint spy vilbrequin

[mad409]

Bonjour à tous les bricoleux
Voilà je dois je dois changer le joint spy de vilbrequin coté boite sur mon 407da37 de 1986 (om616) car celui-ci fuit pas mal et cela risque d'endomager mon embrayage.La pièce se présente sous forme d'une tresse.
je pense qu'il faut tomber le carter moteur pour acceder au vilbrequin,car après avoir tomber la boite,l'embrayage et le volant moteur,pas moyen d'accéder au joint spy.
Je fais appel à tous ceux qui ont des infos pour cette opération.
Merci à tous.

MAD407

[zbouledragon]

Touche a rien !!!!!
probleme archi connu de ces moteurs.
La seule solution est de ne jamais mettre trop d'huile.
La tresse ne tient jamais.

[popeye110]

Salut
Il n'y a pas de joint spy mais deux demi tresse sur ces moteur je t'ai repondu en Mp pour la methode
@+Popeye

[Fernand]

Hop là popeye, tu m'intéresses vu que je m'apprête à tomber le moteur essentiellement pour ça.

Tu peux m'en dire plus s'il te plaît. Ne pas mettre trop d'huile c une chose mais, moi, je descends vraiment bas.

[popeye110]

Salut
Il ne faut jamais descendre sous le mini tu risques de désamorcer ta pompe a huile et la c"est la Kata
@+Popeye

[Fernand]

Oui d'ailleurs, je m'y efforce mais c pas toujours facile vu que la fuite n'est pas constante. En tout cas, j'ai la pochette de joints "complète" qui vient d'arriver et là, c'est le début du drame : aucun d'entre eux n'est identifié Bon, il y en a qui sont faciles à reconnaître : culasse, cache culbu, tiges de soupapes, carter. Mais pour les autres, pas évident. Enfin comme ils sont classés par sous pochette, j'espère reconnaître leur destination (vaudrait mieux car il y en a une sacrée palanquée ). En tout cas, j'ai trouvé une tresse qui au vu de ce post doit servir à faire l'étanchéité arrière. Ben ça m'étonne pas que ce soit un point faible !!!. Z'auraient pas pu mettre un joint spi comme à l'avant... Bon, faut maintenant que je trouve un compressiomètre.

@+

[popeye110]

Salut
tu dois avoir 2 demis tresse
Pour les changer normalement il faut tomber le villebrequin .ya du taff
@+Popeye

[julio]

salut
ça t a coutait combien la pochette de joint ,
il y a tous les joint moteur dedans ?
tu l as acheté chez merco ?

sinon desolé je peut pas t aidé pour ton probleme

[zbouledragon]

Ca va etre un beau bordel....
Combien de Km ce moteur ?

[Fernand]

Salut à tous

Bon tout d'abord, le père Popeye, il me Stresse : pour l'avoir suivi dans de nombreux posts, il est pas manchot et voilà qu'il me parle de deux demi tresses. D'ailleurs, c pas la première fois qu'on m'en parle (Cf Etoile dans mon post : "va falloir tomber le moteur"). Ben non, j'ai bien qu'une tresse circulaire coupée pour pouvoir passer autour de l'arbre.

Le nombre de KM ? tu veux dire ce que ma annoncé le petit gars qui me l'a vendu. Pfff : j'en sais rien, il me dis 170000 mais la caisse a 655000 et encore, si il n'y a pas eu débranchement du compteur. Ca fleure bon le Maroc, alors autant dire que j'en sais rien suaf l'aspect général où des potes mécanos sont d'accord pour me dir 250000 max.

Pour la pochette, je l'ai eu sur ouaibdealoto : c'était le prix du mois à 160 euros (250 normalement selon aux, 230 sur d'autres sites). Avec un petit code promo, 150 euros. c'est du Corteco.

Je sais que ça va être un beau bordel mais si je dépose, je repose pas tant que je suis pas sûr de l'étanchéité. A ce propos, je cherche une prise sur le circuit d'huile (sachant que sur mon modèle, il n'y a pas la pression d'huile, je suis fana si quelqu'un sait où est le bouchon de cette option qui, je crois existe sur certains modèles). En gros, je cherche à éprouver le circuit avant remontage.

[pierro79]

salut le capteur de pression d'huile est sur le support de filtre a huile

[popeye110]

Salut
Normalement tu as deux demis tresses tu en mets une sur le carter inférieur et l'autre sur le bloc moteur . tu les rentres dans chaque gorge avec un tube qui fait le diametre du villebrequin . Normalement celle du carter est un petit peu plus grande pour rentrer dans la gorge du bloc moteur .Quand tu a mis tes tresse tu remontes ton villebrequin et la tu appuys sur la 1/2 tresse du bloc moteur ensuite tu remontes ton carter inférieur qui a la tresse dans sa gorge . sur chaque bout de la tresse tu peux mettre un petit de patte a joint noir .

Si tu as qu'une tresse ouverte tu vas galérer pour la rentrer dans la gorge du carter
ta pochette de joint est une pochette mercedes ou c'est de l'adaptable ??
Pour les KM bien malin qui peut dire qu'un moteur a 250mkm ou 400mkm si il a été démonté . Si il n'a jamais été ouvert il y a des signes mais sinon !!!!!!!!!!!!!
@+Popeye

[Fernand]

Non c'est de l'adaptable. Au vu du mode opératoire que tu viens de me donner, je crois que pour cette tresse, j'irai chez merco, ça doit pas être bien cher. Je suis tout à fait d'accord avec toi pour les KM.

[Fernand]

Salut Pierro, excuse j'avais pas vu ta réponse. Comme de fait, j'ai cru voir des têtes de bouchon sur le corps de filtre mais je suis plus très sûr. Moi et ma mémoire de poule naine...

[voodoubschild]

Salut a tous!
Je relance le sujet, cat j'ai un 409d et je songe a changer ce fameux joint spy vilbrequin, ainsi que le joint spy de l embraillage.

Voila, j ai eu un pote qui a refait le moteur de 609 y a pas longtemps, et qui me dit qu'il a pas eu besoin de tomber le moteur.
Apparemment il a juste démonté les poulies a l avant du moteur, puis il a mis une clé sur la tete de l' ecrou et calé un coup de démarreur pour dévisser l' ecrou, et ca a suffit pour changer ce fameux joint.

Si c'est faisable comme ca, ca parrait dans mes cordes, mais j espere qu on parle du meme joint...

Merci pour vos commentaires, a plus

[cox1303]

Apparemment il a juste démonté les poulies a l avant du moteur, puis il a mis une clé sur la tete de l' ecrou et calé un coup de démarreur pour dévisser l' ecrou, et ca a suffit pour changer ce fameux joint.

C'est risqué comme truc.....
Tu peux enclencher une vitesse et tire le frein a main....
Si c'est un joint spy et pas une tresse, oui c'est tout simple, tu sors le vieux avec un tournevis et tu remet le neuf avec un tube pile poil sur lequel tu tape doucement et bien aligné.

[tami1]

oui sa reste simple, faut enlever la poulie et après tu te laisse guider dans la logique de la chose, par contre pour le coup du démarreur pour déssérer l'écrou c'est hardcore la méthode !

[voodoubschild]

OK alors je le ferai pas!
Je precise que le mec qui a fait ça c est un mec qui ne vit qu'en reparant des camions et autres vehicules au black ( haaaan pas bien! )depuis toujours, et qui se promène et vit dans un camion qui taquine les 2 millions de Km.

Alors je pense que si il le fait c est que ca le fait, mais bon ca a pas l'air d etre une methode très orthodoxe, alors dans le benefice du doute...


A+

[tipierre]

Quoiqu'il en soit, si tu changes la tresse de vilebrequin côté transmission, t'auras pas de poulie à démonter (ça c'est pour le côté distri).
Mais si tu veux changer aussi côté distri le mieux comme l'a dit cox c'est d'enclencher une vitesse et bien serrer le frein à main, un coup de cliquet poids lourd avec une bonne rallonge et hop.

Parce que je veux bien qu'on s'en sorte comme on peut, ça m'arrive souvent aussi, mais le coup de démarreur pour dévisser le boulon de poulie de vilo j'trouve ça aussi très limite.

[voodoubschild]

OK c'est noté...M' reste plus qu' a me sortir les doigts maintenant...