Probleme EGR Sprinter 412

[bobby_budd]

Bonjour a tous et toutes.

Est ce que qqn peut m'aider avec un problème de sprinter. Je manque de puissance entre 4eme et 5eme et j'arrive pas a monter au dessus de 90 km/h. En plus je fume bien blanche. Effectivement je suis en 'limp mode.'

Je suis en train de décrasser la vanne EGR mais quand j'ai contrôlé mon réseau EGR et j'ai remarqué un tuyau qui est débranché. Il part de l'électrovanne et s'arrête au niveau de la pédale de l'embrayage. Tous les autres tuyaux sont présents et bien branchés y compris les tuyaux qui partent de la VEM jusqu'au réglage des phares et en avant.

Je me suis fait un schéma et effectivement ce 3eme tuyau qui sort de la VEM m'échappe.

Merci d'avance

Bobby

[Kanakro]

Qu'es que tu appel la VEM?
Et tu a de la dépression?

[tipierre]

VEM -> vanne électromagnétique?

Tu es donc en mode dégradé si j'ai bien saisi.
Tu as fait un relevé de code(s) défaut(s)?

Pas un simple soucis de débitmètre de masse d'air?
Teste en le débranchant voir si tu constates une amélioration.

[bobby_budd]

Salut Tipierre.

Oui je suis en mode dégradé. Me demandait comment ca s'appelait en français ;/

J'ai contrôlé le débitmètre et il est bon.

En tout cas j'ai cherche un peu partout et il parie que ca peut venir de beaucoup de chose; le turbo qui fuit, 'brake light stop switch', 'le clutch pedal sensor', même une ampoule de feu de stop arrière. Il semble que beaucoup de problèmes électriques peuvent provoquer cette panne.

Salut Kanakro. Trop classe le nom ;/

Il faut que je remonte la vanne EGR pour voir...je la laisse tremper toute la nuit et je verrai ce que ca donne demain soir après le boulot.

Ça m'intrigue toujours quand même ce tuyau qui se balade tout seul comme ca.

[tipierre]

[bobby_budd]

Il faut que je confirme mais le problème est la au niveau du tuyau qui relie Y83 et la double te des phares.

Trop bon ce schéma.

1000 fois merci Tipierre.

[Kanakro]

[quote="bobby_budd"]
Salut Kanakro. Trop classe le nom ;/
quote]

Merci!

C'est souvant des problemes de dépression.

[cox1303]

[quote="bobby_budd" En plus je fume bien blanche.

Bobby[/quote]

Pas certain pour la vanne egr.....

[tipierre]

Oui je suis du même avis.
Un petit relevé de code défaut ça aiderait...

[xylem]

salut les amis,

possesseur du même véhicule, je rencontre des problèmes similaires:

pour le moment j'ai attaqué mon aménagement et laissé mon moteur tranquille.
Ce dernier ne tire pas le camion monte péniblement à 80km/h.

J'ai effectué un diague chez Étoile = défaut capteur EDC ?

Apparemment il s'agirait d'une problème de dépression.

@tipierre
merci pour le schéma

[bobby_budd]

En tout cas la décrassage de la vanne EGR a tout remise a l'ordre même la fumée blanche. Ma 'babe' repart comme une fusée. Il faut que je bricole une té pour compléter le réseau. Je l'aurai jamais pigé sans Tipierre.

Après ce que j'ai lu, c'est pas trop conseillé de se balader en mode dégradé. C'est juste pour dépanner et pas pour faire trop de kilométrés. Et que désactiver la vanne EGR, ca pouvait faire augmenter la température de moteur.

[nemesis]

perso, j'ai bouché l'arrivé de depression qui arrive sur la vanne EGR, parce que la membrane de celle ci etait percée donc "fuite" de depression, plus de reglage de phare tout ca...je suppose que comme ca, ma vanne EGR est inactive, non? donc que mon moteur ne bouffe plus de gaz brulé, j'ai bon?

toujours est il que comme ca, je n'ai pas constaté d'augmentation de temperature moteur

[cox1303]

Oui normal, la vanne egr, c'est avant tout pour la pollution aux nox. Par contre ton moteur n'a pas été concu pour fonctionner ainsi, conso, longevité......En ne lui faisant pas consommer ses gaz brulés, tu as un melange qui n'est plus stoechiometrique, a moins que le calculateur ai pris en compte la panne?
Je pense que la vanne egr doit devenir une piece d'entretien, genre 60.000 : nettoyage, car quand c'est foutu, c'est indemontable sans tout arracher. Ca n'est fait dans aucunes concessions il me semble.

[nemesis]

Tu crois que le fait de shinter la vanne EGR fait que j'ai moins d'air a rentrer dans la chambre?
Moi je pense, mais peut etre je me trompe, qu'il y a toujours la meme quantité d'air a entrer, surtout avec la surpression due au turbo. Quand la vanne est active, cette quantité d'air contient une part de gaz brulés.
Pour moi, en principe, le piston descend, aspire en meme temps les gaz venant de l'EGR et de l'admission, et quand le volume max est atteind, plus rien ne rentre. Sans l'EGR, l'air ne provient que de l'admission, mais au final le volume d'air «aspiré» par le piston reste le meme

Enfin jdis ca, jsuis sur de rien...mais jveux bien savoir ce que j'ai de faux!

[tipierre]

Pour moi c'est suppression d'EGR systématique.

[cox1303]

pas sur que ca soit bon au niveau moteur, la carto est faite en fonction de l'egr. Puis sur des catalysés, l'echappement en prend un coup

[tipierre]

Et quand on la laisse c'est l'admission qui mange
Les tdi faut les faire cracher régulièrement, sinon ils font de l’asthme.

[cox1303]

Et quand on la laisse c'est l'admission qui mange
Les tdi faut les faire cracher régulièrement, sinon ils font de l’asthme.

On est d'accord, les diesel c'est pas pour la ville.......

[nemesis]

ya un cata sur le sprinter?

sinon, en bouchant l'arrivée de depression sur la vanne, celle ci est bien inactive? ou il faut carrement que je bouche le tuyau entre l'echappement et l'admission?

[Kanakro]

C'est mieux de supprimé l'EGR quand c'est possible et ne pas le faire n'importe comment sa peut créé des pannes.
L'EGR ne sert qu'a encrassé l'admission pour moi.
Sur des voitures, j'ai des potes qui disent qu'elle tourne mieux. Apres, c'est peut etre dans la tete!