Clavette du vilebrequin à changer sur T1208D

[AntiSocial]

OUi, bonsoirhhaaan,

Cà fait longtemps que je n'ai pas utilisé le forum, je vous passe les détails de ma life, mais en gros : suite à une réparation de fuite d'huile sur le camion, le mécano du village m'annonce que la clavette du vilebrequin est à changer...
J'ai fait remorquer Johnny (ledit camion) et j'attends que le garagiste me fasse son diagnostic et m'annonce la couleur... mais en attendant : est-ce-que çà vous ai déjà arrivé? çà se trouve où des clavettes? çà coûte cher???

Bien à vous,

[Karagheuz]

Une clavette, ça ne coûte pas grand chose, tout au plus quelques euros.
Ca serait la clavette qui tient le pignon de distribution ? Il faut espérer que ça n'aie pas abîmé le nez du vilo en prenant du jeu…

[etoile80]

la clavette du vilebrequin est à changer...

salut, l'amortisseur de vibrations est mort ou c'est tout simplement le moyeu qui est mal serré suite a la fuite d'huile ?

[AntiSocial]

Merci pour vos réponses.

J'ai galéré ces derniers mois. Le camion a été remorqué chez un garagiste qui m'a dit qu'il ne pourrait pas assurer la réparation car le mécano du village a fait n'importe quoi en terme de classement des pièces qu'il a démonté (et pas remontées), il n'a rien noté, tout était en vrac par terre... BREF.

Là j'ai trouvé un apprenti mécano qui est super chaud de faire la réparation, mais pour l'instant je n'ai toujours aucun diagnostic. JE ne sais pas de quelle clavette il s'agit pour répondre à ta question @Karagheuz...
@etoile80, je n'en sais rien du tout...

Là j'en suis à me dire que:
1/ SOIT, je fais rapatrier le camion (200e , BIM) sur le parking du village et je fais passer l'apprenti mécano qui me fait le diagnostic et je sais à quoi m'en tenir : on fait la réparation et je REVENDS le T1!!!
2/ SOIT, je trouve un moteur d'occase et je demande au garagiste si il peut faire la réparation...
D'ailleurs : c'est quoi les refs du moteur pour pouvoir en trouver un sur LBC?

Vous en pensez quoi?

Merci pour vos éclairages...

[SiByLlIn]

2/ SOIT, je trouve un moteur d'occase et je demande au garagiste si il peut faire la réparation...
D'ailleurs : c'est quoi les refs du moteur pour pouvoir en trouver un sur LBC?.

Salut @ toi:

moteur: OM 601-940(4 cylindres)

[rsgqkweekkk]

Tu m'a l'air bien enervé jeune...pourquoi vendre ce brave 208 juste passeu un garageo bidon t'as fait un diagnostic dont tu nous donne aucun detail:
-c'est quoi le soucis qu'il y avait au début sur ce moteur qui t'a amené chez le mecano, ca pissati derriere la damper?
-c'etait quoi l'argumentaire concernant la clavette en question?
(Pour repondre a Karagheuz, oui, y en a qu'une a ce que je sais

Capture d'écran 2026-03-11 183412.png (69.85 Kio) Consulté 155 fois

trouver un bloc d'occase bonne chance, ca coute deux ou trois bras aujourd'hui. Et c'est pas dis qu'un mecano accepte ce genre de travail...mais ca a la limite ton apprenti tres motivé doit etre a meme de le faire, y a rien de sorcier et c'est assez accessible.
l'argument qu' y a trop de pieces en vrac je comprend pas non plus..a moins qu'on sache pas tout et que le bloc entier est été dépouillé (?) y a rien de fou-fou dans l'empilement des pieces pour arriver jusqu'a pignon de distri. Apres ne pas vouloir passer derriere un guignol je ne peux qu'etre d'accord avec lui.

tiens au jus!

[SiByLlIn]

Padré, c'est pareil un vilebrequin de 601 et de 602 ?.

[etoile80]

salut, OM601 c'est 4 cylindres, OM602 c'est 5 cylindres . Sinon le principe est le même pour le clavetage
Pour un bloc cylindres occasion, ça se trouve en Allemagne .J'ai acheté un bloc OM602 pour 600 euros l'année dernière
https://www.ebay.fr/sch/i.html?_ssn=dr. ... 61.l161211

[rsgqkweekkk]

Merci pour l'info germanique. Mais j'ai comme dans l'idee que le bonze pense "moteur entier a poser et demarrer direct"

[AntiSocial]

Alors,
Merci beaucoooouuuup pour vos réponses.
Je vais vous faire un copié-collé du résumé de la retranscription de la vidéo que j'ai faite avec le mécano du village:

### Résumé professionnel du contenu vidéo

Cette vidéo traite d’un problème mécanique spécifique lié à un moteur automobile, plus précisément à l’arbre de vilebrequin et à sa clavette. Voici les éléments clés abordés :

### Problème principal identifié
- **Clavette de l’arbre de vilebrequin cassée**, ce qui entraîne que la poulie ne tient plus correctement.
- Cette défaillance a provoqué un **fonctionnement en roue libre (rotation dans le vide)** de la poulie, générant un jeu anormal.
- La poulie a subi des **dommages visibles**, notamment des **fêlures à certains endroits**, ce qui est anormal et préoccupant.
- Une fuite a été constatée, liée à la pose d’un **joint spi**, qui est probablement affecté par le mauvais maintien de la poulie.

### Conséquences et diagnostic
- La poulie qui tourne librement est la conséquence directe de la clavette cassée.
- La dégradation de la poulie pourrait causer des problèmes supplémentaires si elle n’est pas remplacée ou réparée.
- Le joint spi est aussi concerné par cette défaillance, ce qui explique la fuite observée.

### Solutions envisagées
- **Remplacement complet de l’arbre de vilebrequin** : cette option implique un démontage complet de la partie inférieure du moteur, une opération lourde et coûteuse.
- L’intervenant souligne que le **coût de l’arbre de vilebrequin peut être élevé**, bien qu’il ne puisse pas fournir de prix précis.
- Une alternative est de remplacer le moteur par un moteur d’occasion, ce qui pourrait être **moins coûteux ou équivalent en prix**, et surtout moins chronophage côté main-d’œuvre.
- Le remplacement du moteur d’occasion est présenté comme plus rapide, car il évite le démontage complet.
- Le choix entre ces deux solutions doit être fait en fonction d’une **analyse coût-avantages** (prix des pièces, temps de travail, fiabilité).

### Points importants et recommandations
- La clavette de vilebrequin est la pièce clé à contrôler en cas de jeu ou de bruit suspect au niveau de la poulie.
- La présence de fêlures sur la poulie est un signe d’usure avancée qu’il ne faut pas négliger.
- La fuite due au joint spi est un symptôme secondaire mais important, lié à cette défaillance mécanique.
- Il est crucial d’évaluer le prix et la faisabilité des deux options (arbre neuf vs moteur d’occasion) avant de prendre une décision.

### Terminologie technique essentielle
| Terme | Définition |
|----------------------|---------------------------------------------------------------|
| Clavette de vilebrequin | Petite pièce qui maintient la poulie fixée sur l’arbre de vilebrequin |
| Vilebrequin | Arbre tournant principal du moteur qui convertit le mouvement des pistons |
| Poulie | Roue dentée ou lisse fixée sur le vilebrequin, entraînant d’autres composants |
| Joint spi | Joint d’étanchéité utilisé pour empêcher les fuites d’huile autour des arbres |

### Conclusion
La vidéo met en lumière **un problème mécanique lié à la clavette cassée de l’arbre de vilebrequin**, provoquant un dysfonctionnement de la poulie et une fuite d’huile. Deux solutions principales sont proposées : le remplacement complet de l’arbre, coûteux et complexe, ou le remplacement du moteur par un moteur d’occasion, potentiellement plus économique et rapide. Le choix doit être basé sur une analyse des coûts et de la complexité de la réparation.

**Cette intervention souligne l’importance d’une bonne évaluation technique et financière avant toute réparation majeure sur un moteur automobile.**

LOL

Là je vous fais un copié collé de la retranscription de la vidéo:

Donc en fait, c'est ta clavette de l'arbre de vibrequin qui est cassée. D'accord. Voilà, donc ce qui fait que ça ne tient plus ta poulie. Ça a dû tourner dans le vide un peu. Ta poulie a dû prendre du jeu. et du coup je mets le joint à spi d'où la fuite et en plus ta poulie elle est un petit peu abîmée aussi alors ça faudra y voir parce que pour moi elle a un peu des fêlures à certains endroits et c'est pas normal donc j'ai dit bon donc voilà et donc c'est surtout ça le problème donc maintenant soit tu changes l'arbre de villebrequin complet donc ça dépose de tout le dessous du moteur sur le moteur ok mais l'arbre de villebrequin là c'est ça que tu dis ? ça coûte cher ? c'est des trucs qui coûtent cher ? ah ouais d'accord je pense
Je ne peux pas te dire les prix, je n'ai pas regardé. Mais je pense que ça peut coûter un peu. Pour ça, il faut voir. Parce que des fois, au final, un moteur d'occasion te reviendra aussi cher que l'arbre de vibroquin ou moins cher. Niveau main-d'oeuvre, un moteur d'occasion, tu n'as pas besoin de tout démonter. Tu récupères, tu mets. Après, il faut peser le pour et le contre. En fait, c'est ça. C'est la clavette de vibroquin. Et ça fait un...

reLOL
Je ne sais pas si çà vous aide?

[AntiSocial]

-c'est quoi le soucis qu'il y avait au début sur ce moteur qui t'a amené chez le mecano, ca pissati derriere la damper?

l'argument qu' y a trop de pieces en vrac je comprend pas non plus..!

Le problème de base c'était une fuite d'huile qui apparement venait du fait qu'il fallait changer certains joints. Je ne sais plus lesquels mais je peux retrouver...

L'argument des pièces en vrac = le mécano a tout démonté, mis toutes les pièces par terre. çà a plu dessus etc.

[AntiSocial]

Sinon il n'y a pas un.e de vous qui serait proche de la Creuse et qui voudrait se pencher sur le problème? Moyennant rémunération bien-sûr?

Je suis un peu véner car j'ai surtout l'impression que c'est le mécano du village qui a pété la clavette en forçant pour faire la 1e réparation, mais qu'il ne me le dit pas...

[Kebab]

Hello! Si tu veux pas changer le vilo, les anglais font un kit de re-clavetage du vilebrequin. C'est pas donné mais c'est eprouvé sur des moulins qui sortent plus de 500 bourrins, donc ça devrait être fiable !

Le lien : https://dieselpumpuk.com/products/crank ... b4d3&_ss=r

[rsgqkweekkk]

Yes merci de ton exposé camarade Anti-Social.

Le truc qui m'intrigue un peu quand meme c'est que la clavette pétée n'ait pas eu d'incidence sur le pignon de distri..mais Etoile80 me corrigera surement.

Du coup ca devait vibrer de ouf si ca dumper faisait la java non? et si elle etait en roue libre tu devait plus avoir ni ventilateur ni alternateur du coup?

[AntiSocial]

Hello! Si tu veux pas changer le vilo, les anglais font un kit de re-clavetage du vilebrequin. C'est pas donné mais c'est eprouvé sur des moulins qui sortent plus de 500 bourrins, donc ça devrait être fiable !

Le lien : https://dieselpumpuk.com/products/crank ... b4d3&_ss=r

Trop bien çà!

Yes merci de ton exposé camarade Anti-Social.

Le truc qui m'intrigue un peu quand meme c'est que la clavette pétée n'ait pas eu d'incidence sur le pignon de distri..mais Etoile80 me corrigera surement.

Du coup ca devait vibrer de ouf si ca dumper faisait la java non? et si elle etait en roue libre tu devait plus avoir ni ventilateur ni alternateur du coup?

Lol. Mais de rien.
ALors pour le coup de la clavette pétée, je pense que c'est le mécano de village qui l'a pété quand il a forcé pour retirer des pièces pour faire la réparation de la fuite d'huile. Je suppute... peut-être suis-je mauvaise langue. Je ne le saurais sûrement jamais...

Alors, quand Johnny fonctionnait (çà me paraît un bail,snif), il y avait un problème de ralenti et donc oui, il vibrait au démarrage au point mort puis en 1e.
Et effectivement, la ventilation du pare-brise n'a jamais fonctionné, je l'ai acheté comme çà, me disant que çà devait être un problème de fusible ou de connexion électrique...

J'ai RDV avec l'apprenti mécano demain aprème. Je vous tiens informé.es!

[Kebab]

Bon, j’espère que tout va bien se passer pour ton moteur, au cas ou, j'ai un vilo+damper de 601, j'suis dans la région centre, si ça peut te dépanner a pas cher

[AntiSocial]

Bon, j’espère que tout va bien se passer pour ton moteur, au cas ou, j'ai un vilo+damper de 601, j'suis dans la région centre, si ça peut te dépanner a pas cher

Merci trop sympa!
Je suis en Creuse, why not.
Je te redis