Fuite gazoil pompe injection [Résolu]

[tcharlz]

Bonjour à tous,

Alors voilà je règle un problème et... en voilà un nouveau ! Je m'explique:

J'ai changé la pompe à vide (sur un 408) qui en avait besoin malgré un lifting récent... je remonte tout, le moteur tourne niquel mais en regardant en dessous si j'ai une quelconque fuite du à un mauvais serrage au remontage (ldr ou huile) surprise ! c'est du gasoil qui tombe, coulant de la pompe à injection.

Alors en regardant le manuel de Peter Ressek j'ai cru comprendre que la pompe à vide et la pompe à injection serai lié pour le système du ralenti, si mon anglais en méca n'est pas trop mauvais...

Mais est-ce que la fuite de gasoil serait lié au fait que j'ai mis une pompe à vide neuve ? ou est-ce le fruit du pur hasard et que je me suis trouvé de quoi bricoler encore un peu ? Auquel cas auriez-vous des conseils ?

[tcharlz]

Bon alors je reviens avec quelques explications supplémentaires...

Donc après quelques recherches je pense qu'il n'y a aucun rapport entre le changement de pompe à vide et la fuite (néanmoins si quelqu'un est prêt à m'expliquer le rapport entre la pompe a vide et la pompe à injection pour le ralenti je suis tout ouï).
Revenons à nos moutons... la fuite viendrait au niveau de une ou deux des sorties hautes pressions vers la tuyauterie qui mène aux injecteurs.
J'imagine qu'il y a des joints à ces sorties non ? est-il possible de les changer sans déposer la pompe à injection ?

[salander]

Salut.
Si c'est sur le dessus de la pompe, ce sont les joints des soupapes de refoulement qui sont en cause.
Premier souci, pour dévisser les têtes, il faut une douille 33 dents.
On peut se débrouiller sans: tu vas chez Merco, tu achètes une barette de maintien micro crantée et tu la brases sur une douille à bougie.
Une fois dévissée, tu vas trouver un joint torique, un ressort , la soupape et une bague d'étanchéité cuivre.
Gaffe à la position des pièces et au couple de serrage ( 30Nm) et à la propreté.
Pas de photos sous la main.
https://www.amazon.fr/HAZET-4556-Douille-Soupape-Compression/dp/B001C9UU58?SubscriptionId=AKIAILSHYYTFIVPWUY6Q&tag=duc-21&linkCode=xm2&camp=2025&creative=165953&creativeASIN=B001C9UU58

[rsgqkweekkk]

(néanmoins si quelqu'un est prêt à m'expliquer le rapport entre la pompe a vide et la pompe à injection pour le ralenti je suis tout ouï).

Salut, alors en fait y en a pas vraiment.
Y en a un sur ce qu'on appelle communement le starter, mais que chez merco ils nomment "dispositif pneumatique d'enrichissement" ou un truc chouette comme ca, qui fait bien pro.

Grosso modo sur l'arriere de ta pompe a injection, ya le reglage du ralentis, sur lequel est greffé une capsule, laquelle renferme uin membrane, commandé par la pompe a vide, via la sonde "starter" fixée su rla culasse, vers l'avant, sous les bougies de precho. Facile a reconnaitre, y a une durite qui vient de la pompe a vide, et l'autre qui part au cul de la PI.

Quant la sonde dit que c'est froid, hop, ca communique l'aspiration de la pompe a vide, ca fait des chocapic et ca ouvre (ou ferme je sais pas) la membrane de notre fameuse capsule, qui augmente le ralentis pour que le bouzin chauffe plus vite. Mais je t'en expliquerai pas les détails techniques, j'ai jamais ouvert.

Et quand c'est "chaud (pour la sonde) ca coupe et on revient a son régime normal.

S'il te plait ne me dit pas que t'a jamais entendu cette difference de régime lorsque tu demarre

[morris]

Salut, j'avais fait des photos lorsque j'ai changé mes joints.
http://www.oliomobile.org/viewtopic.php?f=158&t=19474

[tcharlz]

Eh oui en effet les joint toriques étaient mort.... fait et plus de fuites maintenant ! Merci pour vos explications.

Et oui j'ai bien noté la différence de régime entre moteur froid et chaud au démarrage Merci de la petite explication

[rsgqkweekkk]

cool ça! A l'occase pense a éditer ton tire avec "resolu", ca en aidera surement d'autres un jour

bonne route!

[rsgqkweekkk]

Yo les aminches!

Un ptit deterrage comifo.. alors voila, sur le 602 coréen j'ai a priori un soucis au niveau de ces fameux joints toriques.

En gros il en chie pour démarrer, faut tirer exagerement sur le demarreur, exactement comme quand tu change ton filtre a gasoil et que tu le re-remplis mal, le temps que la pompavide purge l'air.

Le truc typique relou d'une prise d'air... dans mon cas je vois bien qu'autour des durites rigides allants de la pompe aux injo c'est bien gras et brillants a leur départ et que ca fini par ruisseler le long du corp de la PI (hum.................... )
Chier..

Du coup j'ai bien retenu qu'il me faut choper la douille kivabien, etre precautionneux quand je démonte, reserrer à 3kil.. mais ma question, -en fait y en a deux.
>> est-ce que ces joints toriques sont d'une dimension typique à mercedes ou est-ce que c'est du standard, auquel cas je peux les trouver ailleurs?

>>les rondelles en cuivre je les change direct tant qu'a y etre ou quoi?

Si y en a que ca interesse, le lien oliomobile de morris est pas top car y a plus les images, mais ca permet de rebondir sur un autre tuto où sont les images, je le met là.
https://www.oliomobile.org/viewtopic.php?f=134&t=19302&hilit=sortie

[tcharlz]

Holà !

Alors comme je l'avais fait faire par un mécano je ne peux pas t'en dire plus. Mais il ne m'avait pas parlé de rondelle en cuivre après...

Salander a l'air plus calé, mais t'as sûrement réglé ton problème depuis juin