Voyant EDC et moteur en sécurité / accélération HS

[damsmad]

Bonjour la Tribe.
Voilà deux ans que ça dure, et j'ai abandonné l'idée de comprendre mais je remets un post au cas où de nouvelles infos soient disponibles que mes fouilles sur le forum n'aient pas exhumées.

[véhicule]
Sprinter 412D de 1999

[historique]
2019. Le symptôme apparaît : voyant EDC qui s'allume et plus d'accélération (on enfonce la pédale rien ne se passe, sécurité électronique moteur apparemment). De façon aléatoire, spontanée et sporadique, impossible à ce jour à reproduire systématiquement.
Depuis, le fourgon est passé par 4 garages différents depuis. Chgt capteur de position d'accélération, chgt filtre à gasoil (récent), chgt calculateur moteur suite à diagnostique obscure (une feuille photocopiée illisible du rapport de la valise et qques bougonnements au téléphone, 100 balles le diag' merci monsieur) chez Mercedes Goncelin (garage Moncenix) qui permet de retrouver un peu d'accélération (30% de la puissance je dirais) mais camion toujours en sécurité, ne dépasse pas les 30km/h.
Après ce chgt calculateur en 2019, je lis sur ce forum une histoire de circuit de dépression d'air ; je trouve que ma durite de réglage du phare gauche est sectionnée, alors je la condamne avec un clip et là, stupeur le camion remarche normalement - accélération ok, turbo ok, plus de sécurité, plus de panne. Je crois au Miracle. Je vois la Lumière.
2020. Plusieurs casses de tube d'injecteurs que je change les uns après les autres jusqu'à trouver les bonnes brides de maintient, mais pas de lien avec EDC apparemment. Plus de casse de tubes d'injecteurs depuis un moment, j'allume des cierges régulièrement...
2021. Retour de l'EDC, toujours de façon aléatoire (à chaque fois, après 10-15 min de repos ça repart pour une durée incertaine, donc je roule stressé en attendant le moment où je serai en galère). Un garage me conseille le chgt filtre à gasoil, qu'on démonte et trouve tout encrassé/calaminé ; pour avoir bonne conscience je fais aussi un plein de carburant premium et je mets un additif Facom pour décrasser le moteur. Pendant 10 jours le camion marche nickel. Et puis d'un coup un matin rebelote, EDC. Plusieurs fois de suite.
Déprimé je dépose encore le fourgon chez Mercedes Goncelin (le seul par chez moi, dans le Grésivaudan/38) qui prend 15 jours pour me dire "on a fait un tour avec on reproduit pas la panne on sait pas" (véridique, 15 jours, 5 appels téléphoniques pour obtenir ça).

Donc là je suis totalement désemparé. Comment une panne peut disparaître, revenir, et être aléatoire et impossible à comprendre même pour un garage Mercedes ?

Si vous connaissez qqu'un qui a la solution ou qui sait faire le diag' et la réparation je prends !
Merci pour votre attention.

[Freid]

Salut,

Alors pour expliquer la panne aléatoire, c'est un mode défaut qui se génère sur le boitier de gestion moteur parce qu'il se passe quelque chose par moment (souvent un défaut de pression de turbo ou une info d'une sonde qui ne donne pas la bonne info, donc le boitier se met en mode défaut) et ça c'est normal et plutôt positif sinon on fini par tout casser.

Alors effectivement ce genre de panne est galère si tu n'as pas la valise pour lire les codes défauts et donner des pistes de recherche. Le souci de ce truc c'est que c'est long à trouver parfois, et donc dur à facturer à un client, d'autant que chaque mécano y va de son interprétation de la lecture des codes défauts.
Il faut savoir qu'un problème, par exemple, de pression de suralimentation (turbo), ne vient pas forcément du turbo mais peut être généré par l'info de pression qui va au calculateur qui n'est pas bonne (durite percée, sonde en vrac mais aléatoirement, turbo à géométrie variable encrassé de suie, etc...)

Je ne sais pas si tu as des compétences en mécanique, si tu es minutieux ou gros bourrin, donc j'ai du mal à essayer de t'orienter vers plusieurs choses qui ne coutent pas cher quand on sait faire et qui pourraient au moins enlever le doute sur ces points qui sont susceptible de générer ton code défaut.

Ta localisation et les régions où tu gravites peuvent aussi donner une info sur qui peut t'aider physiquement
Bon, c'est le genre de panne galère mais pas introuvable non plus, et souvent longue parce qu'il faut tâtonner pas mal quand on n'a pas de matos

[etoile80]

salut,
Anomalies de fonctionnement du moteur avec EDC

Dans certains cas, de la corrosion (vert-de-gris) a été constatée sur les connecteurs, avec pour conséquence
une perte de tension. Selon le défaut correspondant, qui ne peut apparaître aussi que par moments, un défaut de
contact dans le connecteur calculateur moteur - pompe d'injection peut en être la cause.

Nettoyer les connecteurs concernés et les traiter avec un spray de contact . Les connecteurs
se trouvent dans une housse noire au niveau de la batterie. Fermer la housse contenant le serre-câbles avec so-
in et la fixer avec l'orifice vers le bas.

il y a peut être de l'eau au niveau de la housse ?

[Freid]

Et bien heureusement on a le spécialiste de la marque, Etoile qui te guide dans du concret sur ton modèle.
Parce que moi je ne fais que du générique, ne connaissant pas assez les Mercos

[damsmad]

Merci les gars !

Je suis près de Chambéry ; j'ai eu le mécano du garage Mercedes le plus proche au tél, il a l'air manifestement complètement dépassé et ne parle que de faire tourner le fourgon au ralenti jusqu'à ce que ça se déclenche et ne comprend pas les codes d'erreurs... la loose.

Donc je suis preneur de conseils/scénarios car j'en ai marre, deux ans que ça dure !
J'ai transmis au mécano de Mercedes toutes les infos que j'ai trouvé sur le forum et en ligne mais de là à ce qu'il lise et se documente...

[Freid]

C'est un Mercedes PL ?
Vu ce que tu en dis, effectivement il a l'air dépassé ou ne veut pas s'y intéresser...
Il ne risque pas grand chose à le laisser tourner au ralenti, il se peut qu'il arrive à déclencher un code erreur, mais ça m'étonnerait que ça fasse quelque chose.
Bon, je suis en Normandie, c'est compliqué de t'aider physiquement

Juste pour savoir si tu t'en souviens : ça n'arriverait pas dès qu'il y a une légère cote, moteur en charge ? sans se produire sur le plat...
Etoile80, tu peux confirmer ou infirmer qu'il y a un turbo à géo variable sur le 412 de ces années là, stp ?

[etoile80]

Etoile80, tu peux confirmer ou infirmer qu'il y a un turbo à géo variable sur le 412 de ces années là, stp ?

c'est un turbo tout ce qui il y a de plus simple

j'ai eu le mécano du garage Mercedes le plus proche au tél

qu'il se connecte a Xentry et qu'il fasse un tour dans Tips avec le numéro de chassis il y a peut être encore de la doc

[damsmad]

Ah la Normandie... J'y suis né Dommage que je sois pas tombé en panne près de chez mes parents ah ah j'aurais pu te rencontrer et t'aurais été plus vaillant que le gars de chez Merco !

Non le déclenchement de cette panne est totalement aléatoire. J'ai fait de la montagne, sans souci. Et un matin chez moi je démarre sur le plat, je bouge le camion de 3m pour charger et là paf ! EDC, plus d'accélérateur.

C'est arrivée à une entrée d'autoroute après 6km de plat, ou bien après 4h de route, à vrai dire c'est jamais arrivée en montée/montagne sinon je l'aurais senti passer... (plus d'accélération en montagne avec un 3T5 !)

C'était un PL déclassé lors de l'import depuis l'Allemagne quand je l'ai acheté.

Le mécano Mercedes près de chez moi, je sais même plus comment m'en dépatouiller. Je lui écris par email ou lui dis au téléphone ce que vous me racontez, ça lui passe au-dessus, il me raconte des trucs à tort à travers mais rien à en tirer.

Ca me rend dingue c't'histoire...

[etoile80]

Je lui écris par email ou lui dis au téléphone ce que vous me racontez, ça lui passe au-dessus

il faut qu'il ouvre cette housse noire (vers la batterie et le phare gauche),a l'intérieur se rejoignent les prises pour la gestion EDC. Dans 90% des cas, il y a de l'humidité et les cosses s'oxydent

[damsmad]

Merci ! Ok, je le harcèle un peu plus...
Et j'essaye de m'assurer qu'il a bien lu l'email avec toutes vos explications.

[damsmad]

Pas jouable de lui donner ton numéro de téléphone pat hasard... ? ah ah

Je viens de l'avoir au téléphone. Il devait plancher sur mon fourgon hier et tout ce qu'il a fait c'est le laisser un peu tourner au ralenti. Je suis un peu sidéré d'avoir affaire à des "pros" aussi incompétent. Le hic c'est que le fourgon est passé par les 4 garages de mon secteur à cause de cette panne et que tous se sont arrachés les cheveux sans comprendre - on m'a fait changer le capteur de position de pédale d'accélérateur, le calculateur moteur, etc mais rien n'y a fait.

J'hésite à, pour la 2ème fois, reprendre mon fourgon chez Mercedes sans réparation, et supplier un mécano que je connais un peu de bien vouloir faire tous les checks que vous indiquez et ceux nombreux qui sont sur la page web fournie par Etoile80, car au moins cet autre mécano est sympa et de bonne volonté alors que le gars de chez Mercedes j'ai l'impression qu'il a 3 neurones et ne cherche pas du tout à trouver la panne mais à me lasser pour que j'abandonne...

J'ai aussi contacté Mercedes Poids Lourds à 1h de route et qques de chez moi pour savoir si ça leur cause, mais là je sais que je vais me faire saigner à blanc côté facture !

Je vais finir par lâcher l'affaire et brader le fourgon à qui voudra bien le bricoler, j'en ai tellement marre de ces pannes à répétitions depuis 2 ans !

[Freid]

Je crois que ça ferait longtemps que je l'aurais sorti de ce garage visiblement pas très compétent, ou tout du moins pas très efficace...

C'est un 412 en L2 H3 ? ça pourrait m'intéresser puisque je ne trouve pas le Vario de mes rêves...
Oui je sais, ça fait un peu rapace

[damsmad]

La dernière fois (enfin la première fois) que j'ai eu affaire à eux, je l'ai en effet sorti de chez eux rapido quand j'ai vu le niveau, mais là je me suis senti coincé : les autres garages chez qui je suis allé ne veulent plus me voir, j'ai contacté un dieseliste au plus près de chez moi (1h de route) qui m'a cash répondu au tél "oh les Mercedes on veut plus les voir on a trop d'emmerdes avec eux". Génial...

Oui c'est un L2 H3, je tiens debout dedans et il fait un peu moins de 7m de long.

[damsmad]

Bon, ma patience a rendu l'âme.
Je viens d'écrire au garage :

"Bonsoir,
malgré mes tentatives courtoises et répétées, la communication avec vous est inexistante - pas de réponse à mes emails, pas de rappel téléphonique comme convenu pour me tenir au courant, et en trois semaines aucune avancée - quand je parviens à avoir votre technicien au bout du fil, ce n'est que pour m'entendre dire "je vais le faire tourner un peu mais je trouve rien" - bref, c'est le néant. Je confesse en toute candeur ne pas bien comprendre comment vous travaillez. Cela me laisse perplexe. Voilà deux ans cela s'était passé pareillement, j'ai naïvement voulu croire que c'était un cas particulier, mais force est de constater que le fonctionnement de votre établissement m'est obscure : véhicule confié pour diagnostique et réparation éventuelle, aucune nouvelle malgré mes demandes répétées durant 3 semaines et aucun travail effectué - peut-être une façon de décourager un client avec un souci hors de vos compétences ? Je passerai reprendre mon fourgon samedi dans la matinée.
Bonne continuation."

Sinon, Etoile80 j'imagine que tu es... dans le 80 ?
Pourquoi diable ne trouvé-je pas un bon mécano inspiré autour de chez moi ! Mon Moch est toujours à Besançon, le Stef en vadrouille à pétaouchnok je crois et pas un seul foutu garage fiable pour réparer un Sprinter ! Et moi, je suis en plein chantier d'auto-construction de notre habitat groupé (plus celui de rénovation de ma tiny house) et j'aimerais bien me passer de m'improviser mécano en plus...

[rsgqkweekkk]

Oui je sais, ça fait un peu rapace

mais non, tu lui presente juste une solution simple et rapide

Damsmad je compatie a ton desespoir, ca nous rappelle malheureusement que "pro" veut juste dire pour avoir ce titre une formation qualifiante genre 6 mois a l'afpa suffit.. l'experience, la bonne volonté et la competance c'est autre chose
Bon courage!

[Freid]

Un CAP obligatoire pour ouvrir un garage. Par contre, ça ne précise pas de quoi... ça peut être un CAP boulanger pour un garage méca auto

[307DBEIGE]

Bonjour,

As tu tenté , toi même, cette suggestion ?

il faut qu'il ouvre cette housse noire (vers la batterie et le phare gauche),a l'intérieur se rejoignent les prises pour la gestion EDC. Dans 90% des cas, il y a de l'humidité et les cosses s'oxydent

[damsmad]

Salut à tous !

Quelle aventure... Ce matin je récupère le Sprinter chez Mercedes. Le gars n'est pas un mauvais bougre, il est certes inefficace et bourru et ne communique pas, mais il ne me demande pas un sous pour avoir gardé le fourgon trois semaines (rires) et avoir testé trois fois de reproduire la panne ainsi que passé la valise. Il me suggère la chose suivante : "Y'avais trop d'erreurs différentes quand j'ai passé la valise, donc j'ai tout noté et effacé et remis à zéro et dès qu'il refait la panne vous me le ramenez pour qu'on isole le code d'erreur qui correspond". Soit.

Je sors de chez lui en me disant que une fois chez moi je pourrai commencer à regarder les différents scénarios que vous me proposez parce que attendre la prochaine panne pour lui ramener ne m'attire guère.

Je fais 1km... et direct sensation bizarre, que je connais bien - des trous dans l'accélération, alors que la pédale ne bouge pas, le fourgon saccade - et bim ! panne : EDC, plus d'accélérateur, there it goes again. Je retourne au garage juste sur le couple moteur en créant un petit embouteillage, j'arrive à la fermeture et me gare en catastrophe 100m plus bas au cimetière, mais le mec est sympa, il me rejoint avec la valise, la repasse pour sortir le code erreur et ne me demande toujours rien (je lui ai offert un sac de fruits vu qu'il voulait pas être payé).

Et là : verdict de la valise...
"code erreur P1222 ; potentiomètre d'accélérateur - transmetteur de valeur réelle"

Ça cause à quelqu'un ? Bon je vais commencer par dégoter un potentiomètre d'accélérateur neuf (JS de Mercopièces a peut-être ça), le changer ou le faire changer et tester, puis tester tous vos conseils, à commencer par ceux de Etoile80.

Je reste preneur de vos remarques, suggestions, avis, idées...
Merci !

[Freid]

Tu as raison de commencer par changer ce potentiomètre de pédale.
S'il génère un code défaut, il faut commencer par là, puis voir s'il n'y en a pas d'autres.
Mais en procédant par ordre, c'est mieux.

Bon, c'est facile à changer, tu devrais y arriver tout seul

[etoile80]

c'est l'inverse la bonne méthode ! il faut d'abord contrôler les connecteurs ! bon nombre de pédales sont remplacées pour rien