fuites huile/diesel om602

[lakpoh]

salut
alors je suis mis au boulot sur mon nouveau vario 512 de 99 (om602 donc si j'ai bien compris) -http://www.mercotribe.net/phpBB3/viewtopic.php?f=10&t=32145
la je remarque que ca fuit quand meme pas mal de partout. comme je suis tout seul perdu au fin fond de la pologne sans outils, j'vais aller m'trouver un garagiste, et histoire de pas (trop) me faire arnaquer, je viens vous demander un rapide avis.
j'imagine donc que j'ai au moins un joint de culasse a changer, y'a quand meme pas mal d'huile:


apres de l'autre coté c'est le gasoil qui a bien tout détrempé... mais alors d'ou ca vient?



puis au début y'avait de l'huile sur ce que j'imagine etre l'arrivée d'air du turbo, j'l'ai resserré et la ca a l'air de jouer, mais j'comprends pas trop pourquoi il devrait y avoir de l'huile la-dedans


enfin, j'ai ramené la bestiole d'allemagne donc j'ai fait 800 bornes avec et le témoin pression d'huile s'allumait au début sur autoroute, puis s'éteignait quand j'ralentissait. maintenant, il s'allume meme quand le moteur est a l'arret (du coup problème electrique?).

voila voila, alors si quelqu'un pouvait m’aiguiller sur c'que je risque d'avoir a faire ce s'rait vraiment cool

[Oh_Marcello]

Salut

Ce qui serait bien ce serait de pouvoir faire un bon lavage moteur.
Déjà d'une part tu auras plus de facilité à détecter d'ou viennent ces fuites.

C'est pas forcément un joint de culasse, ça peut être aussi un joint de cache-culbuteurs.

Ensuite pour la question du témoin pression d'huile qui s'allume en ralentissant, si comme je le pense tu as contrôlé le niveau d'huile à l'arrêt à plat et que le niveau est bon, ben ta sonde de pression d'huile déconne. Mais quand tu dis que témoin s'allume "même quand le moteur est à l'arrêt" je te rassure, c'est tout à fait normal ! Moteur à l'arrêt = moteur qui n'est pas en marche = moteur qui n'a aucune pression.

Deux témoins rouges s'allument quand tu enclenches le contact d'un véhicule : la batterie et la pression d'huile.
Dès que le moteur est en marche et dépasse 1000 t/m, les deux témoins doivent s'éteindre.

[lakpoh]

yep merci!!!!
j'vais en effet commencer par nettoyer tout ca histoire d'y voir plus clair.
j'te remercie pour le tuyau "cache culbuteur". en me baladant un peu sur internet, ca ressemble effectivement plus a ca.
par contre au niveau du temoin d'huile, il s'allumait sur autoroute et s'éteignait en ralentissant, et pas le contraire. mais la du coup il s'allume apres ~ 1min. que je démarre ou pas... le capteur a l'air bien crevé de toute facon...
en plus de 800 bornes je penses avoir perdu genre 1/1,5 litre d'huile, donc rien d'affreux mais quand meme.
et pourquoi j'ai de l'huile qui suinte de l'admission d'air du turbo? j'y connais pas grand chose mais ca me parrait pas forcement super saint... si quelqu'un pouvait me rassurer a ce sujet
suis plus inquiet par la fuite de gasoil qui goutte genre une goutte toutes les 20/30 sec. j'arrive vraiment pas a voir d'ou ca vient, c'est dur d'acces comme coin, mais peut-etre qu'en nettoyant a fond tout ca j'arriverai a filmer la fuite avec mon natel (mon portable pardon... mon coté suisse) et du coup j'en saurai plus

merci pour le tuyau en tout cas

[lakpoh]

pour changer joint de cache-culbuteurs j'ai juste une dizaine de vis a enlever? quand j'le regarde comme ca, ca a l'air vraiment simple et j'me dit que j'pourais le faire vite fait... y'a un truc monstre important qui m'échape que j'devrais savoir?

[Raime]

Salut, non rien de bien sorcier pour le changement de joint de cache culbu, mais il serait judicieux de respecter le couple de serrage des vis au remontage.
Pour connaitre le couple, soit tu as la revue technique, soit une âme charitable te trouveras ça via le forum.
@+

[Oh_Marcello]

yep merci!!!!
j'vais en effet commencer par nettoyer tout ca histoire d'y voir plus clair.
j'te remercie pour le tuyau "cache culbuteur". en me baladant un peu sur internet, ca ressemble effectivement plus a ca.
par contre au niveau du temoin d'huile, il s'allumait sur autoroute et s'éteignait en ralentissant, et pas le contraire. mais la du coup il s'allume apres ~ 1min. que je démarre ou pas... le capteur a l'air bien crevé de toute facon...
en plus de 800 bornes je penses avoir perdu genre 1/1,5 litre d'huile, donc rien d'affreux mais quand meme.
et pourquoi j'ai de l'huile qui suinte de l'admission d'air du turbo? j'y connais pas grand chose mais ca me parrait pas forcement super saint... si quelqu'un pouvait me rassurer a ce sujet
suis plus inquiet par la fuite de gasoil qui goutte genre une goutte toutes les 20/30 sec. j'arrive vraiment pas a voir d'ou ca vient, c'est dur d'acces comme coin, mais peut-etre qu'en nettoyant a fond tout ca j'arriverai a filmer la fuite avec mon natel (mon portable pardon... mon coté suisse) et du coup j'en saurai plus
merci pour le tuyau en tout cas

Il existe un kit fabriqué par VDO qui te permet d'installer une sonde de température d'huile, c'est encore plus utile (à tous les coups j'en mettais dans mes boîtes à air allemandes).
Ca se place en lieu et place du bouchon de vidange d'huile moteur,



ou éventuellement à la place de la sonde pour mesurer le niveau.

Du coup, si tu chauffes du bas moteur, ça se voit illico tout de suite, l'observation de la montée en température d'huile permet d'anticiper la casse. Idéalement tu dépasses jamais 125°C , et si jamais tu t'arrêtes et laisse reposer.