210D c'est bien?

[maxnormand]

Bonjour
Actuellement en MB100 je voulais savoir si le 210 était un bon véhicule car je pense changer et j'ai un modèle à vendre.
le moteur est le même que le 410, donc je crois que c'est un point positif (tout le monde n'est pas d'accord il me semble).
En revanche pour le reste je suis un peux perdu avec tous les numéros 2xx 3xx... ou x10 .... la carrosserie est-elle le même?

Pour les pièces il n'y a pas de problème en occas ou neuf?
Merci de m'éclairer car je suis perdu avec tous les modèles.
Au moins avec le MB on ne peut pas se tromper pour les caractéristiques

[maxnormand]

correction:

...et j'ai un modèle à vendre...

j'ai vu un modèle à vendre

[Raime]

Salut, effectivement le 210 a le moteur du 410 et aussi du 310, donc un 5cyl, 2,9l de 100cv avec culasse Alu.

Les séries 200 si je me trompe pas ont un PTAC de 2,8t, pour environ 1,7t a vide, donc 1000 à 1100 kg de charge utile.

Niveau perf un 210 ça envoie pas mal, couple et puissance pour un petit volume, pas trop gourmand et fiable, bien que beaucoup préfère l'OM 617 ( 5cyl, 3,0l 90cv) des series 209,309,409 ( ancienne génération avec culasse fonte )

Aucun problème pour les pièces que ce soit en neuf ou occase, a part peut être pour un moulin complet...

de 1977 à 1988
207,307,407 : 4 cyl fonte 2,4l OM616 de 65 ou 72cv selon modèles, arrêt de production 1988
209,309,409 : 5 cyl fonte 3,0l OM617 de 90cv, arrêt de production 1988

Après 88 jusqu'a 96 ( apres c'est les sprinters )
208,308,408 4 cyl 2,3l culasse alu OM601 de 79cv
210,310,410 5 cyl 2,9l culasse alu OM602 de 98cv

En gros c'est ça

[maxnormand]

oua nickel raime
j'y vois plus clair maintenant

Les culasses alu c'est bien?
à part le poids, la résistance à la chaleur n'est t'elle pas plus faible que la fonte?

[Raime]

Avec les culasses alu il faut bien respecter les temps de chauffe, sinon l'alu chauffe trop vite par rapport au bloc en fonte , m'enfin c'est pas fragile non plus.
j'ai eu un 208 pendant 6ans, donc avec culasse alu, qui avait fait que du chantier avant, donc avec des gros boeufs au volant et pourtant aucun soucis

En revanche il y quand même une faiblesse ( si ont peut dire ) au niveau du joint de culasse, qui a tendance a péter au niveau d'un passage d'huile qui alimente les poussoirs hydrauliques, mais a priori ce n'est pas un généralité. ( j'y ai eu le droit )

Les modèles avec culasse alu sont réputés plus silencieux, plus performant et moins gourmand que leurs homologues en fonte ( ancienne génération )

[cheb 85]

Raime a tout dit sauf que le om 616 fait2.4 l et le 601,2.3 litres... Bref sinon j ai un 308 , les plus long(d37) et pareil avant il était a des carreleurs... Mais j ai jamais eu de couille avec et je le ménage pas sauf que je respecte toujours le temps de chauffe . Après les inconditionnels des moteurs tout fonte te diront que ces pas des bons moteurs... Sauf que ceux qui disent ca sont toujours a réparer le leur...

[Raime]

Raime a tout dit sauf que le om 616 fait2.4 l et le 601,2.3 litres...

Je modifie

[Raime]

Sauf que ceux qui disent ca sont toujours a réparer le leur...

[shivananda]

[quote="cheb 85"]Raime a tout dit sauf que le om 616 fait2.4 l et le 601,2.3 litres... Bref sinon j ai un 308 , les plus long(d37) et pareil avant il était a des carreleurs... Mais j ai jamais eu de couille avec et je le ménage pas sauf que je respecte toujours le temps de chauffe .
Excusez- moi de m'incruster dans ce très instructif développement, Juste une question ---Qu'est se au juste "respecter le temps de chauffe???.
--Précautions
--Conseils Gracias

[Raime]

Respecter les temps de chauffe, c'est rouler tranquille jusqu’à une température moteur correcte, j'en connais qui démarrent et hop vas-y que je te fous le pied au plancher ,
en général je laisse tourner un peu le moulin au ralenti avant de partir, parait que c'est pas nécessaire mais comme ça j'ai la conscience tranquille.

Il y en a aussi qui mettent le moulin en route, attendent 10-15 min histoire qu'il soit a t° de fonctionnement et qui partent en se disant c'est bon c'est chaud je peux tirer les rapports, sauf que la boite et le pont eux, ils sont froid et des fois ça pète, et si ça pète pas ben ça les arrangent pas non plus.

[cheb 85]

J attends toujours que le ralenti accéléré se coupe pour partir et après je roule tranquille jusqu a ce qu il soit chaud ... Mais ensuite, vu le peu de puissance et ce que je transporte en matériaux pour mon chantier, j hésite pas a le faire " forcer" et il aime ca .En meme temps c est un utilitaire pas une c3!