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Salut tout le monde
J'ai des questions sans réponses à propos du circuit de refroidissement de mon 913. Un joint de la pompe à eau a lâché, je suis en plein demontage. Je vais essayer d'être le plus précis possible
Je précise que c'est un OM352A mais qui a subit des modifs au file des différents proprio...

Bon ok, il a 500000 km, mais qu'est ce qui pourrait faire qu'un joint lache ?

Quand je coupe le moteur a chaud, j'entends le ldr qui rentre en ébullition dans le réservoir. Je met ça sur le fait que la fuite sur la pompe fait baisser la pression dans le circuit de ldr et facilite son ébullition. Es-ce plausible ?

Dernière question pratique. J'ai sortie le radiateur et la me v'là devant le ventilo. Je sort les 6 goujons et la, il ne bouge pas d'un poile.. pourtant plus rien ne le tiens. Il faut l'arracher?
Merci d'avance!

Salut,
Pour l’ébullition, c'est plausible.. Ce qui fait lâcher un joint? plein de choses, mais on peut déjà commencer par se dire que c'est l'âge, le changer et voir dans combien de temps ça recommence..
Pour le ventilo, je ne me souviens plus trés bien,mais oui, essaie de tirer sans trop bourriner, avec qques petites tapes pour le décoller et accompagner le mouvement.
Si jamais, pour les joints de ta pompe, tu as un tuto de compétition ici merci à VoT

Kény913 a écrit:Salut tout le monde
J'ai des questions sans réponses à propos du circuit de refroidissement de mon 913. Un joint de la pompe à eau a lâché, je suis en plein demontage. Je vais essayer d'être le plus précis possible
Je précise que c'est un OM352A mais qui a subit des modifs au file des différents proprio...

Bon ok, il a 500000 km, mais qu'est ce qui pourrait faire qu'un joint lache ?

Quand je coupe le moteur a chaud, j'entends le ldr qui rentre en ébullition dans le réservoir. Je met ça sur le fait que la fuite sur la pompe fait baisser la pression dans le circuit de ldr et facilite son ébullition. Es-ce plausible ?

Dernière question pratique. J'ai sortie le radiateur et la me v'là devant le ventilo. Je sort les 6 goujons et la, il ne bouge pas d'un poile.. pourtant plus rien ne le tiens. Il faut l'arracher?
Merci d'avance!

Pour l'avoir fait sur l'OM 364, il faut taper un peu sur le ventillo (si le tien est en plastique fait gaffe car ça fisure au veau des entretoises), et taper FORT sur la poulie de la pompe à eau qui doit tenir juste par la rouille

Non mais lui il a un 913, c'est la génération des 508, ça ne rouille pas..

Merci des conseils !
Je dirai pas qu'il n'a pas de rouille, juste un peu
J'en viens à forcer de plus en plus sur le ventilo, il est en acier, mais j'ai quand même peur de casser quelque chose, ce qui ne ferai rien avancer, voir pire. Je balance du dégrippant et je laisse reposer, c'est vrai qu'on dirait qu'il est soudé à la rouille.. Je vous fait une photo, peux être qu'une solution évidente vous sautera au yeux!

Hey !

Bon beh tout à déja été dit plus haut , souvent c'est l'age qui fait que ca fuit .... je pense que le pompe à eau doit pas être trop différente du om314 ca peut aider.

Après un bon nettoyage interne , du radiateur aussi , un nouveau ldr ca devrait être bon

Pour le ventilo on en a démonter un le week end dernier , effectivement la rouille le colle , donc quelques coups au centre sur les cotés et au milieu , un peu de dégrippant avant et t'inquiète pas , y'a rien d'autre ! mais faut pas taper trop fort sur les pointes des pales ouais ....

Au remontage sur le plan , un peu de graisse pour éviter ca la prochaine fois

Un doute m'habite tout d'un coup



L'écrou de vilo dois être enlever pour extraire le ventilo?
Parce que ça va, je m'inquiète pas trop, mais perd un peu patiente sur ce charmant ventilateur.

Après des heures de travail, j'ai fini par sortir ce beau bébé d'une dizaine de kilos



Ne reste plus qu'à lui faire un brin de toilette

Ha ouais c'est pas foutu pareil chez nous

Bon entout cas c'est sorti y'a pu qu'a alors ! Et oui c'est un gros bébé cette pompe

Effectivement.. Du coup, pour le ventilo, c'était quoi la solution ?

J'ai l'impression que des montages différents sur les Om352 il y en a quelque un. Je passe du temps à éplucher les doc, les éclatés, et j'en vois pas un comme le mien

J'ai pas enlevé le ventilo finalement. Rien a faire, et de forcer de plus en plus j'ai eu peur de casser un truc, donc je réussi à faufiler la pompe par dessus (en mode casse tête chinois). Le nettoyage et le remontage sont pas facile..

Kény913 a écrit:Un doute m'habite tout d'un coup



L'écrou de vilo dois être enlever pour extraire le ventilo?
Parce que ça va, je m'inquiète pas trop, mais perd un peu patiente sur ce charmant ventilateur.

Question con mais pourquoi tu te bricoles pas un extracteur pour l'enlever?

Kény913 a écrit:J'ai l'impression que des montages différents sur les Om352 il y en a quelque un. Je passe du temps à éplucher les doc, les éclatés, et j'en vois pas un comme le mien

Oui beaucoup de modèles ont ce moteurs aussi ... puis il y a eu quelques modif avec le temps aussi et les versions ( L - A ) , alors c'est un vrai casse tête ...

Courage !

Tu veux dire quoi par extracteur Antonin? J'ai bien essayé à la branlette, ou extracteur à inertie, mais rien. J'ai sortie le pied de biche mais ça sent la bavure... Temps pis, il est bien où il est pour le moment

J'ai bien une idée pour l'extracteur, mais il faut que les trous soient filetés et ilne me semble pas qu'ils le soient..
Il est en métal ou plastique ton ventilo ?

STF à raison y'a pas filetage sur le ventillo, il doit être collé à la poulie de derrière, vires les courroies est mets un grand coup de maillet sur la poulie est ça va venir. Parce que la poulie de courroie elle aussi doit bien être collée par la rouille

Je suis pas revenu sur le ventilo étant donné que j'ai réussi à sortir la pompe.
Hier j'ai reçu mon kit de réparation acheté 29€ sur autodoc !


Comme un gosse à Noël je remonte la pompe, tout va bien jusqu'à ce que je monte la turbine neuve.

C'est pas la même... Étonnant que tout de ce kit de réparation soit au poil et que la turbine soit "à l'envers"
Temps pis, je remonte la vieille, et je ferai un bougeoir avec la neuve

Kény913 a écrit:C'est pas la même... Étonnant que tout de ce kit de réparation soit au poil et que la turbine soit "à l'envers"

J'ai envie de te dire ... c'est autodoc quoi

Histoire de finir cette affaire, avant la prochaine galère

Le joint cyclam était foutu aussi (et pas dans le kit de réparation bien sûr), j'ai mis un moment à le recevoir. Tout est remonté et plus une goutte de ldr qui coule, c'est satisfaisant.
Je démarre le pépére pour faire circuler le ldr, et quelle surprise, une pédale de frein molle et une fuite sur la roue arrière gauche.. Et moi qui pensai enfin reprendre la route. C'est dingue d'enchainer les fuites, une coïncidence selon vous?