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salut, le témoin de niveau de liquide de frein passe par le circuit de charge contrairement au témoin de pression d'huile .
Si il y a un soucis sur le circuit de charge alternateur le témoin de batterie et le témoin liquide de frein s'allument .
Le témoin de pression huile et le témoin de liquide de frein ne serai pas inversé ?
débranche la sonde de pression d'huile sur le filtre et pose le fil a la masse, quel témoin est allumé ? ou pas ?

j ais mis le fil du mano-contact a la masse et j ais ce voyant qui s allume https://ibb.co/KjdY1pz, celui du milieu .

demain j essayerais de debrancher l alternateur pour voir si j ais que le voyant de batterie qui s allume ou bien celui d huile egalement .

est t il possible qu un alternateur fonctionne 5 min puis ne fonctionne plus ? et curieusement la première fois je n ais eu que le voyant d huile qui s est allumé , le voyant de batterie s est rajouté par la suite et s allume désormais en simultané du voyant d huile , mais quand les voyants sont allumé l alternateur ne charge plus c est un fait , je vais essayé de prendre la mesure du voltage directement a l alternateur et pas a la batterie

pomdepin a écrit:Non ca tout les vieux mercos que j ais vu font ça , ce doit être normal après si quelqu un a l explication je suis preneur aussi je comprend pas bien non plus pourquoi

c'est parce qu'ils sont tous rincés
Sans rire, un alternateur neuf+ une batterie neuve ca fait que ton voyant s'eteind dès que tu met le contact: plus ta batterie est basse plus l'alternateur a du taf pour la mettre en charge donc plus tard le voyant s'eteind.

Bref, a part ca j'ai pas crus déceler dans tes propos la joie immense de savoir que ton moteur va bien

Le truc c est que je ne sais pas trop ce qu aurais impliqué une pompe a huile défaillante en fait . mais je serais bien content quand tout marchera bien
ah d accord normalement les voyants s eteignent a la allumage j ais jamais vu ca .

alors il se pourrait que ce soit juste l alternateur qui foire ? je verrais ca demain

Pour ton alterno ton multimetre est ton amis, ton voyant tu l'emmerde. Ca recharge pas? J'ai cru lire que oui. Par contre, un truc frequent c'est que les ampules branlent un peu dans leur carcan de plastique, et il em semble que vu ele montage du faisceau ca compte.

Par exemple dans mon 308 parfois quand je met le contact le voyant s'allume pas. Si j'appuie dessus avec le doigt, si.

Sinon, juste pour finir sur ton sujet huileux, moi la pompe a huile me fait pas peur, ca se change et d'ailleurs souvent jamais vue qu'elle est hyper fiable. Par contre une baisse de pression d'huile ca veut souvent dire que ca put le joint de culasse ou des coussinets de vilo en 8, voila pourquoi tu doit etre joyeux de tes mesures.

oui l alternateur recharge 5 min quand les voyants sont éteints puis les voyants s allument et ca recharge plus , c est bizarre que ca recharge 5 min et puis plus du tout j aurais tendance a penser qu un alternateur défectueux soit recharge mal soit ne recharge plus du tout , enfin je testerais ca demain .

tiens j en profite pour demander une chose aussi j étais au Portugal cet été et y a pas mal d endroit montagneux ou j ais pas pu allez le camion chauffait trop je dépassais les 100 degrés le liquide du radiateur bouillait pourtant j ais changer le calostat je pensais que ca resoudrais le probleme mais non , est ce que ces vehicules ont une ventilation qui s accelere quand il fait chaud parce que chez moi c est entrainement moteur et c est tout je n est jamais entendu le ventilo enclenché une vitesse ?

Vu ce que tu me raconte je suis bien content de pas avoir de problème de pression oleagineuse du coup

salut, si tu as posé le fil du contacteur de pression d'huile à la masse et que c'est le témoin de liquide de frein qui s'allume, les icones sont inversés.
-commence par remettre les témoins dans le bon sens (il est facile de retirer les icones avec une pointe de couteau)
-si après ça le témoin de batterie et le témoin de liquide de frein s'allument :
-il faut vérifier si le ralenti moteur est suffisant (ralenti trop bas les témoins s'allument car l'alternateur n'est pas excité)
-il faut vérifier la charge, tension de régulation 13,7-14,5 volts

salut , bon j ais viré le bazar en ferraille (que j ais profité pour repeindre ) afin d accéder au faisceau électrique ,pas de souris planqué , c est propre cependant il faut que j inverse les fiches d huile et frein , merci etoile , c est sure que si les voyants correspondent pas aux pannes c est pas vraiment pratique .

Du coup je suis presque sure que c est l alternateur , j ais repris la tension et on arrive péniblement a 13.7 et quand j allume les phares ca retombe a 12.7 puis a un moment le voyant batterie et d huile s allument ( normalement frein ) et ca ne charge plus du tout .

vous me confirmer bien qu un défaut d alternateur allume bien les voyants batteries + freins ?
J ais trouvé celui la https://www.piecesauto24.com/ridex/13633570, vraiment pas cher qu en pensez vous ?
j imagine qu on est obligé de tomber calandres , radiateur et vidanger le circuit de refroidissement pour changer l alternateur ou pas ?

pomdepin a écrit:J ais trouvé celui la https://www.piecesauto24.com/ridex/13633570, vraiment pas cher qu en pensez vous ?
j imagine qu on est obligé de tomber calandres , radiateur et vidanger le circuit de refroidissement pour changer l alternateur ou pas ?

une reponse par ici:
viewtopic.php?f=92&t=42257

sinon je me rappelle pas vraiment comment c'est branlé sur les xx9 mais il me semble que tu peux changer ton alternateur en passant par dessous sans rien déposer d'autre, sur un xx8 par exemple ca prend 15minutes a tout peter et deux clés plates.

salut tout le monde , bon j ais enfin recu mon alternateur , je purge le circuit de refroidissement pour virer le radiateur , je vire la durite du bas avec mon seau de dix litres en dessous et la surprise j ais que 2 ou 3 litres qui coule le liquide qui coule par la durite radiateur a une couleur normal et celui par la durite coté moteur couleur rouille

comment ca marche pour inserer des photos je bug

Salut,

A ta demande concernant les photos, voici le lien :
viewtopic.php?f=31&t=40695

https://postimages.org/fr/ par exemple.

307DBEIGE a écrit:Salut,

A ta demande concernant les photos, voici le lien :
viewtopic.php?f=31&t=40695

https://postimages.org/fr/ par exemple.

super merci beaucoup

j arrive pas a comprendre pourquoi j ais que trois litres qui ont coulé alors que le circtuit est donné pour 10 litres , je m inquiete ou je m inquiete pas ? bon je vais changer l alternateur en attendant

y a une fiche de masse en plus sur le nouvel alternateur , c est important ?

pomdepin a écrit:

En tout , il y a que ces 3 litres qui sortent du radiateur ? Tu as ouvert le bouchon du haut du radiateur ?

Tu avais regardé ton niveau de LDR avant ou bien , il y a longtemps ?

Bonsoir
C'est la fiche repérée W que tu appelles fiche de masse
Je pense que c'est une fiche pour brancher un compte tour.

vu l'état des 3 fiches mâles situées dans le boitier noir, je pense qui tu as tout intérêt à bien nettoyer
et graisser( à la graisse ordinaire) les fiches femelles qui se branchent dessus avant de tout rebrancher
A+

yo, rassure-moi, ya un chiffon au fond du seau? Sinon ces mes yeux qui voient un truc pas bien catholique..

yffic60 a écrit:Bonsoir
C'est la fiche repérée W que tu appelles fiche de masse
Je pense que c'est une fiche pour brancher un compte tour.

vu l'état des 3 fiches mâles situées dans le boitier noir, je pense qui tu as tout intérêt à bien nettoyer
et graisser( à la graisse ordinaire) les fiches femelles qui se branchent dessus avant de tout rebrancher
A+

oui la fiche W enfin je voyais M perso je me suis dit M comme masse , j ais mis un coup de solvant et un coup de souflette sur la fiche qui etais vraiment degeulasse j espere que c etais pas juste ca le probleme

C'est possible
Si tu veux le savoir, tu nettoies les fiches de ton alternateur actuel, tu le remontes et tu fais des essais.

Attention,
la soufflette c'est bien pratique, mais dans ce cas j'utiliserais plutôt un aspirateur car si tu envoies toutes la merdouille dans l'alternateur, il ne va pas aimer.
Si tu peux, essaie de voir dans quel état est l'intérieur de l'alternateur.
A+