www.mercotribe.net

Salut les aminches!

Ayant un peu de matos de rab l'idée est la suivante: pourquoi ne pas monter à l'emplacement prévu un second reservoir de gazouz, puisqu'apparament ca existait en option..du poid j'en ais un peu sous le coude et j'me dis que ce serait cool de doubler mon autonomie.

Donc la question est toute simple: quelqu'un sait comment ca se bidouille l'install? Je suppose plein de truc mais je suis sur de rien..et d'apres expérience, est-ce que c'est chouette où est-ce que ca pue les emmerdes?



Rien d'urgent, merci d'avance aux intervenants du spectacle, et bonne route à tous.

mad max est de retour ? maintenant que je sais souder , le prochain coup je t y colle un butoir de loco a vapeur sur le capot

sinon pour ton réservoir aucune idées intèligentes

non non mais pas mal..j'aurai misé sur
"fout-le sur une gallerie et ca descendra par gravité dans le reservoir primaire"

ha tu voit quand tu veut , les solutions arrivent toutes seules
et si tu fait rien vers 21h branche toi sur R'Dautan je fait un set techno ce soir et oui je m assagis

arf, raté...sur les monts d'alban choper r d'autan sans internet ca releve du miracle...m'enfin si t'as un lien de rediff yabon

rsgqkweekkk a écrit:si t'as un lien de rediff yabon

+1

Bonjour,
Je ne suis pas un expert, mais j'ai installé, il y a quelques années un réservoir supplémentaire sur un L407D de 1978.
L'emplacement du second réservoir prévu par le constructeur étant pris par un marche pied que j'avais installé sous la porte latérale, j'ai installé un réservoir récupéré à la casse sous le châssis côté arrière gauche.
Support fixé au châssis pat un support en fer plat confectionné par mes soins.
J'ai raccordé les 2 réservoir par leur orifice de vidange avec des tuyauteries rigides en cuivre de 14mm, le passage au dessus du pont se faisant par une tuyauterie souple.
Les tuyauteries souples sont fixées au châssis par des pattes en fer plat.
Deux vannes en sorties des réservoirs permettent de les isoler l'un de l'autre .
Les niveaux s'équilibre par gravité, mais méfiance, , car si les vannes sont ouvertes en permanence, les niveaux s'équilibrant, en côte, le principal se transfère dans l'arrière. C'est l'inconvénient. Mais une bonne gestion des vannes permet de faire le doubles de distance, alors qu'un seul réservoir de 60 L ne permettait de faire qu'environ 350 KM (conso de 16 à 17 L aux 100)

Sur le hymer il y a un double réservoir aussi.
Au remplissage, c'est un peu galère de remplir complètement les deux car le carburant ne passe pas bien dans le second, et en cote, tout le carburant passe dans le réservoir le plus en arrière ce qui fait déjauger.

Arf...donc pour resumer oui, ca pue les emmerdes

Je pensais betement que les deux reservoirs avait chacun leur goulotte et leur crepine et que ce n'etait "qu'une" histoire de durite a relier etre elles à un certain endroit du circuit de gazouz..a moins de nouvelles plus encourageantes je vais ptet laisser mon 308 tel quel^^
Ou peut-etre un jour voir si mercedes veut bien me tuyauter, a la base c'est quand meme censé exister en noption quoi..

@oldman: de mon coté je tourne à 9L/100, donc l'autonomie avec 70L reste quand meme largement acceptable

Oui tu peux faire cette option là, et ca devrais bien fonctionner.
Sur le hymer j'ai une seule goulotte de remplissage et une crépine dans le réservoir d'origine, les deuxième réservoir et relier au premier par une connexion en point bas.

Salut,

Je précise que chaque réservoir a sa goulotte de remplissage et sa crépine. Le plein de chaque réservoir se fait donc indépendamment.
Quant aux "emmerdes", je n'en ai jamais eu grâce aux vannes installées en sortie de chaque réservoir.

Oldman a écrit:Salut,

Je précise que chaque réservoir a sa goulotte de remplissage et sa crépine. Le plein de chaque réservoir se fait donc indépendamment.
Quant aux "emmerdes", je n'en ai jamais eu grâce aux vannes installées en sortie de chaque réservoir.

Merci pour tes precisions, mais pour moi la gestion des vannes, leur montage vue de loin c'est des emmerdes
A moins que t'ai une photo sous la main qui me ferait dédramatiser le schmilblik?

à votre avis la connexion des réservoirs se fais obligatoirement par les vis de purges (point bas)? Ou vu que les durites de pompages de GO et de trop plein descendent au fond du réservoir ça peut se faire par la aussi? le systeme de vase communiquant devrait aussi fonctionner, non?

je demande ça parceque ca peut éviter de se retrouver avec des durites proche du sol et donc arrachable... et vu que y a déja des sorties en place en haut des réservoirs, pourquoi ne pas s'en servir?

Je me suis récemment penché sur le sujet, du coup je déterre le topic pour donner ma solution
Donc il s'agit d'electrovannes 3 voies;
il en faut deux, une au départ gasoil et une au retour avec probablement des clapets anti retour juste après les réservoirs.
Et enfin un switch 3PDT pour choisir la valve (et donc le réservoir) à actionner.
Et ajouter un second manomètre pour lire ce qu'il reste de sauce pour réservoir