comment tendre la courroie de service sur L508D ?

[toxeek]

bonjour la tribu,

je ne sais pas trop où poster cette question donc je suis arrivé ici. voici mon problème : ma courroie de service (plutôt MES car il y en a deux) est (sont) détendue(s). j'ai l'impression que c'est l'alternateur qui les retend car je peux voir un écrou de réglage le long d'une vis. seulement c'est super dur et ça semble enserré par un autre boulon pour fixer le réglage.

je me pose donc deux questions :
-dois-je directement (dé)visser cet écrou et si oui dans quel sens (tension/détension)?
-dois-je d'abord desserrer ce boulon qui me semble être là pour bloquer le réglage de tension?

merci de vos réponses.
merci aussi de m'indiquer un meilleur endroit dans le forum pour poster ce topic (le cas échéant).

[Proteus]

je me pose donc deux questions :
-dois-je directement (dé)visser cet écrou et si oui dans quel sens (tension/détension)?
-dois-je d'abord desserrer ce boulon qui me semble être là pour bloquer le réglage de tension?

D'abord desserrer le boulon latéral avec les bonnes clés à œil (polygonales ou pas) , et puis dévisser l'écrou sur la tige pour retendre les courroies, et puis resserrer le boulon latéral. C'est un des système de mise sous tension les mieux étudiés que j'aie pu voir dans ma vie de mécano!

C'est normal que ça coince, un petit coup de WD-40 fera des miracles, avec quelques petits coups de marteau sur l'ensemble, pour décoincer le tout.

[toxeek]

yep merci beaucoup proteus ,

c'est bon! j'ai réussi à décoincer le boulon de blocage du réglage de tension mais je galère à dévisser l'écrou le long du boulon de réglage (j'ai l'impression qu'il est vraiment vissé jusqu'à la garde). j'ai très peu de place pour manier ma clé plate. du coup je crois que je vais être obligé de déposer le radiateur à moins que tu aies une astuce (une clé à pipe courte? -que je n'ai pas -).

en tout cas merci de tes conseils avisés

[toxeek]

bon un mec m'a dit qu'il fallait soulever le moteur avec un krik pour laisser de la place à la clé... je vais quand même attendre de croiser les infos avant de bousiller qqchose .

donc si qq1 voit de quoi il retourne, merci de m'en toucher un mot. de mon coté, je continue mes investigations...

bye

[Proteus]

bon un mec m'a dit qu'il fallait soulever le moteur avec un krik

Ouais, bien sûr, pornawak...

J'en ai chié sur mon 813 pour aller régler cette p*tain de courroie, j'ai du passer par en dessous, couché sous le châssis, puis par le passage de roue gauche, je me suis trouvé coincé entre la roue gauche braquée à fond à gauche et le châssis, avec un bras à l'équerre, l'autre bras en triangle, la rotule de machin qui me rentrait dans les endosses, je me suis fritté le sommet de la calebombe sur l'arête du garde-boue, j'ai bieurlé comme un putois, j'ai craché comme un pleurésique, j'ai tuberculé comme un variolé, j'ai ahané comme un âne, je me suis contorsionné comme Houdini (Aïe, la chiatique), j'ai bu trois binouzes, cinq cafés, mais j'y suis arrivé...

Ton écrou qui coince, c'est celui sur la longue tige qui va vers le bloc moteur, c'est ça? T'es sûr que ton boulon transversal est bien desserré? Si oui, un coup (voire plusieurs) de WD-40 est souverain, la bonne clé à oeil aussi, et tu fais comme moi, tu chies dans ton froc, tu pousses, tu tires, et ça ira...

En attendant, c'est fou comment on peut améliorer son vocabulaire en travaillant sur des Mercédès-Bigntz.

Allez, bon weekend!

Ah oui, et puis bonne douche quand tu auras réglé tout ça, tu en auras bien besoin...

[toxeek]

ceci dit, même si j'adorerais manier la clef à molette comme tu manies la prose, je crois que je vais me faire l'économie de passer par ton chemin de croix (même si ç'aurait considérablement amélioré mon vocabulaire et ma resistance)

quitte à déposer le radiateur ...

sinon jai bien desserré le boulon traversal (je peux essayer d'écarter la bague de serrage avec un tourne vis plat mais jai peur de niquer le pas de vis derrière), jai tartiné la vis comme il faut de WD40, ça coince toujours.

il me reste aussi à bousiller ma clé à pipe pour qu'elle puisse être maniée correctement mais chuis même pas sûr de pouvoir attaquer du chrome-vanadium avec mes pauvres disques métal de m...

koikilensoit, c'est la flotte ici donc pas le bon moment pour péleriner en mécanisant (suite au prochain épisode)

[Proteus]

jai tartiné la vis comme il faut de WD40, ça coince toujours

La patience est la mère de toutes les vertus!

et puis toute une série de petit coups de marteaux sur cet écrou récalcitrant, à gauche-à droite-par dessus-par dessous, "ting-ting-ting", pas "boum-boum-boum", re du WD-40, et puis re-"ting-ting-ting", histoire d'y mettre des vibrations, une certaine harmonique (ta mère!), et puis l'effort final, la bonne clé qui enserre bien l'écrou, et han, ça va tout seul.

[toxeek]

bon finalement j'y suis arrivé avec l'aide d'un pôte.

on a simplement déposé la tige filetée du bloc moteur (un qui place la cle de 17 depuis le capot moteur dans la cabine et l'autre qui l'attrape et desserre depuis l'avant du cams.

du coup on a démonté le système, viré la grippe, bien graissé le tout avant de le remettre en place (ce qui en soit était une petite aventure vue l'exigüité de l'environnement).

puis, 1/6 de tour par 1/6 de tour, on a dévissé jusqu'à la tension souhaité : j'ai récupéré ma direction assistée

[Proteus]

Vala, t'es le roi du pétrole, les orteils en éventail, c'est-y pas bien, ça?

Bon, je voudrais pas te bousculer, mais je vais en boire une à ta santé, ça te va?

[toxeek]

carrément !!

on oublie la Westvleteren pour le moment parce je ne suis pas encore arrivé au bout (le serai-je un jour?) mais tu es chaleureusement invité à ne pas te limiter à une. et comme on dit chez moi : "yehed mad" (yermat quoi!!)

[PorteurDeTartine]

bon finalement j'y suis arrivé avec l'aide d'un pôte.
puis, 1/6 de tour par 1/6 de tour, on a dévissé jusqu'à la tension souhaité : j'ai récupéré ma direction assistée

Salut salut, je ressors le sujet à tout hasard parce que ça correspond parfaitement à un soucis que je pense rencontrer sur mon 609D : Ma direction couine lorsque je tourne les roues à l'arrêt, ça semble venir de la direction assistée, et ma double courroie de service est un peu molle.

Sauf que ! : la pompe hydraulique n'est pas actionnée par cette courroie, si ? Il me semble qu'elle est actionnée par la courroie simple, pas la double qui dessert l'alternateur ?

Quelqu'un pourrait m'éclairer ?

[joel67]

bon finalement j'y suis arrivé avec l'aide d'un pôte.
puis, 1/6 de tour par 1/6 de tour, on a dévissé jusqu'à la tension souhaité : j'ai récupéré ma direction assistée

Salut salut, je ressors le sujet à tout hasard parce que ça correspond parfaitement à un soucis que je pense rencontrer sur mon 609D : Ma direction couine lorsque je tourne les roues à l'arrêt, ça semble venir de la direction assistée, et ma double courroie de service est un peu molle.

Sauf que ! : la pompe hydraulique n'est pas actionnée par cette courroie, si ? Il me semble qu'elle est actionnée par la courroie simple, pas la double qui dessert l'alternateur ?

Quelqu'un pourrait m'éclairer ?

j'avais le même soucis sur mon 609, j'ai juste retendu les courroies et le problème a disparu

[PorteurDeTartine]

D'accord je vais essayer alors, dans tous les cas une courroie molle c'est jamais bon.

merci !