[RESOLU] 409: alternateur hs? ou ya moyen?

[svink]

salut à tous
voila sur mon 409 l'alternateur ne fournit plus de jus et avant de le faire tomber et demonter, je voudrai etre sur de 2-3 truc
pask g pa envie d'y passer 3 plombes
1. en parcourant un peu internet j'ai lu que generalement c'etait le regulateur ou les charbons qui posaient probleme: est ce vrai?
2. ou se trouve les charbons? dans le regulateur? si non ça a quel gueule des charbons?
3. il se peut aussi que ce soit les diodes ou sont elles et à quoi sa ressemble?
4. y a t-il un "ordre particulier" pour le demontage?

merci d'avance
ah oui j'ai pas encore identifier si c'est un bosh ou motorola j'vous dit ça dès que j'ai vu
thanks

[svink]

jviens d'aller voir c'est un bosch et les connectiques on l'air bonne

[leguerois]

Bonsoir

Ben les charbons c'est dans l'alternateur. Faut donc l'ouvrir !

A tout hazard j'en ai un en bon etat mais je ne sais pas si il va sur ton merco c'est un bosch aussi en 12V

Si ca t interesse fais une offre .

[svink]

ok
ba dans un premier temps j'aimerai bien le reparer si ya moyen, mais si c'est pas possible je te ferai signe
sinon pour les charbons ça se change bien? ou pas moyen?

[etoile80]

salut,c'est un alternateur avec regulateur incorporé.c'est une piéce en plastique tenue par deux vis et qui fait aussi porte charbons.pas besoin de déposé l'alternateur pour le remplacer.

[svink]

ok jvais essayer de voir ça dès que j'ai le temps

c'est une piéce en plastique tenue par deux vis et qui fait aussi porte charbons

ça veut dire que quand j'enleve le regulateur j'accede aussi au charbons?
est ce que quand on change le regulateur faut aussi changer les charbons? ou c'est pas obligatoire?
et aussi à quoi vois t on que les charbons sont "usés"?

desolé jsuis chiant avec mes questions mais j'ai envi de faire ça bien sans y passer 3 plombes

merci encore

[etoile80]

c'est une seule et même piéce (régulateur/porte charbons).déja a la dépose la hauteur des charbons doit être quasi identique(si il en reste).les ressorts doivent les poussés correctement.leurs couleur peut aussi être un indice(noir=h.s.)

[RENARD]

c'est une pièce comme sa a peu près,sa doit changer selon les années



je pense plutot que sa sera la pièce que le mec a dans la main,c'était mon cas sur mon 208 de 95

[etoile80]

e pense plutot que sa sera la pièce que le mec a dans la main,c'était mon cas sur mon 208 de 95

tout a fait,merci mec !

[svink]

effectivement mon regulteur à exactement la meme forme que celle du 208 de 95 (en fait à premiere vu l'alternateur à l'air d'etre identique au mien)

sinon les deux truc qu'on vois c'est ça les charbons?
donc si j'ai bien compris ceux de la photo sont HS vu qu'ils sont noirs

[Raime]

C ça, ils sont noirs et on dirait que les deux n'ont pas la meme usure, ou que l'un des ressorts est chié.

[svink]

rapide!!! j'etait encore en train de cogité sur ce que j'ai dit .

cool donc je commence à piger l'histoire .
1.je peux verifier mes charbons suivant leur etat agir en fonction
2 . y'a un moyen de "tester" le regulateur, ou faut que les charbons soit ok pour le tester ou encore l'un se change pas sans l'autre?

[RENARD]

je ne sais pas comment sa se test,par contre si tu change un charbon autant changer les deux d'un coup sa coute trois fois rien.

[Raime]

L'un se change pas sans l'autre ? ( svink )

c'est une seule et même piéce (régulateur/porte charbons).déja a la dépose la hauteur des charbons doit être quasi identique(si il en reste).les ressorts doivent les poussés correctement.leurs couleur peut aussi être un indice(noir=h.s.)

[svink]

oups ...i did it again...

j'ai mal relu....promis ...jrecommencerai pas....

bon bah mantenant ya plus qu'a! jvais me renseigner su les tarots puis demonter et reparer ,en esperant que ce soit le regulateur avec les charbons, sinon jme met une balle.

Sinon au cas ou... quels peuvent etre les autres problemes d'un disfonctionnement d'alternateur au cas ou que ce ne soit pas ça? on sait jamais et au pire ça servira d'info pour les autres

je tiens au jus pour l'affaire

merki!

[Raime]

Il peut y avoir un soucis de tension de courroie, mais je pense pas que ce soit ton cas.

[svink]

salut la courroie est bien tendue
j'ai regarder avec le multimetre sur la batterie et rien n'augmente meme quand j'accelere ,meme quand jlaisse tourner une heure.
normalement jtombe l'alternateur demain si tout se passe bien dans mon programme....
jregadarde la gueule des charbons, les conectiques... (j'aimerai bien que se soit de l'oxydation!...)

par contre ya une question qui me vient: ya 2 TOUT PETIT cable qui partent du cul de l'alterno et UN GROS qui arrive à la batterie. pourquoi?

[svink]

Bon bonne nouvelle probleme en partie resolu! c'etait bien l'oxydation!

ptit topo:
1.j'ai verifier avec multimetre si le jus passait bien entre les petits cable au cul de l'aterno et les gros cables qui arrive à la batterie: OK
2.aprés deconnection et enlevement de l'alterno je verifié si les 2 bornes + au cul communiquent: NON
donc je gratte l'oxydation et aprés OK
3. je verifie les charbons: il restait 4mm (sur revue technique ils disent epaisseur mini 5mm) je les tire un peu pour voir et là 5mm
4. je nettoie (gratte) tout ce qui ressemble à des points de contact electrique (nottament sous le regulateur (ya une sorte de "patte" qui fait contact avec le regulateur))
5. je remonte le tout pur voir et demarre: SURPRISE! du jus arrive à la batterie et augmente!
6.je fais le test des feux pour voir si l'alternateur suporte la charge de la batterie + feu:
-feu de croisement : il charge la batterie en meme temps que qu'il gère les feux
- feu de route: là CA CHIE! il ne recharge pas la batterie! mais gère les feux

CONCLUSION: ça fonctionne (arrivé de la charge à la batterie) mais je doit quand meme changer le regulateur dans les jour qui viennent histoire de pouvoir utiliser les feux de route sans dechargé la batterie.

j'espere que c'est comprehensible si ya du changement je vous ferai signe
et encore merci pour les explications ça ma grave aidé pour comprendre ce que je fais!