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Bonjour,
j'ai un soucis de batterie que je n'arrive pas à résoudre:

-Parfois en une nuit ma batterie perds sa charge et je ne peux pas ou presque démarrer, des fois ça tient 48/72H mais si je reste plus dans 95% des cas je dois démarrer aux câbles.

tests:

=> après avoir bien roulé je m'arrête et je débranche la cosse - de la batterie:
aucun problème pour démarrer même si je reste une semaine au même endroit, j'ai testé à de nombreuses reprises.
Je peux redémarrer plusieurs fois dans la journée même si j'ai peu roulé entre deux.

=> je teste mon circuit à l'ampèremètre: léger pic de la mémoire de l'autoradio sinon au bout de quelques secondes je suis à 0,01A à cause de l'horloge, si je débranche son fusible: 0A

La batterie est en fin de vie c'est sûr, j'avais oublié de la débrancher il y a quelques jours et lorsque je l'ai fait hier elle était à 11,41V, quand je l'ai prise pour aller la charger elle était à 12,29 j'ai essayé un démarrage sans succès et pourtant au bout de 5mn le chargeur m'annonçait qu'elle était chargée à 80% (j'ai un Ctek mxs10).

Mais j'aimerai être sûr de ne pas avoir de court-circuit avant d'en acheter une nouvelle histoire de ne pas la flinguer direct.

Pour moi c'est juste ta batterie qui est cuite ( surtout si tu dis que t'a vérifié le circuit ) change la !

je n'en pense pas moins

ok, merci.

ha oui léger détail que j'avais oublié j'ai eu le même problème il y a 2 ans qui s'est résolu de lui-même, c'est ce qui me faisait pas mal douter aussi.

yo, mais dis-nous, la batterie dont tu parle c'est laquelle, la moteur ou l'auxiliaire?

Sinon t'as testé avec ton multimachin si t'as pas une fuite de courant? Ca peut etre bien aussi ...
Tiens, avec des jolies dessins:
https://fr.wikihow.com/rep%C3%A9rer-un- ... e-batterie

rsgqkweekkk a écrit:yo, mais dis-nous, la batterie dont tu parle c'est laquelle, la moteur ou l'auxiliaire?

Sinon t'as testé avec ton multimachin si t'as pas une fuite de courant? Ca peut etre bien aussi ...
Tiens, avec des jolies dessins:
https://fr.wikihow.com/rep%C3%A9rer-un- ... e-batterie

La moteur, oui c'est ce que j'explique dans mon premier message.

Bon je pense avoir identifié le coupable: le coupleur-séparateur.
J'ai rebranché la batterie depuis 4 jours mais j'ai débranché le + qui part de la batterie moteur au coupleur et tout va bien le camion démarre sans problème
Le seul moment où la tension de la batterie est descendu sous 12,72V c'est quand pour tester j'ai rebranché le câble pendant une heure le soir, c'est descendu à 12,66 depuis elle est remontée et ne bouge plus.

J'ai déjà testé l'option couplage manuel et interrupteur frigo et même si je peut toujours mettre un voyant ou buzzer pour penser à éteindre, j'ai rien trouvé pour penser à allumer
Je pense m'orienter sur cette solution avec l'option frigo:
http://forum-camping-car.fr/camping-car ... oriel.html

vous en pensez quoi?

Ahhh mais tu ne nous avais pas tout dit ! Moi je pensais qu'elle etais juste relié aux equipements moteur/cabine.

Oui désolé j'ai pris ça pour une évidence
Le lien que j'ai posté vous en pensez quoi? ça permet d'avoir un coupleur mais réparable pour pas cher.

Salut,
le lien présente une alternative sympa à ce qui est proposé et qui ne fonctionne pas , mais je reste persuadé que la solution d'un gros relai piloté par le signal de l'alternateur est la meilleur solution pour alimenté en charge une batterie cellule lorsque le moteur tourne et l'isolé de la batterie moteur lorsque le moteur est à l’arrêt.
tu n'as pas de détection de seuil de tension, mais le système est réparable bien que extrêmement fiable et il coute que dalle.
apres, j'avoue ne pas etre tres bien informé sur les contraintes d'un câblage en parallèle entre une batterie moteur et une batterie décharge lente.

oui c'était ma première idée, mais j'hésite vu que j'ai envie de remplacer l'interrupteur du frigo par un relai (j'oublie tout le temps de l'allumer l'été) je me demandais si ça allais pas abîmer la batterie à la longue d'avoir à la fois le couplage de la batterie aux et le frigo de branchés immédiatement au lancement de l'alternateur les jours de trajets courts répétés.
J'essaie de réunir les diverses courses, récupération de courrier, de colis... le même jour alors ça fait un paquet de démarrages et de trajets courts dans la même journée régulièrement.

Pour le ne pas oublier le frigo, j'ai la solution : gaz toujours !

la batterie moteur est conçue pour envoyer de forte intensité sur cette phase de démarrage, ce n'est pas dangereux pour elle.
un démarreur au lancement est presque l'équivalent d'un court circuit. après t'as pas tor, sur des démarrages successifs
et des trajets qui laissent peu de temps a l’alternateur de compenser cette perte, forcement si tu ajoutes une conso, tu risques un matin de pas démarrer.
ya que l'utilisation qui peut répondre a cette interrogation
plutot que la batterie, je intéresserais plus a l'alternateur et son courant max et nominal.
ton frigo, il est résistance ou compresseur ?

higginspower a écrit:Pour le ne pas oublier le frigo, j'ai la solution : gaz toujours !

Bah oui mais cette #@!*$ de flamme elle s'éteint dès que je tape des pointes de vitesse (genre 50km/h)

oratof a écrit: [...] forcement si tu ajoutes une conso, tu risques un matin de pas démarrer.
ya que l'utilisation qui peut répondre a cette interrogation
plutot que la batterie, je intéresserais plus a l'alternateur et son courant max et nominal.
ton frigo, il est résistance ou compresseur ?

Ouais donc pour 17€ de matos réparable en plus par rapport aux relais seuls ça vaut le coup.
Au sujet de l'alternateur tout ce que je sais c'est qu'en théorie il envoie 55A d'origine.
Le frigo c'est un vieil Electrolux Rm 200 B à résistance je pense.