www.mercotribe.net

Bonjour! Désolé je suis sur les routes je ne viens que pour exposer mes soucis ces temps ci

Nouveau délire le ducato, après une semaine à l'arrêt, je le démarre pour rejoindre des copains boire des canons. La bougie de préchauffage est sollicitée. Comme d'hab elle ne s'éteind pas d'elle même, il me suffit d'attendre quelques minutes puis de demarrer, avec un coup d'accelerateur ça demarre niquel.

Sauf que dans la côte, quand je met les pleins phares, l'auto-radio se coupe, bisarre bisarre, mais ce n'est pas tout, baisse d'intensité des phares, du ventilo de chauffage, bref de tout ce qui pompe du jus. Et le voyant de préchauffage qui se met à clignoter pour en rajouter une couche !
Le lendemain, après l'apéro, je met le voltmetre, 12.2V, peu chargée la bête. Je démarre, et en charge ça bouge entre 7V et 14V au rythme du boitier de préchauffage que j'entends claquer seul dans son coin (avec voyant clignotant sur le tableau de bord). Là je me suis dis : euréka, c'est le préchauffage kié devnu fou, je débranche le faisceau de ce dernier, je test la charge à 13.9V continu et je repars boire une binouze.

Mais depuis, j'ai repris la bête et rebelotte, l'auto radio se coupe quand je met les pleins phares ou que je freine (feux stop), et se rallume derrière, les feux baissent en intensité lumineuse selon la force du ventilo. Les changements de rapport chamboules tout. Parfois comme par miracle, tout reprends à fond, lumière, ventilateur, son etc... jusqu'au changement de rapport suivant...
J'ai retesté à plusieurs reprises aux bornes de la batterie, 12.6 éteint (niquel donc), 13.9V moteur en charge, pas mal non plus.
Je pense au regulateur de charge, qu'en pensez vous ? C'est bien ce bidule colé à l'alternateur non ?

régulateur pourquoi pas ou un cable usée/ mal connecté. peut être qu'un petit nettoyage des cosses et de la tresse de masse suffirait.

Un test de continuité entre les bornes de ma batterie et sortie alternateur me fixerait sur l'état du circuit et pourrait incriminer plus précisément le régulateur de charge ? J'ai nettoyé les cosses batterie et les cosses du bouquet de masse, RAS c'est tjrs la même. Je vais voir dans la semaine pour nettoyer les contact au niveau de l'alternateur (qui est un peu loin sur ce moteur, il faut passer loin dessous). Merci en tout cas de ta réponse rapide !

L'alternateur lui meme ne peut il pas etre en cause ? Un ami m'a raconté qu'il devait changer ses ampoules tres souvent il n'a compris qu'au bout de plusieurs années que ca venais de l'alternateur.
Peut etre que son véhicule n'etait pas équipé de ce régulateur dont tu parle.

si c'est aléatoire le test de continuité va être difficile. un régulateur c'est 10 euros donc même si je n'aime pas trop l'idée de changer des pièces aux hasard c'est peut être le plus simple.
sinon si tu croise une valise performante avec osiloscope tu pourrais peut être voir plus précisément sur les courbe d’où provient la chute.
autre test possible enlever les fusibles sauf l'autoradio pour voir si le problème persiste.
refaire le même sauf que tu garde que les phares.
si ça change rien le problème vient bien de l'alternateur.

Hasard ou non, l'autoradio refonctionne, les feux baissent de facon presque imperçeptible. Je pense que je me suis enflammé l'autre jour en disant que le nettoyage des cosses n'avait rien changé, mea culpa, merci max ! Et merci croco!

A suivre au cas où ca revient!

max551 a écrit:régulateur pourquoi pas ou un cable usée/ mal connecté. peut être qu'un petit nettoyage des cosses et de la tresse de masse suffirait.

La question va paraître très interessante.... : comment fais tu un nettoyage de tresse de masse ??? Déjà, ça ressemble à quoi Sûrement un tas de fils...

c'est un gros câble tressé, il y a juste à nettoyer les cosses

Bonjour,

Coup de brosse + nettoyant contact (le KF contact est top !) serviront à assurer un contact électrique franc.

A partir de là, continuer les recherches si le pb persiste.

Tu as l'air d'avoir déjà vérifié les contacts aux bornes de la batterie ! Ceux ci sont très importants également.

A+

A l'oeil les cosses de masse avaient l'air ok, en revanche, une legère couche d'oxydation sur l’intérieur des cosses batterie j'ai passé un coup de papier de verre tout simplement.

Nikel !

Un coup d'œil visuel ne suffit pas à valider un contact électrique correct.
On peut être surpris du changement en démontant, (nettoyant), et remontant une cosse qui n'a pas l'air oxydée.