www.mercotribe.net

Et pour ton collecteur, avant de mettre cette fameuse plaque, tu peu deja mettre du rouleau isolant, souvant utilisé en compet' (pour avoir un 609 Drag' !)


Les premiers prix qui me tombe dessus :
Ruban isolant

Et sur le meme site ya un truc du genre chaussette de démarreur, dois pouvoir s'adapté a l'alternateur, et aussi pour batterie. Perso j'y trouve chéro le truc, mais ya surement moyen de trouver moins, cher, comme jai dis, c'est les premier truc qui me sont tombé dessus.

@+

Ok, merci bien. Je vais juste enrouler la partie la plus proche de l'alternateur avec du pare-flammes + serflex.

1er coup de clé, rien. J'ai peut-être bien mis le témoin d'excitation à l'envers vu qu'on voit rien dessus... Hop, inversion.
2ème coup de clé, tout marche au poil, tension ok et çà charge. J'ai même pu remettre l'autoradio en route, çà faisait longtemps. Pour la démultiplication c'est au pif, la taille des poulies me parraissait pas mal.

Il faut que je rajoute un relais sur mon +APC pour que le témoin d'excitation séteigne à l'arrêt, là c'est manuel sur coupe-circuit et je risque d'oublier de le mettre en route.

Je suis bien content sur ce coup-là quand même!

grand bravo pour ce système !!! c'est enfin réglé ce problème de 24v !!

j'espère bien!

Bien joué félicitation fallé y penser et oser..

Oh, ben y penser, c'est pas une nouveauté, mais ce qui me faisait peur c'est le manque de place sur le 609. 2 jours de boulot et c'est réglé, si j'avais su, je l'aurai fait dès le début.

Allé j'relance le sujet.

Voilà ce que ça donne pour moi:

Donc déjà j'me suis pas pris la tête et j'ai eut du bol, j'ai facilement trouvé le même alternateur qu'Akro:





Ensuite les pattes de fixations qui ressemblent:





Et voilà ce que ça donne:





Vérification de l'alignement et mesure de la nouvelle courroie (1250mm Développés):





J'dois avoir 1mm d'écart, y'aura 2 rondelles à ajouter et le problème sera résolu.

Reste ensuite l'écrou de la pompe DA qui gène aussi, à voir avec la courroie..

Vu que je dois redémonter au moins une fois, s'il y a des gens qui veulent, je peux leur prendre les gabarits, ça deviendra un jeu d'enfants ensuite..

c'est cool sa,sa va devenir la mode du 609,sinon la tension de la courroie tu la règle comment avec les deux ou un seul alternateur?Y a aussi une patte de fixation de l'alternateur a prendre sur la bmw je crois (fixation entre culasse et pompe a inj il me semble)

RENARD a écrit: la tension de la courroie tu la règle comment avec les deux ou un seul alternateur?Y a aussi une patte de fixation de l'alternateur a prendre sur la bmw je crois (fixation entre culasse et pompe a inj il me semble)

Le second alternateur est totalement indépendant du premier niveau courroie, et pour le réglage j'vais voir: soit un tendeur de courroie mais faut voir ou le fixer, sinon j'modifie un de mes 2 platines pour faire tendeur. En fait j'attends une réponse d'Akro pour savoir comment il a fait pour régler le problème de l'écrou qui gène.
Et sinon j'ai pris aucune patte de bmw..

pour l'écrou sa a pas poser problème la courroie passe a ras elle frotte presque mais c'est bon,sinon pour régler la tension comme akro directement avec l'alternateur,tu auras cas lui demander pour en savoir plus

Justement j'pense pas qu'il ait prévu de réglage, mais j'vais voir avec lui et j'vous tiens au courant.. Ça pourrait être intéressant de faire un topic type pour ceux qui veulent installer un second alternateur mais il faut un truc complet.. A suivre dès les réponses de mister Akro !!

salut
felicitation c'est du beau boulot , est ce que tu as mesuré la tension et l'intensité de chaque alternateur quand ca tourne ? ca m'interesse
@+Popeye

popeye110 a écrit:salut
felicitation c'est du beau boulot , est ce que tu as mesuré la tension et l'intensité de chaque alternateur quand ca tourne ? ca m'interesse
@+Popeye

Nan il est pas encore branché ^^

Un réglage sur l'alternateur? Pourquoi faire? Y'en a déjà un sur la pompe de DA... Faut pas chercher les complications où y'en a pas!
Sinon faudrait utiliser une courroie crantée, parce que la mienne patine quand je tourne les roues sur place. Et si çà ne va pas mieux, faudrait que je rajoute un galet vers la poulie moteur, pour que la courroie porte mieux dessus.
Sinon, aucun problème avec mon montage depuis, c'est nickel.

vraiment super bidouille ça m'a donné envie...mais sur 711/814 ça passe pas la place est bouffée par le turbo on peu pas tout avoir

Apparemment le montage de Chenevis fonctionne aussi. Sur 711/814, le turbo viens si en avant que çà?

en fait c est l' admission du turbo qui bouffe la place (sur 814 en tout cas en retour du 2e radiateur) je te mettrai une tof tu verras y reste un peu de place mais pas assez pour un 2e alternateur,pour un un peu plus gros oui. ça m'a donné l'idée de monter un 24v plus solide en amperage(recup en casse pl) pour recharger au mieux mes batteries aux, et de garder celui d'origine au cas ou il lache.par ex un d'atego en 80amp pas tellement plus gros de ce que je m'en rappelle,ou un autre,mais surtout c'est le calcul de la course courroie/poulie que je maitrise pas.si tu peux m'eclairer la-dessus...merci!

Pour l'isolant, un morceau de pare feu de plombier chec BricDep le fera bien. Assure toi bien de tes platines de montages, je les trouve un poil sous dimensionnées mais c'est peut être à cause des photos (le tensionnement d'une courroie est assez important).

Un bon topic intéressant, ton montage

hello, je rallume un peu ste topic car y a un truc que je comprend pas du tout !!!!

tu a mis ton alternateur 12V a la masse sur ton moteur ???? et ton alternateur 24V l'est aussi ????
il me manque un bout quelque part a mon avis !! ça ne crée pas de problème apparemment, quelqu'un pourrait m'expliquer un peu cette drôle d'histoire ?!

Merci d'avance et a peluche

Pour les masses y'a pas de soucis, tu peux les faire communiquer malgré les différences de tensions, comme celles des batteries moteur et auxiliaires, quoi...