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J'ai déposé le coupleur, je l'ai a coté de l'ordi. avec un nouveau fusible j'ai 0.00 (donc ok).
J'ai le plastique du contact mobile double qui a fondu sur la languette, quand je pousse le contact mobile de puissance à la main il est en contact avant que le contact 50 puisse ce faire. il faut que ce soit l'inverse ? donc problème de réglage du poussoir sur le contact mobile double.
Je vais régler ça et changer le fusible 1, mais pourquoi ça me crame le F2 aussi de plus sans la batterie 1 de relié

les endroits de contacts aux contact mobile simple et double sont tout cramé, ça vaut le coup de frotter au papier de verre ou c'est inutile ?

Bon ! topo de la journée:
le contacteur mobile double n'était pas trop en contact avec la borne 50 lorsque le contact mobile de puissance reliait la borne 31a et la borne 30 (il fallait appuyer fort pour arriver a le faire toucher)
je les réglé de d'un tour complet.
Le contact mobile simple lui était bon je les tourner d'un demi tour pour être sur il me paraissait un peu juste.
J'ai remis des fusibles neufs et au préalable frotter au papier de verre les points de contacts mobile, la fixation des fusible ainsi que leurs vis.
J'ai remonter le bordel, branché le + des deux batteries et lorsque je suis arrivé au - de la batterie 2 PAAF!!! fusible 2 H.S
donc j'ai un court-circuit sur le circuit électrique de ma batterie 2 mais qui fais sauter le F2
D'après les schéma .... bah jsuis perdu !! quelqu'un aurait une illumination ?

Fusible chez un fournisseur de pièces auto: 2euros et des poussières vendu par 2
Merco les avait par boite de 20 pour 50euros

Bon, vu que je n'ai jamais eu le moindre pbl de coupleur, je ne vais pas pouvoir être trés précis ni utile..
Toutefois 2 remarques: Assure toi que tout tes contacts sont bons et fonctionnels, et ensuite, si ça "saute", c'est que du courant passe alors qu'il ne devrait pas (soit là où il ne faut pas, soit en trop)
Si tu as F2 qui saute quand tu branche le -, c'est qu'en même temps, du + y arrive déjà (c'est mon raisonnement, qu'un plus calé que moi confirme ou infirme..)

bin sa papote dur ici,
pour te répondre lut1, d'apres ce que je comprends, le faisceau électrique qui part du coupleur à été viré entièrement.
les extrémités opposées ne sont plus connectées donc ?
pour le moment, je te donne la connection des différents fils mais je n'ai pas le détail des emplacements exactes.
sur l'alternateur, le démarreur, ça doit pas être trop compliqué a trouver.
pour le contacteur a clef, c'est le plot qui est mis au +12v lorsque tu actionnes la clef jusqu’à la position démarrage.
pour le sélecteur d'éclairage au tableau de bord ( a gauche ), regarde si tu vois un gros plot libre.
si tu as encore le faisceau, aide toi en regardant les cosses, elles te donneront l'emplacement.

coupleur
fil vert borne 51 se connecte au sélecteur d'éclairage ( il ya erreur sur le croquis )
jaune 51 a l'alternateur
jaune/noir 50 au démarreur
rouge 30a au plot + de la bat2
marron 31 masse (tresse de la bat1)
noir 50a contact a clef

et pour te répondre ichiban, il est bizare ton soucis ( j'tavoue n' avoir lu que ton dernier message ).
pour moi, le fusible F2 ne peut sauter que si tu actionnes le coupleur ( contact de puissance fermé ).
ou alors, tu as la BAT2 monté a l'envers !!

Merci oratof pour ces précisions je vais taché d'avancé aujourd’hui hier jai acheter tout les cable en bonne taille nécessaire pour refaire cette maudite tresse
pour se qui est des branchement des bornes sur l'alternateur le démarreur je vais regarder sur le forum je pense pouvoir y trouvé quelque chose et au pire je poserais la question ya pas de cons juste des gens qui veulent s'instruire et apprendre
Pour le gros vert qui va au néman contacteur clef effectivement jai un plot de libre avec écrit 30 du il me semble que c'est le bon je te tien au courant se soir de l'avancé de ma journée en te remerciant et en vous souhaitant a tous une bonne journée

Une autre question ou va le fil rouge borne 30 du cou^pleur putin j'en chi grave

Bon je m'en sort pas du tout je demande réelement de l'aide voir au telephone par se que la je suis perdu total jai un milions de question merci d'avance

Si tu parle de la borne 30a le miens par du point de contact + permanant du démarreur jusqu'au coupleur. donc légèrement différent du schéma

Ichiban a écrit:Si tu parle de la borne 30a le miens par du point de contact + permanant du démarreur jusqu'au coupleur. donc légèrement différent du schéma

Non en faite il part du coupleur descend sous la cabine pour remonter vers l'espace sous capot, il passe derrière le cerveau frein et remonte dans la cabine derrière le tableau de bord Là Où ! je perd sa trace ..... malgré le tas énorme de fils qui sort il n'y a aucun des 4 fils rouges (tu en as aussi 4 ou 1 seul?)
cependant je les retrouve (j'imagine) sortir au même endroit de la où il sont rentré et partir sur la droite (sous capot) la où il y a plusieurs "borne" ou "connecteurs" blancs et il reparte jusqu'au + permanant du démarreur !

Court-circuit derrière le tableau de bord ???

non du tout toute la geosse tresse a flanbé un ppote a attaqué et ma tout viré du coup je doit tout refaire je m'en sort pas du tout cela fait plusieurs moi que je suis desus grrrrrrr

Dans mon cas ce serait le démarreur qui merde, le + permanant du solénoïde serait en contact à l'intérieur avec le corps de celui-ci donc court circuit.
Nouveau démarreur en commande, affaire a suivre demain !!

Panne résolu :
c'était la cosse du + permanent de mon solénoïde qui à l'intérieur est en contact avec son corps (masse) et qui me faisait tout sauté !!! ça a probablement du fondre ou une connerie dans le genre ...
Le démarreur avait seulement 3 ans, prix abordable et qualité de mer** !
voila du coup nouveau démarreur et tous bon avec au passage un petit réglage du coupleur qui fais pas de mal !!
je repars sur la route
Merci pour vos réponse !
et bonne chance à toi lut1

on accuse plus facilement le coupleur qu'un démarreur de 3ans, c'est logique
bonne route !

Si jamais, la ref du démarreur incriminé.. ça évitera peut-être des emmerdes à d'autres

Et bien ... sur l'historique de commande mercopiece je le vois mais il n'y a plus la référence, et sur le démarreur il n'y a rien de marqué ... je regarderai un peu plus à l'occas' !!!

Ok, merci

Salut à tous,
Cherche désespérément un démarreur 12volt pour mon 508 de 1971.
Mon démarreur 24 volt à cramé. J'en ai acheté un neuf sur Autodoc seulement manque de puissance pour lancer le moteur. Mes batteries sont en parallèle donc 12volt et je m'apercois...surprise...qu'il n'y a pas de coupleur séparateur. Donc je pense qu'un démarreur 12volt ferait l'affaire mais je n'en trouve pas
Si quelqu'un a une idée??
Merciiiiiii

https://www.mercopieces.com/pieces-auto ... n-mercedes

PapyKy, remonte le sujet du coupleur 12-24 V des moteurs OM314.



Ou plein d'autres en 24 Volts ici.https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/demarreur-10459/mercedes-benz/t2/t2-l-camion-plate-forme-chassis/34348-l-508-dg-309-400-309-401-309-402-309-403-309-404

Attention dans les 24 Volts, il y a des 4 - 4.5 - 5.4 Kw de puissance

PapyKy a remplacé sur un démarreur 24 Volts, l'induit d'origine,
par un 18 Volts, et est devenu bien plus 'rapide'
et plus de 'huu - huu - hui - hui', ou l'on voit la peine que ce moteur a pour démarrer.



Ici c'est la mise en 'route' de ce moteur, qui n'a plus tourné depuis plus de 20 ans,
mais avec deux nouvelles batteries.





Après avoir réalisé un réglages de soupapes.

Et plein d'autres sur la chaîne de PapyKy.
https://www.youtube.com/playlist?list=P ... FmFDZpGmSN
PapyKy & UneKa, qui na pas dit 'Bonjour, n'y Bonsoir'