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Bonjour à tous, je cherche des connaisseurs de ce moteur

Voilà le problème que je rencontre :

Quand je démarre (très difficilement) le moteur ce mets à tourner à plein régime et il est impossible de l'éteindre a la clé, je suis obligé d'utiliser le ralentisseur et de tirer la tringlerie à la main pour réussir à l'étouffer.

Je ne suis même pas sûr que ce soit cette manipulation qui l'arrête réellement.

Je ne connais pas ce moteur ni sa mécanique et j'ai pas encore de revu technique sur le modèle (d'ailleur si quelqu'un a ça en pdf je suis preneur ! )

Si quelqu'un à des pistes ou des idées sur ce genre de panne ça permettra peut-être a mon cerveau de commencé à comprendre le fonctionnement du bouzin.

Perso je pense à un problème de régulation de pompe ou un truc dans le genre, mais toutes idées est bienvenue, je procèderai par élimination.

A noté que le camion est a l'arrêt depuis quelques années j'en suis au début de la remise en route.

Il est monté dans quel camion cet OM364a ?
Si je ne dis pas d'âneries, tu as la même tringlerie que la génération précèdente et l'OM314, commence par vérifier si toutes les articulations fonctionnent librement, si le ressort de rappel est bien là, bref, si rien ne gêne les mouvements des rotules qui doit être sans résistance.
Ensuite pour le démarrage, est-ce que le gasoil est d'époque ou récent ? (du récent sera mieux, si c'est trop vieux, vidange, nettoie le réservoir, mets du neuf. Tu pourras soit nettoyer des pièces avec, soit le remettre petit à petit dans le réservoir quand tout sera ok)
Est ce que tu as vérifié si tu n'avais pas de prise d'air sur ton arrivée de carburant, ça peut être très chiant pour démarrer..
Une fois démarré et au ralenti, que ce passe t'il ? Il cale où il tient le ralenti ?

Salut STF
Il est monté dans un 811d

Pour ce qui est de la tringlerie, j'ai déjà mis un coup de dégrippant pour que ça navigue correctement en attendant un entretien complet.

Pour le go il ya un peut d'époque et 30 litres neuf melangé soit 50/50 je dirais et quand il a redémarré pour la première foie depuis des années il y avait que du vieux et il tourné normalement.

Et pour ce qui est du ralenti dernièrement le moteur finissait par caler.

Je me demande si ça ne pourrait pas venir de ça :




Je vais le débrancher de la pompe et voir si c'est pas un problème de dépression...

je parle du verin

Vu comme ça, ça ne me dit rien si ce n'est la coupure d'injection du frein à l'échappement.. j'ai bon ?
Quoi qu'il en soit, si il fait partie des trucs en mouvement dans l'ensemble de la tringlerie, et qu'il bloque, il y a effectivement pas mal de chance que ce soit lui.. Si tu peux arriver à le désacoupler pour voir déjà si il fonctionne correctement et ensuite si le reste de la tringlerie est libre sans lui.. Si tu as du bol, un peu de lubrifiant et c'est reparti, si tu n'as pas de bol, l'intérieur du cylindre peut être corrodé, le joint mort, ce qui expliquerait un éventuel blocage..
En tout cas, c'est un début de piste à creuser..
Bonne chasse (c'est toujours chiant ce genre de situation, mais c'est aussi là qu'on apprend à vraiment connaitre son camion

Si ton "vérin" est OK, soit t'as une prise d'air, soit un problème à l'électrovanne Wabco qui commande le "vérin", soit un problème électrique sur le champignon du plancher qui commande l'électrovanne.
Perso j'avais eu un mauvais contact sur la prise d'alimentation de l'électrovanne.

J'ai désaccouplé le vérin et le moteur tourne normalement !

Tu dis, c'est un vérin qui fonctionne avec le ralentisseur ? Je vais essayer de le démonter pour voir l'intérieur et faire un bon gros dégrippage de toute la tringlerie. A priori le problème est réglé.

AntoninT2_814 a écrit:Si ton "vérin" est OK, soit t'as une prise d'air, soit un problème à l'électrovanne Wabco qui commande le "vérin", soit un problème électrique sur le champignon du plancher qui commande l'électrovanne.
Perso j'avais eu un mauvais contact sur la prise d'alimentation de l'électrovanne.

Ok merci, je vais tout check de toute façon, il n'a pas tourné depuis des plombes. Mais nickel c'est exactement les infos que je cherché, je vais voir s'il y a une commande électrique sur le ralentisseur.

Sherpa19 a écrit:J'ai désaccouplé le vérin et le moteur tourne normalement !

Tu dis, c'est un vérin qui fonctionne avec le ralentisseur ? Je vais essayer de le démonter pour voir l'intérieur et faire un bon gros dégrippage de toute la tringlerie. A priori le problème est réglé.

Je crois que ça dépend des versions, en tout cas sur le mien (OM 364LA) c'est le champignon qui l'actionne pour couper l'arrivée de gasoil.

Normalement un frein à l'échappement, tu as deux effets:
La première lame coupe (en partie pour pas tout casser) la sortie des gazs d'échappement pour rajouter du frein moteur, la deuxième, c'est le vérin, agit sur la pompe à injection et coupe l'arrivée en carburant.
Avec ça, tu ralentis

Alors voilà pour le vérin pneumatique bosch :











Plus de démarrage à 4 000 T/min, le vérin était sec et grippé ce qui maintenait l'accélération à fond au démarrage.

L'électrovanne dont ont parlé plus haut à l'air de faire le taf !