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bonjour à tous

Je fais enfin appel aux spécialistes du diesel du forum, pour un probléme qui m'agace et me bloque énbormément!

Argh!

Mon vieux bouzin (L406DGA) est capricieux.

Il démarre nickel, le moteur tourne rond... mais, au bout de 15/20min, il perd de la puissance, et finit par caler.
Je me suis pris le chou à détecter le problème.....

Au final, toute la tuyauterie et les joints ont été revus entre le réservoir et le filtre à GO, filtre neuf, préfiltre nettoyé, ,tuyaux de retour changés, comme la pompe d'amorçage.....

Mais, le problème est toujours présent, et m'emmerde.
Je doute que cela vienne de la pompe (il démarre au quart de tour, à froid)
Lorsqu'il cale, j'attends, le temps d'une clope, et il redémarre.

Du coup, j'imagines bien un problème d'injecteur, ou de plusieurs injecteurs. S'ils ont l'age du cametard (soit, 48ans), ils sont peut être bien fatigués!
Il s ont été nettoyés avec un nettoyant du commerce.....

Je me vois bien vérifier les injos de plus prés (via l'écoulement des durits de retour)
A moins qu'il y'ait d'autres pistes.....

Que me conseillerez vous?

tu as vérifié la mise à l'air libre du réservoir ?

tiken a écrit:tu as vérifié la mise à l'air libre du réservoir ?

et la propreté du reservoir ?

Merci de répondre!

La mise à l'air libre est vérifiée et est ok. par contre, la propreté alors là...... j'ai regardé il y'a quelques mois, mais il faudrait que je m'y penche.... Le pré filtre est nettoyé.

Je vais bientôt revérifier. En aout dernier il avait été vidangé par des mecanos lors d'un dépannage, cela dit, ils me l'ont rendu tout aussi malade qu'à l'arrivée, du coup, euh....

Je compte regarder de plus prés les injecteurs, et les nettoyer, en checkant d'abord comment les retours pissent.

Salut!

Vue les symptomes j'ai du mal a croire a un soucis injo.. mais plutot a un truc récurent. Comme préconisé plus haut par les camarades y a des test tout cons et pas cher a faire avant d'incriminer les injo, surtout que là ca coute cher quand on commence a s'y pencher.

-mise a l'air libre: teste en enlevant ton bouchon de reservoir par exemple
-propreté reservoir/crépine: le test du bidon ca reste une valeur sure
-quand ca cale et que ca redémarre pas dévisse l'arrivé de mazout a(ux) l'injecteur(s): si rien ne sort c'est que le soucis est bien en amont.

Ton dernier plein il remonte a quand au fait?

rsgqkweekkk, je suis bien de cet avis, depuis le temps que je me penche dessus.

Déjà, mon bouzin je ne l'utilise plus autant qu'avant, et, je suis bien conscient que le problème vient d'en amont des injos, d'ou mes recherches et actions: j'ai changé la totalité de la tuyauterie en amont du filtre à GO.....

Le dernier plein date du mois de mai, j'avais un truc à faire avec, ma jauge ne me dit plus rien, donc par sécurité, le réservoir est quasiment plein, de gasoil uniquement (eh, oui, parfois je le coupe à l'HV.....)
Il démarre sans souci, roule sans souci, et puis, au bout de 30 min, il perd en puissance, jusqu'à s'arreter..... 10 min de patience, il redémarre et repart... pour 10 min.... et ainsi de suite, ce qui fait q'un trajet de 30min me prend 1h30 !!

Voyant des bulles d'air malgré tout, j'ai bien fait attention à anéantir toute prise d'air (j’espère, depuis le temps)
Dans les tout tests effectués, je n'ai pas fait celui du bidon. J'ai dévissé une fois les injos pour voir, et ça avait l'air d'aller. Mais je l'ai fait quand ça allait bien
Je commence du coup à avoir l'impression que les injos merdouillent au bout d'un certain temps de fonctionnement , eOU, que le mélange air/carburant ne devient plus bon aprés ce certain temps.
Je compte jeter un oeil du côté de l'arrivée d'air aussi, nettoyer le filtre à air par exemple.

Et, ce connard de camion tourne bien!! Pas de fumée suspecte, le comble!
Niveau arrivée d'air, un avis: si je remplace le filtre à air à bain d'huile par un filtre actuel, serait ce pertinent selon vous? Je vais déjà changer l'huile pour voir et nettoyer, mais en cas d'essai, je ne suis pas à l'abri de revivre une Niéme galére....

garde ton filtre a bain d'huile c'est tres bien comme systeme.
quand ton moteur se coupe a tu essayé de redémarrer avec du start pilote ou du nettoyant frein? juste pour voir si ca repart direct ou si ca change rien, c'est pas une solution sur le long terme.
c'est quoi ton prefiltre ? celui dans le truc en verre qui s'ouvre ou celui en plastique? pas de bulle dedans?

le test du bidon comme dit precedement...ba ca repond deja à plein de question

T'as pas encore démonté ta jauge pour mater la crépine ?

Pas de crépine la dedans, juste un préfiltre, genre grille fine dans un bocal en alu.

Faut que je fasse tests avec bidon et bocaux et tuyaux moi, pff

Guillaume38 a écrit:T'as pas encore démonté ta jauge pour mater la crépine ?

Pardon, si si je les démontée pour voir. Du coup, elle ne fonctionne plus. J'ai du mal la rebranché, damned

J'ai pas bien copris là, jeum demande si y a pas un quiproquo: la jauge que tu as démonté, c'est pas de la partie mano au tableau de bord dont tu parle?

Je connais mal les L, je suis surpris qu'il y ait pas de crépine.. comment se fait l'aspiration du reservoir jusqu'a la pompe? Tu confond pas le tamis de la crépine avec la crépine en elle meme?

rsgqkweekkk a écrit:J'ai pas bien copris là, jeum demande si y a pas un quiproquo: la jauge que tu as démonté, c'est pas de la partie mano au tableau de bord dont tu parle?
?

Non, la partie dans le réservoir. PAs de crépine dans le réservoir, juste un préfiltre (crépine extérieure si je puis dire), en amont du filtre à GO...

Bonsoir
Sur mon L407D
j'ai retrouvé la crépine au fond du réservoir car elle ne passe pas par le trou normalement bouché par la plaque ronde qui supporte la jauge, le tuyau d'aspiration , le tuyau de retour et la mise à l'air libre
donc quand tu démontes tout cet ensemble, sans t'en apercevoir tu déboite la crépine en plastique qui est simplement emmenchée au bout du tuyau d'aspiration

remarque: au remontage il ne faut pas inverser les durites d'aspiration et de retour gazoil
donc bien les repérer au démontage
A+

J avais pris la photo à l envers...
Yffic60 : tu parles bien du numéro 8 (c est peut être crade à l intérieur au niveau du filtre)
Les vues détaillées sont pour le 307D.

Le pre filtre est le numéro 71.

Bonjour
Si tu as une crépine, elle doit se trouver au bout de la pièce Rep 11( dans la partie la plus basse )
Si d'origine il il y a un prèfiltre il n'y a peut ètre pas de crépine
L'avantage c'et que tu vois de l'extérieur si ton préfiltre est à changer
A+

L'avantage c'et que tu vois de l'extérieur si ton préfiltre est à changer

c'est aussi plus simple, surtout quand tu est en panne au bord d'une route ou la vitesse moyen des conducteurs et de 110km/h 100km/h

Hello la tribe, et déjà, un grand merci pour les réponses...

Je suis enfin arrivé à bout (enfin je l'espére) de mon problème.
J'ai trouvé la crépine dans le réservoir, bouché et grandement dégueulasse......

Ammoniac, liquide vaisselle et brosse à dent l'ont rendu toute neuve, le bouzin est reparti comme en 1970 aprés filtration du GO à 10µ
M'a pas l'air d'y avoir de gadoue au fond du réservoir, je m'autorise donc le report de son nettoyage à la bétonnière.

oups.

max551 a écrit:

L'avantage c'et que tu vois de l'extérieur si ton préfiltre est à changer

c'est aussi plus simple, surtout quand tu est en panne au bord d'une route ou la vitesse moyen des conducteurs et de 110km/h 100km/h

..... euh 80km/h! Même mon camion y arrive maintenant! Acétone powaa!!!!!