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Bonjour,

Démonter un tambour sur un 308D.

J'ai vaincu la vis cruciforme.
J'ai dévissé la tête hexagonale qui est derrière.
Rien à faire, même en tapotant au marteau, ça reste collé.

Si quelqu'un a une idée, je le remercie tout de suite...

Salut,

la tete hexagonale derriere?? Je pense que là c'est le cylindre de roues dont tu as dévisser la fixations, tu peux le revisser.

Par contre faut surtout desserrer les molettes de reglages des machoires, en bas, de chaque coté, derriere des obturateurs -et le frein a main laché bien-sur.

Merci de ta réponse.

La tête hexagonale, j'ai compris en regardant un plan qui est dans le fil
tout ce qu'il faut savoir sur les freins.

Pareil pour les molettes de réglage.
Vers le bas pour celle de droite, vers le haut pour celle de gauche.
J'ai pu vérifier que les mâchoires s'écartaient du tambour par les trous carrés
sous les petits caoutchoucs.
Et frein à main désséré..

Mais le machin est collé comme la vérole sur le bas clergé...

Demain, je mets du mou dans le câble de frein à main.
Et si ça ne marche pas, je chaufferai le tambour au butane pour essayer de le dilater.

Et si ça ne marche pas, alors je serai bien dedans car plus d'idée...

Yo!

Si j'ai bien suivis c'est sur un bahut qui a été a l'arret quelques temps? Bon, ben si t'as tout desseré et que ca bouge pas d'un yota c'est que c'est collé..car en general lorsque tu oublie de desserer les machoires ca peut bouger un ptit peu, et t'es coincé au niveau de la gorge du tambour. te reste donc que le maillet ou le bout de bois et la masse!

Bon courage!

Merci encore...
Je vais faire ça...
Avec un peu de dégripant aux joints des passages des boulons qui fixent le pneu,
et celui de la cruciforme.

Je cherche la revue technique.
Savez-vous si c'est déjà quelque part dans le forum ?
Ou faut que je crée un sujet ? Et dans quelle rubrique si oui ?

MerciIiIiIiIIIiiIiiIi

Yo!

Ah oui, et effectivement, si le bahut a pas bougé d'un moment (tu confirme ou tu infirme?) ca peut bien rouiller (et presque souder) autour du demi arbre, au miyeu du tambour quoi

Pour le reste vue qu'il est interdit de proposer les rtd en telechargement je te conseillerai juste d'aller chercher un peu de lecture dan sla rubrique DIY de la section méca, pom pom pom...

Salut,

C'était bien ça. le tambour collé autour du demi-arbre. Dégripant et marteau
sont vos amis. En effet je n'ai pas bougé depuis un moment et vlà le nid de rouille.
Je vais tout démonter; nettoyer et on verra ce que ça donne.

J'en profite pour demander si y a pas de piège comme le fil de la jauge essence
qui fait qu'on fout tout en l'air quand on ne l'a jamais fait.
je boucherai l'arrivée du loockeed pour éviter les bulles d'air.

Merci d'avance

Fais gaffe si tu dois dévisser les petites durites en métal.
Un max de dégrippant et de temps de pause et des clés à tuyauter.

Guillaume38 a écrit:des clés à tuyauter.

yep, mais va pas en acheter expres non plus..une vrai clé de 11 fait tres bien l'affaire

Bonjour !!!

On peut dire que ça c'est de la réponse utile... Très grand merci !!!

J'ai cherché vite fait et je n'ai rien trouvé qui m'explique
ce que c'est qu'une clef à tuyauter et comment s'en servir.

C'est remplaçable par une clef de 11 plate si j'ai un peu compris.
Pas une douille n'est-ce-pas ?

Je comprends pour le dégripant, mais pas pour le temps de pause...
Un truc d'équilibrage de pression ? Autre chose ? Je ne vois pas...

Merci encore !

J'apprécie une citation de Gaston : "Tout ce que tu rêves de savoir sur ton camion se trouve là =>
http://mb-teilekatalog.info/?lang=F "

Vue d'ensemble du modèle groupe : frein AR
sous groupe : assise et segment de frein


tu auras au moins une vue des pièces.... en plus de conseils éclairés des 2 compères !

jd98 a écrit:J'ai cherché vite fait et je n'ai rien trouvé qui m'explique
ce que c'est qu'une clef à tuyauter et comment s'en servir.

jd98 a écrit:Je comprends pour le dégrippant, mais pas pour le temps de pause...

Purée c'est vrai que je m'exprime mal désolé.
Le temps de pause c'est pas forcément faire des pauses apéro mais si tu mets du dégrippant et que ça bouge pas, il est parfois nécessaire d'attendre que le produit fasse son effet.

Ca m'est déjà arrivé de mettre du dégrippant le soir et d'attendre le matin pour voir si le produit a fait son effet. Si c'est pas le cas tu remets du pschit et tu attends à nouveau...

Merci OM616

OK temps de pause pour que le dégrippant fasse son effet.
J'ai attendu 48h et j'en ai ajouté 2 fois avant de pouvoir séparer le tambour du demi-arbre...

Merci pour l'image de la clé à tuyauter, mais je ne comprends pas comment ça marche.
Vu d'ici on dirait qu'elle est plus large qu'une clé normale, mais à quoi ça sert ?

J'ai cherché une dizaine de minutes et rien...
Je vois bien que la clé est un peu différente, mais pourquoi ? Mystère...

J'en ai jamais utilisé mais à ce que je vois, c'est juste une clef à œil, mais ouverte pour laisser passer le tuyau. Ce qui permet d'avoir 6 ou 12 pans pour bien avoir prise sur ta pièce à dévisser, contrairement à une clef classique.

Et encore un petit conseil vu qu'on est dans les astuces de grand-mère pour bien dégripper et desserrer une pièce : une fois que ton dégrippant est pulvérisé et/ou a bien pénétré le filetage, quelques petits coups sur les côtés de ta pièce histoire de décoller le filetage lui feront du bien. Légende ou pas, je le fais, et ça a l'air d'aider.

jd98 a écrit:C'est remplaçable par une clef de 11 plate si j'ai un peu compris.
Pas une douille n'est-ce-pas ?

euh... je crois qu'on s'est pas bien compris là: c'est pour dévisser les durites rigides de frein. Mais la bonne nouvelle c'est que si tu revisse le cylindre de roue (que tu n'aurais pas du dévisser ) t'as pas besoin de toucher a tes durites si tu démonte uniquement ton tambour

Pour le reste ben ca s'utilise comme une clé classique, sauf que sa forme te permet de passer autour de la durite pour acceder a l'écrou sus-nommé et avoir l'emprise d'une clé a oeil, que n'as pas une clé plate. Bref, regarde comment c'est foutu et tu comprendra tout seul.
Idem les durites d'injo par exemple.


@Guillaume38: il te va bien ce nouveau pseud

Nikita04 a écrit:Légende ou pas, je le fais, et ça a l'air d'aider.

Tres juste, meme que mécaniquement ca s'appelle "choquer" une pieces, aka taper (correctement) pour engendrer des vibrations qui décollent les pieces ou filets collés..(d'où le nom clé a choc)

Salut,

Merci pour vos explications, ça m'aide grave.

Maintenant que le tambour est tombé, j'ai un nid de rouille.
Je vais tout démonter et voir ce que je peux nettoyer et sauver.

Le cylindre a l'air mal en point. il est plus droit... C'est dire comme il est mort.
Et côté frein à main, ça a l'air bien attaqué aussi.

Je me demande aussi si mes tambours ne sont pas ovalisés...
Je n'ai pas de comparateur. Quelqu'un a une idée de comment vérifier ça ?

D'avance merci

jd98 a écrit:Le cylindre a l'air mal en point. il est plus droit... C'est dire comme il est mort.

photos photos photos!!! j'veux voir du cadavre!:D

Ce ne sont pas des pieces tres tres cheres, alors si t'as un peu de thune et de temps refait les cables de freins a main et tes cylindres de roues.

Pour l'ovalisation faut voir ca avec un tourneur, car de toutes facons ce sera lui qui pourra te les rectifier si besoin, alors autant le consulter d'entré

Le nid de rouille

Moins les ressorts, les machoires et d'autres trucs :

Après nettoyage à l'essence et badigeon à l'antirouille
Je ne pensais pas que le nettoyage serait aussi efficace :
.

La clé de 11 c'était très bien pour enlever la durite.
Maintenant, c'est le cylindre de roue qui est collé... Relou
Le dégrippant va agir cette nuit. Mais en fait il a pas l'air si mal en point que ça.
De nouveau joints ne lui ferait pas de mal...
Qu'en pensez-vous ? Changer les cylindres, ne pas les changer ?

Ensuite, les garnitures font 3mm d'épaisseur, donc je vais les changer.

Et le réglage frein à main est propre. Faut dire, c'est juste 2 vis dans un filetage.

Quelqu'un connait un tourneur dans le 93 ?

Merci d'avance.

Bonjour,

Puisque personne ne réponds, je me répond tout seul....

Moi qui croyais faire plaizz à jeanpauldeux en mettant des photos...

J'ai commandé des cylindres, le kit de ressorts et pour les garnitures
avec les rivets ça a pas l'air évident. J'ai bien un numéro de pièce 601 42 36 410
ça ce sont les garnitures, mais les 52 rivets... Pas l'air simple...