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BURP ! (désolé c'est l'heure de la bière)

OK je vais essayer de faire comme tu dis, en serrant les mâchoires, puis en les desserrant...

Sinon, en effet il y a aussi cette histoire de machin de rattrapage de la charge, mais pourquoi est-ce que ça n'influerait que sur le côté droit ?
Je me dis aussi que je peux peut-être refaire une purge...

Guillaume38 a écrit:T'es sûr pour les 3 ou 4 mm ? C'est pas plutôt 0,5 mm ?

oui oui complet t'as raison, désolé.

Je crois avoir essayé à peu près tout ce que ma cervelle ramollie me permet de tenter...

Le tambour droit frotte toujours sur une garniture (non non je n'ai pas laissé le frein à main).

J'ai essayé de remettre les machins Perrot mais je n'arrive même plus à desserrer les roue crantées une fois qu'ils sont montés. Je crois qu'ils sont kaputt.

Donc je ne vois que l'option d'acheter des dispositifs de rattrapage d'usure neufs...

Ze bedi vridolin gommence à me vatiguer !!!

crotte, là franchement j'ai plus grand chose a te proposer comme option.

Ah si, interverti avec l'ensemble du pont du 307

rsgqkweekkk a écrit:Ah si, interverti avec l'ensemble du pont du 307

On fera ça ensemble quand tu passeras me voir

Franchement c'est moins chiant que de changer les freins..meme pas dix boulons, tu déconnecte juste les durites rigides aux cylindres de roues, tu casse demonte leur ptites fixations sur le pont et crack apres c'est que du gros boulon, ouaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaais!

M'enfin je sais pas si ca résoudra le probleme, ca le déplacera juste sur le bahut d'a coté

rsgqkweekkk a écrit:Franchement c'est moins chiant que de changer les freins..meme pas dix boulons, tu déconnecte juste les durites rigides aux cylindres de roues, tu casse demonte leur ptites fixations sur le pont et crack apres c'est que du gros boulon, ouaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaais!

C'est sûr que dit comme ça, ça donne trop envie

rsgqkweekkk a écrit:M'enfin je sais pas si ca résoudra le probleme, ca le déplacera juste sur le bahut d'a coté

Mouais, faudrait voir à pas emmerder CAVERNO le 307D, parce que lui ne me fait pas (encore) chier, et Monsieur a eu droit à sa carte grise collection comme cadeau cette année (avec certes 6 ans de retard)...

Tiens ça me donne l'occaze de créer un petit avatar

Oyé ! Puisque c'est pas terminé, je reprends.

Résumé : les garnitures frottent sur le tambour, avec le dispositif de rattrapage automatique réglé au minimum.

J'ai un peu poncé les garnitures au papier de verre mais au bout d'une heure ça ne changeait rien et ça m'a saoulé

Finalement j'ai voulu mettre les "vieux" dispositifs de rattrapage du 307 sur le 308 pour voir si ça me permet de régler les freins, mais



Ouate ze fouk ? Pourquoi une telle différence de taille ?

Je pige pas si ça peut se monter sur le 308, j'y arrive pô

Putain de putain...mais quel bordel tes freins et là j'ai aucune réponse.

J'ai exactement les memes merdes qui trainent chez moi en attendant de partir a la benne un jour.

Ca vient de mon ancien 208, et c'est ce jour là que j'ai compris qu'il avait été un peu sagouinné le pauvre, y a un systeme de chaqu ecoté, ...bref, j'vais aller te faire quelques photos et voir si je peux interchanger les deux...et ca évoque tes cables: j'ai une flasque sans arret, et une où il est soudé..ca sent le gros mikmak quand meme

playmerco, en avant les zistoires!

Me revoila.

Avec la fin du mystere.

Ya du bon et du moins bon.


Le bon c'est que ca peut s'intervertir sans presque de problemes, le moins bon c'est que ca sert a que dalle.

Voila pourquoi: à gauche le "xx7", à droite le "xx8"



3 2 1 zéro, mayonnaise à gogo!





Une fois que t'as intervertis tu remarque que du coup en mettant le dispositif de rattrapage automatique (bon, on dira DRA) du xx7 sur la flasque xx8 tu es désormais incapable de proceder au reglage du DRA passeu les trous sont pas en face.



Cool hein?



ET de l'autre coté bah si tu lime pas un peu la flasque xx7 le DRA xx8 est pas vraiiiiment en face de son trou.




What fukkkin'else?

ben que si tu tiens vraiment a echanger tes DRA change la flasque avec

Un grand merci de t'être donné ce mal pour étudier la question

Mais il me semblait, mais je me trompe sûrement, que les flasques que j'ai sur le 307 et le 308 ont tous des doubles trous bouchés par des bouchons où y'a écrit "AUTO MATIK"), sans parler du reste (toi aussi t'as une gaine de frein à main soudée )...

Si je comprends bien ton analyse (ce qui n'est pas certain ), je devrai quand même pouvoir intervertir les DRA, et il est sûr que je peux visser le DRA du 307 sur le 308.

PAR CONTRE, le DRA du 307 est moins "épais" et les vis de réglage ne s'enquillent pas dans les mâchoires du 308

C'est ce dernier point que je pige pô, et je suis au bout de ma life parce que mercopieces n'a pas de DRA en stock.
Me reste que 10 jours pour user les garnitures. Je peux même pas laisser le moteur tourner avec le train AR sur chandelles pendant 240 heures paske la roue AR droite veut pas tourner.

Dès que j'ai le temps j'essaye de remettre DRA + garnitures sur le flasque du 307 pour voir la gueule du truc.

MP

-
HOURRA !!!



Méthode :
- remontage des rattrapages automatiques Perrot,
- léchage des tambours,
- démarrage train arrière levé et plein de coups intempestifs alternant accélérateur/freinage/frein à main pendant un moment (méthode du voisin mécano),
- réglage du frein à main (roues bloquées à 5 crans),
- test sur route avec usage intensif du frein à main,
- chargement de 100 kilos de moellons à l'arrière pour passer le CT.



Un grand merci à tous !!!

merde, la fin du topic, on va s'ennuyer!

Bravo pour le ct, peinard pour 2ans, c'est bon ça! En plus je decouvre que le dp est assez leger, cool pour l'amenagement a venir -ou tu le laisse vide?

Super!!!

J'avoue, j'ai lu tout le sujet, j'ai rien compris à 90% et pourtant les freins à tambour, j'en ai eu des dizaines y'a qq années...
Peut être que ce topic me servira quand je me déciderai à ouvrir les miens !

rsgqkweekkk a écrit:merde, la fin du topic, on va s'ennuyer!

Meuh non, je vais trouver d'autres trucs pour t'occuper

rsgqkweekkk a écrit:En plus je decouvre que le dp est assez leger, cool pour l'amenagement a venir -ou tu le laisse vide?

Je regarde la CG du 308D et le PV est de 1670 kg contre 1720 pour le 307D 33 soit 5 moellons de différence

Pour l'aménagement, je flippe un peu avec le CT 2018, même si je pense que rien n'est certain ?
Je vais regarder de plus près les contraintes du passage à la DREAL, mais là aussi j'angoisse un peu...

splithi-roof a écrit:J'avoue, j'ai lu tout le sujet, j'ai rien compris à 90%

C'est normal, même moi je n'ai pas tout compris

Guillaume38 a écrit:Je regarde la CG du 308D et le PV est de 1670 kg contre 1720 pour le 307D 33 soit 5 moellons de différence

Oui mais la cg du 308 c'est le chassis d33 plateau a mon avis..comme tous les bahut caisse. Non parce que là t'es à 2318 kg - ca laisse quand meme sa petite tonne de marge hein..

Quant a la DREAL euh.. ...voila, je dirai pas plus, on verra.

rsgqkweekkk a écrit:[
Oui mais la cg du 308 c'est le chassis d33 plateau a mon avis..comme tous les bahut caisse. Non parce que là t'es à 2318 kg - ca laisse quand meme sa petite tonne de marge hein..

Oups je ne comprends pas d'où sortent ces 2318 kg ?
C'est le poids merco plateau + caisse ? D'où tiens-tu cette info ?

D'ailleurs oui c'est bien une CG plateau, ce que je trouvais assez bizarre...

Forces verticales par essieu additionnées

d'ailleurs c'est approximatif car un daN représente un peu moins d'un kilo

Raoul à vélo a écrit:Forces verticales par essieu additionnées

d'ailleurs c'est approximatif car un daN représente un peu moins d'un kilo

Désolé Raoul mais j'ai rien pigé
Je suis une brêle en physique.

Comment passe-t-on de 1670 à 2318 kg ?