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Salut la tribu, je suis en train de faire de la carrosserie sur les bas de caisse de mon petit Iveco 49-12, je me suis dit que ça intéresserait peut-être certains d'entre vous, et surtout je suis preneur de vos conseils et remarques. Voici le lien vers mon blog : http://renard-zingueur.over-blog.com/20 ... daily.html

Salut,
Etant ancien carrossier, j'aurai pu te conseiller.
Mais je vois que tu as un MIG, que tu as compris le dépointage etc, que tu maitrises les protections à mettre et leur ordre, que tu n'as pas deux mains gauche... bref, que vais-je pouvoir te dire si ce n'est que tu es bien parti pour faire du très bon boulot.

Ah si:
1/ éviter l'isolation dans les corps creux inaccessible
2/ injecter du traitement corps creux partout ou tu as des bouchons, une fois ton boulot fini.
ça va préserver l'ensemble car en plus de protéger, ça a une fonction antirouille.
3/ éventuellement, pulvériser de la paraffine sur le dessous, certes c'est chiant quand tu interviens en méca car ça colle un peu, mais ça protège parfaitement bien des agressions extérieurs (sel, etc...)
Mais tout ceci une fois le boulot fini

Merci Freid, c'est encourageant. Je ne serais pas contre quelques précisions au sujet des "protections et leur ordre"...

J'ai édité, parce qu'il m'est revenu des trucs

un primaire au zinc pour les pièces à souder, mais je vois que tu bosses déjà avec ça.
Un apprêt phosphatant, mais je vois que tu bosse au Rustol Cip, ça va très bien
Ensuite c'est du traditionnel de carrosserie, un apprêt garnissant pour combler les micro défauts de mastic
Une peinture polyuréthane pour l'extérieur
Une peinture résine époxy pour le dessous, voir une peinture à châssis poids lourd, ça va bien et c'est moins cher

ne jamais poser les mastics sur tôle nue, toujours poser au moins un apprêt phosphatant.

Et pour les tôles bien rouillées que tu ne déposes pas, j'ai essayé le transformateur de rouille de chez Restom, mais je préfère celui des Belles anciennes

https://www.restom.net/fr/2-accueil

et ça c'est top efficace http://www.belles-anciennes.fr/ferose-c ... arable.htm

sinon il y a l'acide phosphorique, mais c'est chiant car il faut rincer en abondance, sécher et protéger rapidement.
En espérant qu'il ne reste pas d'humidité quelque part...

Qu'est ce que tu appelles Rustol Cip ? Pour le moment je peint mes pièces avec de la bombe galva mais je me rends compte que ça va me coûter une fortune si je continue comme ça (il y a pas mal de surface). Est ce que je peux utiliser une peinture antirouille en pot, et la passer au pinceau, sachant que l'intérieur des corps creux personne ne le verra jamais, et le dessous sera blacksonné ?
Comme convertisseur de rouille, j'utilise Frameto, au pinceau

Aie Frameto, bon suis pas fan...

Ce que tu as peint en rouge, châssis, et méca, ce n'est pas du Rustol Cip ?
C'est ça qu'il te faut, c'est pas donné, mais ce sera toujours moins cher que tes bombes galva
https://www.owatrol.com/rustol-cip.html
ça se trouve aussi chez tous les bon revendeur de bricolage (Casto, etc...)

Et fait gaffe avec le blackson, ça garde l'humidité. préfère un anti-gravillon et une peinture par dessus

Je comprends le problème: en carrosserie tout produit est cher, en restauration de véhicule ancien, c'est encore pire.
Mais c'est con, quand tu en es là, de louper les protections (à moins de vouloir vendre et là le problème est tout autre, mais dommage pour le prochain )

Ah, le chassis j'ai fait ça il y a deux ans, c'était une peinture bi-composant de chez AD, couleur "chassis Iveco"
Tu veux dire que ce n'est pas une bonne idée d'utiliser une bonne peinture antirouille en pot ?

Tu fera gaffe, je n'arrête pas d'éditer mes messages pour les compléter, et ne pas en faire 36

Tu feras gaffe, moi aussi.

N'hésites pas si tu as un doute

J'ai un peu avancé, il me vient 3 questions :
- D'origine, les bas de caisse ont des trous en dessous, genre tous les 50cm, diamètre 22, ils sont bouchés par des bouchons caoutchouc. Je suppose qu'ils servent à pouvoir injecter du corps creux. Cependant les sus-dits bas de caisse ont aussi des trous sur le dessus qui du coup sont accessibles de l'intérieur. J'ai bien envie de ne pas percer les nouveaux bas de caisse en dessous et d'injecter mon corps creux par le dessus. Est ce que cela pose un problème ?
- Je ne sais pas encore comment je souderai la tôle de fermeture qui viendra en haut avec un recouvrement d' 1 centimètre, je n'ai pas trop envie de souder tout le long par économie de temps et de gaz. On m'a parlé de souder par points et de faire un joint à la colle PU, qu'en pensez vous ? Dans ce cas dois-je faire un joint d'abord dans le recouvrement ?
- Quand j'aurai posé ces tôles de fermeture, avec quoi je les peint ? Direct avec ma peinture finale ?
Merci !!!

Je remet le lien vers l'article pour que ce soit plus pratique : http://renard-zingueur.over-blog.com/20 ... daily.html

1cm de soudure tout les 7 ou 10cm, ça doit le faire tranquille.
Si tu as beaucoup de recouvrement, tu peux soit souder le bord de la tôle sur l'autre, soit bouchonner (percer Ø8 la tôle supérieure et remplir le trou en soudure)

Mets un apprêt sur la tôle neuve, avant de peindre.
Et ensuite tu poses le joins PU, qui n'est pas obligé d'être de la colle, il existe du joins pour ça, pulvérisable aussi. (je ne connais pas le coût de l'un et l'autre)
Et achète de la peinture poids lourd, si ce n'est déjà fait, ça coute moins cher

Encore une petite question qui me taraude : je vois bien qu'à chaque fois que je soude, le cordon rouille très rapidement si je ne le traite pas directement. Du coup, du côté visible c'est ce que je fais, sans trop tarder, après soudure je brosse et peint le cordon. Mais derrière, là où c'est inaccessible ? Forcément que la corrosion va reprendre très vite non ?

C'est pour ça qu'il faut injecter du corps creux, pour éviter la rouille à l'intérieur et protéger durablement.

Du coup on est d'accord, le corps creux je l'injecte dès que j'ai fini ma soudure (Enfin je veux dire pas besoin d'attendre la fin du chantier) ?
C'est dommage d'ailleurs celui que j'ai acheté c'est une bombe avec une "trompe" qui pisse tout droit, j'aurais bien imaginé une trompe percée de plein de petits trous pour que ça envoie dans toutes les directions... Ça existe ?

ça existe chez les pros, les carrossiers qui font de l'injection corps creux poussent le tout avec le compresseur et ont des buses pour aller partout.
Mais pas tous les carrossiers ont ce matos...

Tu peux le faire avant l'extérieur, si tu es sûr que rien ne va dégueuler à l'extérieur.
Moi j'avais tendance à le faire en fin de chantier, une fois tout peint

Pensez-vous qu'il y ai un problème à utiliser une peinture "glycéro" genre peinture antirouille pour le fer, que l'on trouve en pot en magasin de bricolage, en guise d'apprêt et ensuite de la recouvrir avec une peinture carrosserie bi-composant (PU si j'ai bien compris) ? Y a t-il quelques fois des incompatibilités entre les peintures ?

Il y a souvent des incompatibilités en peinture.

Il vaut mieux regarder les fiches techniques des produits utilisés pour voir les compatibilités.
Je déconseille donc les glycéro si elles doivent être recouvertes, ainsi que tout ce qui est produit synthétique.
La compatibilité entre l'acrylique et le polyuréthane n'est pas toujours évidente.

Mais quoi qu'il en soit, pour parer aux problèmes de compatibilité, on recouvre, lorsque c'est bien sec et uniquement après avoir attendu le temps de séchage à coeur, avec de l'apprêt garnissant. Ponçage de celui-ci surtout sans passer à travers, puis peinture.
Et toujours bien laisser les temps de séchage voir plus, pour éviter que les fonds travaillent, frisent ou cloquent.

Salut tout le monde, le chantier a pas mal avancé, je me permet de reposter le lien :
http://renard-zingueur.over-blog.com/20 ... daily.html