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Dans la capitale, les diesels immatriculés avant 2001 sont déjà bannis depuis juillet 2017, du lundi au vendredi entre 8h et 20h. Il s’agit des véhicules estampillés Crit’Air 5, selon la nouvelle réglementation imposant des certificats de qualité de l’air, numérotés de 1 à 5 en fonction de la quantité d’émissions polluantes produites. À compter de l’année prochaine, ce sont les Crit’Air 4 (ceux de plus de 13 ans, immatriculés avant 2006) qui en seront exclus, selon «le plan climat» de la ville.

Parallèlement, et avec deux ans de retard, la métropole du Grand Paris doit lui emboîter le pas, en proscrivant, à partir de juillet 2019, les véhicules Crit’Air 5 de l’ensemble des communes comprises dans le périmètre de l’A86, avant d’en interdire les Crit’Air 4 en 2021.

En 2022, ce sera au tour des Crit’Air 3 de disparaître de la petite couronne, capitale comprise. Il s’agit des Diesel immatriculés avant 2011, mais aussi des voitures essence d’avant 2006. Avant la fin totale des Diesel dans cet espace en 2024.

De son côté, la région, selon la «stratégie» présentée cet été, veut interdire les diesels à l’intérieur de ses frontières en 2030. Elle souhaite également, à cette date, «sortir de la motorisation thermique» dans le périmètre de l’A86 (dont Paris), et en 2040 pour l’ensemble de la région.

Au niveau national, Nicolas Hulot avait annoncé dans le cadre du plan climat la fin de la commercialisation des moteurs thermiques (diesel et essence) sur l’ensemble du territoire pour 2040.

En Europe, plusieurs villes ont elles aussi programmé la fin des véhicules les plus polluants. Parmi elles, Hambourg, Bruxelles, Rome, Athènes ou encore Barcelone. La Suède et l’Allemagne ont aussi donné l’autorisation aux villes de mettre en place certaines interdictions. Encore plus ambitieux, le Danemark a annoncé vouloir mettre fin à la vente des véhicules thermiques (diesel et essence) en 2030. Le Premier ministre espagnol a fait cette même annonce pour 2040.