Avis vario 813 Bluetec 4 [page 4] -> validé !

[loiseleur]

Je pense qu'il ne doit pas être homologable en France !

C'est fort possible.
Ya un garage ici qui avait acheté un dépanneuse en Belgique (un 1217 de mémoire).
L’empattement avait été allongé dans une concession Mercedes en Belgique et il avait tous les papiers d'homologation belges. Au final il s'est quand même fait refouler à la visite chez MB France à cause de l'empattement modifié...

[badibulle]

Ola !

petit up pour des conseils sur ma recherche de PL...

Comme dit en bas de page 2, les vario 4.80 d'empattement et en double cabine sont des denrées rare, qui plus est, les caisses ne dépassent pas les 5 mètres. Du coup, je commence à lorgner du côté des atego ou eurocargo (chez MAN, je n'ai rien vu dans mes tarots + critères : double cabine + ceintures trois points, mini 4 places, idéal à 7...).

Atego 818 jaune
Atego 818 Gris mais avec un bel accroc sur la caisse côté passager
un eurocargo de 220 bourrin mais un poil cher...
un autre eurocargo, au top pour les places, mais la caisse est un poil petite
encore un eurocargo, mais la caisse ne me semble pas très haute...

Pour les possesseurs de ces engins (ou équivalents) :
- Que donnent-il en conso. ? entre 15 et 17 litres ? ou alors ils ont la consommation du pilier de comptoir de mon village (qui boit beaucoup beaucoup de canons) ?
- 4 mètres de haut, on est souvent emmerdé par les ponts et les barrières ou alors ça passe ?
- Assurance en VASP, la MAIF m'annonce aux alentours de 450€ en tout risque. Je pense que c'est pas mal... (faut juste que je me renseigne sur les conditions de remorquage suite à la lecture d'un post sur les assureurs en PL).
- Mécanique.... Bon, on est sur du récent... mais est ce que je peux encore faire une vidange seul ? pour le "petit entretien" (plaquettes disques filtres...) faut être outillé 'PL' où je m'en sors encore avec les miens ?
- ce sont des cabines basculantes ? est ce qu'il est quand même possible de faire un passage caisse cabine ou pas ?
- j'en ai vu avec + de 700 000 km... ça commence à faire un peu trop non ?...
- Si vous avez d'autres avis, n'hésitez pas !

[loiseleur]

Tu veux dire cabine approfondie ?

Comme dit en bas de page 2, les vario 4.80 d'empattement et en double cabine sont des denrées rare, qui plus est, les caisses ne dépassent pas les 5 mètres

Mon 812 fait 8 mètres avec une caisse de 6 mètres.
Pour une caisse équivalente en cabine profonde tu dois taper dans les 9 mètres mini.

Niveau conso, à vide, j'ai calculé ±15,5 litres pour mon 812 (OM904LA).
Le 818 ça doit être à peu près pareil.
Après faut voir plein.

Faut voir aussi niveau charge utile, moi j'ai 2T et je sais pas si je tiendrai (eau, batteries, ...) où s'il faudra que je repasse à 8T6 de PTAC comme à l'origine.

700 000 bornes ça commence à faire (surtout pour la revente).

Assurance, moi je paie 330€/an (MAAF) avec bris de glace, vol et incendie.
Pas d'assistance, seulement possible en VASP Caravane pour mon cas.
(Pour l'assistance faut pas oublier de mater le plafond)

Pas de souci pour le passage caisse cabine avec la cabine basculante.
Exemple : http://forum.bernard.debucquoi.com/view ... =80&t=5087
Perso je ne vois pas d'intérêt(s).

Pour l'outillage, on est pas dans ta caisse à outils.

S'agissant des prix ça fait déjà un joli p'tit budget.
Parce qu'ensuite faut rajouter la visite chez MB France (je sais pas comment ça se passe chez iveco).
Et si ils te font des vilaines blagues (genre 6 pneus) t'auras vite rajouter quelques milliers d'€.

T'as vu celui-là (à voir ceintures, profondeur de la cabine et le prix...) ?
http://www.leboncoin.fr/caravaning/8694 ... tm?ca=14_s

[badibulle]

Euh... le dernier lien c'est bien une double cabine


Non, je l'avais pas vu !
Et il est à 1h30 de la maison !

Je vais tenter de lui envoyer un message !

Pour le passage caisse cabine c'est en 1 madame qui y tient, pour la raison 2, c'est nous deux, on a un sale souvenir d'afrique ou le passage caisse cabine aurait été le bienvenu
Pour la caisse à outils, j'ai une caisse basique... la question était plutôt de savoir si il faut que des clés de 25 à 35 !!

[badibulle]

Pour le volvo c'est rapé.. 2 places, pas d'ancrages à l'arrière pour faire des places avec ceintures...

Allez, je vais bien finir par trouver !

[badibulle]

Ola !

Bilan de la recherche matinale :

814 intégral
Dans l'annonce il parle de "2.8 tonnes", c'est la charge utile ? Google trad ne me donne pas de réponses...
Si c'est bien ça, je pense que c'est jouable pour l'aménagement.
Par contre... les ceintures... 1986... est ce qu'il y en a à l'avant ?
Après, pour l'arrière, je pense que ça doit être jouable d'ajouter des places sur la CG lors du passage VASP (puis de modifier les sièges pour mettre des sièges avec ceintures intégrées).
9000... cher, pour l'âge, mais j'aime bien le carossage.

(il y en a un à 17500 de 1994 et 144M Km ! ça pique !)

Et sinon, un bus magnifique !
Magirus
Par contre, je pense que ça risque d'être très compliqué pour trouver des pièces ! Dommage !

Et un eurocargo
Par contre, je pense qu'il y a toujours le problème de la charge utile qui sera faible...

[loiseleur]

Les anciens Mercedes de la Sparkasse faut voir niveau homologation parce que la carrosserie n'est pas made in mercedes.
Donc pour le certificat de conformité je sais pas trop ce que ça donne.

1986 pas de ceintures à l'avant.
Par contre tu as peut-être des points d'ancrages dans les montants, j'en ai dans mon 812.

--
Le Magirus je ne pense pas que ça soit si difficile pour les pièces.
Le moteur est de marque Deutz, qui existe encore.
Magirus a été repris par Iveco, donc voir avec eux ce qu'ils peuvent fournir.
Puis ya une espèce de site (club ?) en Allemagne : http://r81.de/
Pour les ceintures c'est mort par contre.

--
L'iveco, à mon avis, la caisse est pas si grande que tu le voudrais.

[badibulle]

Ola !

Merci loiseleur pour toutes ces infos !
je suis un peu perdu ... je vois plein de camions qui me plaisent, mais je me pose pas mal de questions, ce qui n'est pas mauvais en soi de ne pas se jeter sur le premier camion venu !

Pour le magirus, je pense qu'il doit être possible de mettre des sièges avec ceintures intégrées en lieu et place des sièges de bus actuel, si non, Môdame n'en voudra point !

Pour l'Iveco... c'est un peu ce que je pensais, elle doit plus être prêt des 4m que des 5 ou 6, ce qui peut me bloquer pour l'aménagement...

Pour le 814, je vais essayer de gratter un peu plus pour voir si c'est faisable ou pas...

A suivre !

[Proteus]

Si j'ai bien lu, les Magirus de cette époque ont une boite non synchro, paramètre à prendre en compte quand on doit rouler beaucoup.

[badibulle]

Re,

j'ai déjà entendu parler de ça...mais dans le principe ?
c'est du genre "embrayage - point mort - débrayage - j'accélère - embrayage - passage de vitesses - débrayage"

j'arrive pas à me rendre compte si c'est casse-couilles ou pas ?

[Proteus]

Les "anciens" se passaient de pousser sur la pédale de gauche, sauf pour lancer le camion, et passaient toutes les vitesses, en montant les gammes, comme en en descendant, sans débrayer. Il y a des videos sur tutube, où c'est assez bien expliqué.

En descendant, coup de gaz obligatoire, sinon "criik-crounch", soit dans le pire des cas, salade de pignons.

On a eu au taf à une époque des Magirus cabine avancée, V8, et j'ai vu un jour une boite de vitesse carrément s'ouvrir sur la route, des pignons et de l'huile partout, j'y croyais pas!

Les synchros facilitent la tache, mais le problème est qu'ils ont un verrouillage en place, et passer les vitesses sans appuyer sur l'embrayage, comme les vrais, est plus difficile. Tu me diras que ça sert à rien, sauf à faire son Johnny, et on est d'accord...



Sur mon 813, en hiver et boite froide, je suis obligé de relancer le moteur d'un bon coup de gaz pour passer de 3ème en 2ème, par exemple, sinon ça passe pas.

[Redhunter]

Et, petite précision, renseignes-toi bien chez iveco, au cas où, pour Magirus, car quand j'avais mon iveco 35-8 de 1985, plusieurs magasiniers de chez Iveco m'ont dit que la production de pièces détachées étaient finies pour les modèles anciens.
Donc, impossibilité de trouver certaines pièces d'origine chez eux, et en plus ils ont changé tous les N° de série, par exemple, le n° de série de mon Camping car correspondait à un N° ré-attribué à un poids lourds de 1995....
Bref, un peu le merdier, chez Iveco, pour les pièces avant 1990...

[loiseleur]

Ça me paraît étonnant sur un véhicule de tourisme de la fin des années 70

Sinon ya jodal sur le forum qui en a un :
viewtopic.php?f=72&t=33252&p=467139#p467139

Et piopio22 :
viewtopic.php?f=10&t=91&p=98811#p98708

[Redhunter]

@Loiseleur,
oui, c'est peut-être différent pour les PL, en tous cas pour les VL, avant 90, les pièces d'origine Iveco, c'est mort, il faut se rabattre sur l'occas' (dont il ne reste pas grand chose de nos jours), ou pièces adaptables, ou stock non écoulé, sinon, ils ont fait pas mal de trucs sur les Fiat (Croma et autres), Renault Master, qui correspondent...

[loiseleur]

Ça me paraît étonnant sur un véhicule de tourisme de la fin des années 70

Rapport à la boîte non-synchro, pas la dispo des pièces.

[Redhunter]

Ah! Ok!
Je n'avais point compris!
M'enfin, j'ai passé l'info quand même...

[badibulle]

Ola !

J'ai envoyé un mp à jodal.
Je vais aussi en envoyer un à piopio.

Ils me diront - j'espère - sur la synchro de la boîte et la rareté des pièces !

Et en tout cas, merci pour vos conseils, j'en suis tout retourné

A+... dans l'bus pitêtre...

[loiseleur]

Impec' en plus t'es pile dans le cahier des charges.

[badibulle]

bah voui bien sur !

Taille : OK
CEintures : Non
Année : Non
Mais....
Môdame a dit qu'il était beau, c'est quasi gagné !

J'attends les retours des autres possesseurs de magirus avant de m'enflammer...
et on va voir combien il boit au kilomètre aussi... parque que si c'est pour le regarder dans le jardin, c'est pô terrible

[Proteus]

tiens, v'la ce qui t'attend, tu vas chier des barres en inox!





avec un Merco, ça va tout seul, boite synchronisée...