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Bonjour à toutes et à tous !

Je ne suis pas très actif sur le forum (j'ai du me mettre en pause pour le projet camtar), mais ça va un peu changer.

Je suis en passe d'acheter un 35.10. Sur photos il est en bonne état (pas de rouille apparente) et le CT est ok (j'attends l'image du document).

Ma crainte est au niveau du turbo... j'aime pas trop ces choses là... mais je me dis que c'est surement solide vu la réputation du véhicule.

Cela dit, j'aurai besoin de vos lumières sur les points mécaniques essentiels à vérifier, voir les faiblesses du 38.10 TDaily.

Merci beaucoup pour vos retours !!

Bouiaf, t'emmerde pas trop, c'est toujours pareil: tu focalise sur le turbo pîs c'est autre chose qui va peter..

Apres 20ans et plusieurs centaines de milliers de km la question a se poser c'est plus la disponibilité et le tarif de spieces détachées que je regarderai

rsgqkweekkk a écrit:la disponibilité et le tarif de spieces détachées que je regarderai

Salut !

Merci pour ton retour.

Pour les pièces détachées, visiblement ça va. J'ai même découvert sur le forum que c'était même plus simple niveau pièces qu'un merco puisque, contrairement au merco, les Iveco de cette période on des pièces identiques et donc interchangeables (mise à part le turbo ^^).

J'aurai bien aimé trouvé un 35.8... mais j'ai préféré les dimensions (3 panneaux) du 35.10.

Hop !

Je viens d'avoir le retour de la contre visite.

Voici ce que ça donne en image.

Selon vous, y'en a pour combien pour les modifications majeurs ?!

Ça va faire 10 ans que j'ai mon Iveco, j'ai jamais eu aucun souci avec le turbo.
Mes gros soucis ont été boite de vitesse et arbre de transmission.

C'est du costaud!

dis-moi coco, ca veut dire quoi "INDICATEUR DE VITESSE: non conforme aux exigences"?

rsgqkweekkk a écrit:dis-moi coco, ca veut dire quoi "INDICATEUR DE VITESSE: non conforme aux exigences"?

Alors là ?!!! Sur cette curiosité, on a fait l'essai et il y a un décalage d'un peu moins de 10km/heure au compteur. C'est peut être ça que mentionne le CT.

Pour les corps étrangers dans les pneus (BFG à l'arrière... avec de gros crampons), il s'agit de graviers. Bref... j'ai ri.
Par contre, les pneus avant sont clairement fichu à l'avant.
D'ailleurs, je me demande si je vais pas mettre le même genre de pneus qu'à l'arrière. Des BFG de 235. Qu'en pensez-vous ?!

Aussi, j'aimerai bien changer le capuchon de réservoir de carburant qui, d'origine, n'a pas de clé. Je me suis dit qu'il n'y en avait pas pour longtemps à siphonner le contenu. Vous avez une référence d'un bouchon à clé please ?!

D'ici peu, je partage une photo de la bête dans le forum dédié.

ils ne controlent pas la vitesse au ct (enfin pas à ma connaissance)
ce ne serait pas plutôt un truc du genre tu as un chronotachygraphe sur un VL ? genre PL déclassé ?

tiken a écrit:ils ne controlent pas la vitesse au ct (enfin pas à ma connaissance)
ce ne serait pas plutôt un truc du genre tu as un chronotachygraphe sur un VL ? genre PL déclassé ?

Ou alors c'est l'aiguille qui n'est pas calée sur le 0... mais un peu en dessous du 10 km/h. Va savoir ^^

Question que je me pause et pour laquelle je n'ai pas trouvé la réponse sur le web, est-ce que c'est une distribution à chaîne ou à courroie ?! J'ai pas encore pris le temps de démonter le carter pour vérifier, mais je me suis dit qu'il y a surement un pilote d'iveco expérimenté qui pourrait m'apporter la réponse.

Merci pour tout !!

Distribution à courroie sur ce modèle.
Le compteur en effet, généralement sur ces modèles, n'est pas calé sur le zéro mais juste en dessous du 10 km/h et l'aiguille ne bouge pas tant qu'on a pas atteint cette vitesse.