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gaston13 a écrit:

tronche de cake a écrit:je sais que j'ai tendance à être un peu neuneu mais quelqu'un pourrait-il m'expliquer ce principe d'augmenter la taille des pneus pour diminuer la conso ou juste l' illusion due a une erreur de calcul? merci de m'aider à me coucher moins bête ce soir...

Bah c'est pas bien compliqué... : pour un même régime moteur, et un même nombre de tours de roues, le camion fait plus de distance vu que le diamètre de la roue et plus important.
Donc à vitesse égale, conso diminuée car le moteur tourne moins vite.

Capito?

bonsoir

ok c'est trés bien expliqué,mais pour approfondir,est ce que c'est le même topo avec des jantes plus grosses(et pneus)par rapport au poid de la jante par exemple,qui demande donc plus de poussée.
et par extension par exemple sur un camion merco ou sur un iveco tu peux monter jusque a combien en diamètre de jantes?

tronche de cake a écrit:je sais que j'ai tendance à être un peu neuneu mais quelqu'un pourrait-il m'expliquer ce principe d'augmenter la taille des pneus pour diminuer la conso ou juste l' illusion due a une erreur de calcul? merci de m'aider à me coucher moins bête ce soir...

arakno1 a écrit:Bah c'est pas bien compliqué... : pour un même régime moteur, et un même nombre de tours de roues, le camion fait plus de distance vu que le diamètre de la roue et plus important.
Donc à vitesse égale, conso diminuée car le moteur tourne moins vite.
Capito?

Mouarf, j'ai déjà eu l'occasion de lire des absurdités, mais celle là elle est franchement de taille...
alors explique pourquoi le camion n'aurait pas été conçu pareil que tu dis avec des grandes roues, parce qu'au fond je crois que les ingénieurs allemands de chez daimler-benz, ils sont un poil plus malins que toi question calculs savants, et que si ils ont mis des roues d'une certaine dimension, c'est pour obtenir le meilleur rapport possible.
ça fait longtemps que la consommation est un argument # 1 dans la vente d'un véhicule, alors si le quart de la moitié de ce que tu racontes là était vrai... ça se saurait.

tu peux faire l'expérience suivante : sur route plate, sans vent de face ni de cul, mets toi à 50 km/h en 3ème, puis en 4ème, puis en 5ème. Reste à 50 km/h, pas moins, pas plus. A chaque rapport, quand tu es à 50 km/h exactement, appuies l'embrayage et écoute jusqu'à combien de tours/minute ton moteur va grimper... pour cela il ne faut pas relâcher la pression sur l'accélérateur, il faut qu'il soit maintenu avec la même pression, ainsi tu pourras constater qu'à 50 km/h tu consommes moins en 4ème qu'en 5ème, parce qu'il te faut moins de pression sur l'accélérateur pour maintenir ton camion à 50 km/h en 4ème qu'il t'en faut pour le maintenir à 50 km/h en 5ème.

La conso idéale c'est celle où le moteur donne son couple maxi, un diésel c'est 2'000 - 2'200 tours. Un essence, c'est 3'000 tours. Pour consommer moins, faut rester dans cette tranche. Sur le mode d'emploi de ton engin, l'indication "couple maximum" est indiquée (c'est pas "puissance maximum", hein...).

Mettre des roues de plus grand diamètre et croire que tu vas consommer moins, c'est comme te mettre avec le plus grand plateau et le tout petit pignon de ton vélo pour croire que tu vas transpirer moins. En descente, peut-être ^^ mais à ce tarif, autant mettre au point mort, là tu consommes encore moins

tu as raison Mr. Marcello mon explication est très incomplète.

on est d'accord que de toutes façons avec nos vieux camtars, en pratique, en vitesse de croisière on est bien au dessus du régime de couple max

allonger la transmission diminuera donc théoriquement la conso a vitesse stabilisé

mais ce gain sera annulé (ou pas) par le fait de devoir tirer plus chaque rapport pour passer le suivant et le fait de devoir rétrograder plus vite quand ça monte

dans pas mal de cas, si on augmente significativement le rapport de transmission de manière non réfléchie, on a de fortes chances en effet de se retrouver avec une conso en hausse

mais

et je ressort encore une fois l'exemple du T3 : ok, les ingénieurs ne sont pas couillons mais si pour le même moteur il y a plusieurs démultiplications finales et que l'on décide de rallonger un peu la sienne car par exemple on a un aménagement léger et on fait assez peu de montagne (sans excéder toutefois la valeur la plus longue montée par le constructeur sur ce moteur) là oui ça peut valoir le coup

un exemple concret : sur le T3 1.7D (57ch) d'une amie, on a monté une boite 5 prévue pour le 1.6TD (70ch)

elle tire 30 km/h pour 1000 tours en 5

je ne sais plus a combien tirait la boite d'origine du 1.7 (il y en a eu plusieurs d'ailleurs) mais a titre de comparaison, celle de mon 1.6D (50ch) tire 24 km/h a 1000 tours en 5

le camion tire sans souci cette boite assez longue, même avec une caravane au cul
la conso n'a pas augmenté d'un chouïa alors que du coup on se permet de rouler plus vite sans faire hurler le moteur.

pour un iveco caisse (35.8), capucine avec une prise au vent de débile, de 89, moyenne de 13 à 15 litres au cent, en roulant pépére et peut etre du 18 ou 19 litres en grimpette ou à donf sur autoroute (face au vent!!!)
grâce à notre super chambre au dessus de la cabine on à des actions chez total!!!! bordel.....

et pas une goutte d'huile!!! (pas d'actions chez ipone!)
qqun de chaud pour le moteur pentone???

17 litre au 100km avec un eurocargo pesé a 10tonnes 9m de long 3,60 de haut avec casquette
moyenne effectué sur 15000 km

508D de 6 metre, réhaussé, 3T6 a peu près : 12L/100 à 90km/h et en ville au dessus de 15L/100^^

18l/100 avec un 1114 de 9m50 de long, 3m50 de haut et un poids d'environ 7 tonnes

je fais du 13.7 l /100 avec un 508 rallongé et rehaussé pesé a 4 tonnes . Je pense qu avec un bon netoyage des injecteur , filtre a air , quelques petit truc et une conduite plus souple ,je peux descendre en dessous de 13l/100

entre 15 et 20l au cent suivant les routes,pour mon bedford tk de 8T de ptac de 69
je sais pas exactement puisque ma jauge ne marche pas.

Bonsoir à tous .
Avec mon 407 D de 1980 , 6m de long rehaussé tôle , 3T5 maxi , je consomme entre 14 et 16 l/100 suivant la route et le vent .

Kénavo A+ yffic60 .

pareil la jauge ne marche pas mais un bon 18ou20/100 voir plus si sa grimpe 1113 de 74 3m50 de haut bonne prise au vent!!

elo13 a écrit:ben avec un 35 8 de 89 certainement en surcharge (faudrait que je le pèse), réhaussé rallongé je fais à peu prés du 13 l

Tout pareil avec le même modèle de 82, mais en roulant à 70, je tombe à 10l.

Avec notre 307D33 boite 5 De 1985 on fait du 10/11 litres et c cool

avec mon 310 de 157000 km je consomme 8.5 litres en moyenne avec une vitesse max a 90. j'essai d'adapter ma conduite a la route et au regime moteur pour consommer le moins possible. je conduis relativement cool et detendu....

Salut,

j'ai calculé et recalculé pour y croire mais mon SG2 diesel (moteur man 712 3,3) caisse capucine (genre camping car) fait du 10 litres et demi aux 100

environ 2 tonnes 800

80 sur nationale, 90 sur autoroute

et quelle patate il a ce moteur !

salut a tous
avec mon 308 rallonge rehausse de 91 au derniere vacance sur 4400 km j'ai fait du 7,9l