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Un pote a monter un système vortex sur son PL et beh au final il m'a dit que sa servait a rien et qu'il consommer toujours ses 20/22 L !!!
Donc ben j'ai renoncé a ce projet que je voulais faire aussi, je vais pas me faire chier la bite a trituré mon moteur pour économisé 0,50 L ! surtout que je bouge 2 fois dans le mois.

. o O ( siffle ... siffle... regarde le plafond .... re-siffle ... )

marcello, tu tiendrais plus compte d'UN avis, négatif pour le coup, alors plusieurs avis positifs te laissent insensibles.
Mais ou est passée ta rigueur scientifique ?

Moi il m'intéresse bien ce VORTEX, j'ai bien le gout de le tester sur le zouzou. Car ce que je pense, c'est qu'il faut essayer pour savoir. Nos camions sont tous plus ou moins différents. Sur certains ça peux faire une différence, sur d'autres non.

Bah ouai parfois ta pas besoin de touiller ta grenadine dans ton eau, ça se mélange tout de suite, et parfois t'as besoin de le faire... Tout ça dépend du verre

Pour moi qui suis novice en la matière , faut utiliser quoi comme plaque pour faire ça ? De l'alu ?

sur econologie y en as pas mal qui ont essaye avec une canette en alu decoupé mais bon le truc chiant avec ce vortex c est que faut faire plein d essais et trouver les bons angles apres une fois que tu pense avoir trouver les angles optimun tu fait en inox
apres ya aussi la chance du debutant a la premiere decoupe tu vas peut etre tomber sur un angle parfait

n0_0n a écrit:apres ya aussi la chance du debutant a la premiere decoupe tu vas peut etre tomber sur un angle parfait

voilà, comme celui qui joue à EuroMillion et qui gagne du premier coup ^^

question
comment on choisit le nombre de pales ?

ca depend du diametre de ton admission

merci no_on

Diez mat,

Ce serait sympa de se faire une petite récap, genre moteur, diamètre admission, nombre de pales, angle, conso avant, conso après, plusieurs types de parcours....

Je suis partant pour faire la concaténation....

D'un autre côté les moteurs "poussés" ou récents doivent déjà avoir les conduites calculées de façon à créer le vortex à l'intérieur (c'est un peu leur boulot qd même). Ddonc je ne mettrais pas ce genre de truc sur un camion post 2003 ....

J'ai encore un ou deux trucs à finir mais je regarderais volontier pour voir l'effet, le truc serait d'avoir la vitesse de d'entrée de l'air dans le vortex en fonction de la vitesse et du camion (genre pression aval, vitesse amont, vitesse camin et nb tr/mn du moteur.

Voili, voilou, c'était la pensée du matin.

Kenavo

Il y a ça sur le site quant'homme :
http://quanthommesuite.pagesperso-orang ... ec2006.htm
Mais ça ne concerne pas particulièrement les fourgons.

diez mat,

Trois choses

1 Merci anakour

2 oui et l'explication est bonne mais succinte, l'idéal serait de pouvoir optimiser la géométrie pour son moteur et son application, genre je roule aux limites de vitesse (non pas les 508 ou 406 ), ou je reste sur le couple

3 la société préconisée a peut-être fait les calculs, ce n'est pas très cher dans l'absolu, mais cela reste qu'un simple morceau de tôle coupée, donc je serais plus dans une optique do it yourself ou just do it !

et puis "il y a toujours au moins deux solutions à un problème" Elias de kelliwic'h

kenavo

petit HS :
gwen, double combo en deux messages, tu emploies le terme "concaténation", et ensuite tu cites du elias de kelliwic'h,
là je dis grande classe ! double sirop !

pour faire des essais efficace sur route je te raconte pas les centaines de litres de fioul il faut avant de trouver le vortex ideal pour son moteur
donc si au final c est pour economiser 1 ou 2l /100
beh c est rentable sur 100 000km cette histoire
car pour un test fiable faut la meme route meme vent etc etc du coup sur un trajet x ou y qui change tout le temps comment veut tu savoir si tu gagne quelque chose

donc si personne a un banc d essai a preter genereusement ou avoir gagner au tiercé le rapport gain/argent est carrement pourri

c est bien d ailleurs pour ca que beaucoup qui ont essayer en on fait un pour voir si tu gagnes tant mieux si tu gagne rien t abandonne
puis faut dire aussi que depuis facile 5 ou 6 ans les constructeur ce sont mis a faire des admission ovoide qui remplace le vortex deja donc faut aussi posseder un vieux moulin pour pouvoir tester

tous ceci pour dire que ta concaténation ne sera rien a faire car sur 8500 membres meme pas 10 voudront se lancer la dedans

Noz mat

@ram, merci, "Farpaitement ! "

@no-on
oui je me doute bien qu'il y aura peu de retour, et que la précision ne sera pas très bonne, mais nous aurons une tendance.

Je sais bien que depuis que les moyens de calculs sont devenus dispo sur les pcs, les optimisations se font à grandes échelles. Cependant, l'âge de la plupart des cariolles ici permet de réduire un tantinet la conso, ne serait-ce que 5%, sur 15000 km dans l'année à 15 litres au cent et 1.20 le litre, on touche les 2700 roros.

Ca vaut au moins le coup que je me pose la question.

Kenavo

gwen.cyber a écrit:@no-on
oui je me doute bien qu'il y aura peu de retour, et que la précision ne sera pas très bonne, mais nous aurons une tendance.

le probleme justement du vortex est que il ni y as vraiment aucune tendance qui decoule
c est vraiment chaque modele doit avoir sa modelisation

désolé pour le long silence...

cette image jpeg est un format A4 ( 1 page lors de l'impression)



vous pouvez le télécharger ici:
http://www.imagup.com/data/1130496156.html

c'est un gabarit pour découper votre vortex (à redimensionner en longueur seulement au diamètre de votre durite d'air moins 1ou 2mm)...
j'ai fait ça à l'écran en mesurant avec une règle souple au fur et à mesure que j’allongeai le gabarit, puis une fois à la taille voulu, je l'ai décalquer sur une feuille scotchée à l'écran (l’ancêtre de l'impriment quoi!)

moi je me suis servi d'un bout de rail pour placoplâtre que j'ai aplati au marteau (c'est rigide et galvanisé donc ça ne rouille pas)

il faut couper sur les traits rouges et plier sur les traits bleus;
les parties vertes à gauche, à droite et en haut sont des surplus et disparaissent lors de la découpe

la bande ainsi obtenue s'enroule bout à bout

les grandes dents du haut sont arrondies et sont les pales du vortex elles se plient vers l'intérieur du tube et se positionnent côté moteur

les petites dents se plient sur l'extérieur du tube et servent à retenir le vortex à l'entrée de l'arrivée d'air du moteur, moi je l'ai placé au plus près du moteur, et j'ai pu remettre la durite venant du filtre à air sans pb..

enfin vous pouvez faire 2 petites entailles à la scie sur les tranches des pales du vortex, car plus il y a irrégularités et plus l'air se chargera d'ions métalliques et meilleur sera le rendement du vortex (aussi appelé A.V.E.C.)

ça va faire 1 an que je roule avec et aucun pb...

voilà en espérant vous avoir aidés
ciao

Bonjour, gloop et à vous tous, Oui je suis très curieux de connaitre les performances de ton fourgon équipé du vortex. De
mémoire c' est un 310 D ?
Un pot chaudronnier m' a donné une formule concernant le format de la bande de métal pour insérer le vortex dans la pipe d'admission ( la circonférence de la bande de métal moins son épaisseur ) permet un ajustement précis.

Yop!

Pour les performances, une chose qui est sure c'est la gain de couple, assez impressionnant surtout sur un 508, cela avec une légère perte de vitesse maxi, alors on peut peut etre associer cela au fait que l'admission d'air soit rétrécie???

En tous cas, mon camion il monte, et il monte bien même chargé!

Je viens de refaire à neuf mon moteur et y'a pas photo, au bout de 1000km j'ai remis le vortex en place, et vlà la différence en terme de confort.. Pour la conso c'est difficile à dire car y'a des en lés qui m'ont siphoné le réservoir et niqué mon bouchon, donc pas possible de calculer le plein... Mais ayant fait quelques 6000 km avec le vortex, je pense qu'il y a un leger gain de conso, peut etre 0,5l/100km mais cest difficile à se prononcer la dessus...

salut, pour ma par je n'ai pas encore sorti le capot intérieur de mon 308D ni mis le nez dans le moteur depuis que je l'ai
acheté j'ai pas d' abri pour me lancer dans la mécanique, alors sur le trottoir c' est pas trop sexi mais si par hasard quelqu'un
avait une pipe d' admission pour 308 ou 310 je pense que c'est pareil et me dire le diamètre intérieur de son entrée, je pourrai commencer par fabriquer le vortex. Je compte en réaliser un à 5 ailettes 8 et 9.