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TIMEISAT a écrit:salut tous le monde

j'ai entendu parler d un systeme de filtration avec de l eau et du sable ca evite en autre la decantation quelle qun aurait til des info sur ce systeme ???

Jamais entendu parler mais si t'as du neuf, hésite pas à nous faire suivre, ça serait cool.

Oui ça existe bel et bien, mieux, cela fonctionne : voir le lien ci dessus !

Après je ne pense pas que se passer de décantation soit très intéressant, la décantation est le mode de filtration le plus simple, et qui permet d'économiser sur le nettoyage des filtres suivants...

Salut,

Le 410 va se retrouver incessamment sous peu en bi carburation.
Et la question que je me pose c'est y a t'il beaucoup de carburant qui retourne au réservoir?
Car je me demandais si c’était vraiment nécessaire de mettre une électrovanne sur le retour, juste pour que le gasoil aille dans son réservoir le temps que le moteur chauffe.
Si je met pas cette électrovanne le retour se fera dans le réservoir d'huile.
Donc voila, a votre avis, qu'elle quantité retourne au réservoir?

Y'a quand même une quantité importante au niveau des retours injecteurs.
À mon sens, l'électrovanne sur le circuit de retour est indispensable.

D'accord, autrement j’envoie trop de gasoil dans l'huile.
Et les électrovannes au plus prés de la pompe d'injection, ou peu importe?

salut, attention à ce que tu fais sur un merco, il faut ruser avec la pompe d'alimentation d'origine accolée a la PI. je pense que le mieux et de l'utilise pour l'HV et de mettre une facet pour le GO mais attention il faut faire un circuit de deppressurisation avec un clapet anti retour pour pas eclater des durites en roulant au Gasoil.
Ce que je te décris là c'est la "mérindolette" de l'excellent bouquin "la mécanique des fleurs". pas le temps de te faire un schéma maintenant, si tu en fais un je te dirais si tu as bon

Alors Gaston, tu a trouvé the Bybeul on dirais ! J'adore ce bouquin qui rend de nombreux services, notamment pour que les novices découvrent les modifications qu'entraine le passage à l'huile carburant.

Sur mon 407 pas de Mérindolette, mais une pétollette et deux éléctrovannes, pas de pompe éléctrique mais un réchauffeur supplémentaire. La mérindolette c'est peut-être une bonne solution mais il faut monter un pompe en plus.
Cela dit elle permet le montage des éléctrovannes au plus près de la P.I donc un temps de purge moins long.

Mon temps de purge est de 20 s. pour l'aller à l'huile et 25 s. au retour Gasoil.

Franchement après un an d'utilisation de la bicarbu je n'ai pas eu de soucis, aucun ! Donc ca vaut vraiment le coup de faire une bonne installation fiable et durable.

Allez Louis toi aussi vas-y !

Salut,

Je vois pas trop pourquoi je peux pas mettre juste mon electrovanne avant la petite pompe de la PI.
Et je vais me commander ce fameux petit bouquin.
A plus

Parce que sur l'injection des Mercos comme le tiens, le circuit de retour du gasoil sert à amortir les variations de pression du circuit de G.O. Et que donc, pas moyen de faire un boucle avec le retour pour économiser une électrovanne, cela perturbe le fonctionnement du moteur.

J'espère qu'il reste encore de ces bouquins parce que c'est le meilleur investissement pour qui veut rouler à l'huile.

D'accord, merci pour ton explication Luciano
Mais c'est l'intervention de Gaston que je comprends pas trop, pourquoi je ne peut pas mettre simplement mon electrovanne avant la petite pre pompe d'injection?

Tu peut le faire, seulement tu éloigne l'électrovanne de la P.I, donc tu augmente le temps de purge. Cependant cela économise le montage d'une facet.

Donc c'est pas nécessaire sur une bi carburation? Alors je peut zapper cette phase et faire des milliers de kilomètres sans soucis?

Je pensais utiliser le filtre d'origine pour faire passer mon huile et mon gasole.....ya bon? A votre avis, combien de temps de purge? Parce que y a un peu de contenance la dedans.

Louis Cypher a écrit:Je pensais utiliser le filtre d'origine pour faire passer mon huile et mon gasole.....ya bon? A votre avis, combien de temps de purge? Parce que y a un peu de contenance la dedans.

C'est ce que j'ai fait, ça fonctionne bien. Le temps de purge tu le trouvera à l'usage : un peu pas assez on gaspille, un peu trop on gaspille !

Voila le montage que je compte faire, place aux critiques


Je suis en attente de La mecanique des fleurs...

Les questions,
Est ce que le filtre GO d'origine et un filtre décanteur?
Si non, y en a t'il besoin?
Vous estimez a combien le temps de purge et la quantité de carburant dans le système pompe+Filtre+PI?

Et voila le schema electrique

salut, je pense pas que ce soit une bonne idée de conserver l'ensemble pompe de gavage filtre et PI d'origine, ça va rallonger a mort le temps de purge, enfin si tu fais que du long trajet c'est pas très grave

le schéma spécial merco de "mécanique des fleurs" me parait vraiment pas mal, je peux aussi te dessiner un autre schéma qui ne nécéssite qu'une seule EV mais là j'ai vraiment pas le temps avant 2012.... en gros la pompe de gavage d'origine est dans la boucle, avec le retour de la PI branché sur l'arrivée, et du coup un filtre par circuit de carburant.
j'ai mis une facet pour faire une boucle de chauffage de l'HV mais du coup elle est pas indispensable. au dépârt j'étais pas très chaud pour ce schéma mais en tout cas ça marche bien

sinon ton schéma est ok, attention a piquer le LDR au bon endroit

perso je fais comme ça, selon le véhicule ça bouffe du chauffage d'habitacle mais ça chauffe fort

Cool ton schéma pour le branchement du 30 plaques (c'est toi qui la pensé?), mais je vais le mettre simplement en parallèle pour l'instant et verrait si ca chauffe assez ou non, parce que ta configuration doit quand même bouffer pas mal de chauffage d'habitacle (en même temps quand on roule en SG2 on s'en fout ).
Pour le schéma spécial merco je vois pas trop, si a l'occase t'a un appareil photo, ou scanner je suis preneur, car pour l'instant ma commande de bouquin est un poil longue.
A part ca, une idée du temps de purge avec ma config?

Le truc c'est que pour l'instant je n'ai pas d'autres filtres que celui d'origine, celui de la facet, et un mini filtre.

Et aussi, selon vous la sonde de température doit être au plus prés de l'injection, ou plutôt vers l’échangeur?

le conseil du jour : plutôt que d'investir dans un afficheur de T° achète un deuxième filtre

-gaston- a écrit:le conseil du jour : plutôt que d'investir dans un afficheur de T° achète un deuxième filtre

Ok merci je prends note
En réfléchissant un peu, et vu la disposition sous le capot, quand j'aurais un autre filtre, je voudrait utiliser la facet et future filtre(avant l’échangeur) pour l'huile, et la pompe et filtre d'origine pour le gasoil.
Faut il prévoir un bouclage avec clapet pour ne pas faire forcer la pre pompe, ou c'est déjà prévu dans le système d'origine?

Voila le new schema,

Louis Cypher a écrit:Est ce que je peut boucher la vis du banjo pour n'avoir dans mes retours que les injos et la PI?
Sachant que le délestage de la pompe mécanique pourrait se faire par le clapet.

Par le clapet ? Quel clapet ?

c'est pas mal sauf ton ev de retour, a placer a la sortie de la PI