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Salut à tous,

J’ai déjà dévoilé quelques trucs dans d’autres posts, mais je vais regrouper l’avancée du nouveau bousin que j’ai depuis le mois d’août. Alors le voilà quand je l’ai eu. Avec la documentation qui a servi de modèle.







La base est de 1978, mais d’après la documentation il a été modifié camping-car en 1988. J’ai tout le dossier de la transformation, je vous montre ça une prochaine fois, c’est dans les placards d’iglo.

Alors pourquoi Iglo ? Je l’ai acheté à des allemands vivants en France, ils faisaient les marchés de Noël à la frontière germano-hollandaise. Et la dame l’a appelé comme ça car dans le froid de l’hiver, c’était leur refuge.

Allez, l’intérieur bien daté et kitch pour terminer cet épisode…

Rooo la banquette est trop belle

C'est bizarre cette date de 88 car le design intérieur semble plutôt caractéristique de la fin des années 70.

Tout beau tout propre !

Pour la date c'est peut être la mise en conformité ? Le "VASP" allemand, mais il est passé au "TUV" longtemps après être aménagé ?...

J'adore la console 2.0 et je suis jaloux du réservoir de lave-glace et de la pédale/pompe.. j'en ai jamais eu sur les 2 que j'ai eu (enfin sur le premier, c'était là, mais mort.. donc viré rapidement)

Alors oui les banquettes sont magnifiques
C’est une des raisons de mon craquage, l’intérieur est vieillot mais en très bon état.

Il faudra que je fouille plus en détail dans la documentation en allemand quand je montrerai la construction, mais y’a plein de papiers de 1988. La base était un plateau dont la cabine a été coupée, façon le thc 650 de papyK.

La console 2.0 accueille la vision de la caméra de recul sur… le porte vélo. Il faudra que je revois ça, mais plus tard. J’ai d’autres chats à fouetter pour l’instant…
Outre le fait d’être tombé en panne sèche le jour de son retour pour cause de jauge à fond (l’allemand m’avait dit : fais le plein à la moitié, pour être sûr. S’est bien foutu de moi ), j’ai aussi :

Et oui, lame de suspension cassée




Et bonne tartine de rouille



Et quand je le branche sur 220, les plombs sautent au tableau. Les pompes du réservoir fonctionnent (du moins elles font du bruit), mais ils m’ont dit ne pas utiliser le réservoir donc j’en sais rien vu qu’il était vide… donc pas pu tester le boiler truma non plus.
Le tri mixte ne tourne pas au gaz, encore une révision…

Au moins le chauffage gaz truma fonctionne bien, ainsi que la plaque deux feux…

Ce post est parti pour un certain temps

Tu sais pourquoi tu ne doit pas utiliser le réservoir ? Ils avaient mis du gasoil dedans ?

J'avais aussi ma caméra de recul sur le porte vélo, mais il fait 1 gros mètre, bien pratique. (mais une vache roumaine me l'a mangé )

badibulle a écrit:(mais une vache roumaine me l'a mangé )

Le porte-vélos ? (mékilékon.. )

Sinon Tanguy, pour ton frigo, regarde tout simplement si ce n'est pas le gicleur du brûleur qui est encrassé/squatté par une araigné (vécu) il en faut peu pour que ça merde, mais c'est pas compliqué à nettoyer, autant juste en enlevant la grille du bas, tu accéde suffisamment pour régler ton problème.
Pour ta lame.. rien.. j'en ai mais pour 407.. déjà tu pose le 508 dessus, t'es aux butées.. (chuis scié qe ça ai pété à l'avant avec ce qu'il doit y avoir comme poids sur l'arrière (j'allais te dire de trouver des lames de 8xx, mais non, il y a la butée et le carter.. on est bien à l'avant.. )

Alors des news.
Pour le réservoir d’eau, je pense qu’ils ne l’utilisaient pas pour ne pas que ça gèle.
Le frigo je verrais plus tard…

Alors dans le camion y’avait 3 classeurs :



Un manuel d’atelier original en allemand.



Et deux classeurs relatifs à la conversion en camping-car. Dossier photos, plans complets sur papier millimétré, schémas électriques, et toutes les documentations concernant les accessoires (Clim, chauffage, etc…)













Bref c’est entre autre pour ça que j’ai craqué pour ce gros machin.
Mais il me demande du boulot le bougre…

C'est ce qui s'appelle un historique complet

J’avais plein de choses à raconter depuis le temps que le forum est en panne, mais je suis dégoûté j’ai les fafiots pas en règle et je pense que je vais galérer.
Je digère tout ça avant de poursuivre l’histoire…

Tanguy du 4.4 a écrit:j’ai les fafiots pas en règle et je pense que je vais galérer.
Je digère tout ça avant de poursuivre l’histoire…

ahg merde.. a quel niveau de "pas en regle" tu es?

Depuis le début la carte grise avait un défaut de poids, 5200 kg dans toutes les cases.
C’était marqué sur le ct.

Comme j’achète à des allemands peu francophones, et qu’ils faisaient entretenir le camping-car chez un pro, je fais la visite là bas. Et je leur confie la cg, la secrétaire m’assurant que comme c’est une erreur de préfecture, ce serait simple. En effet il y avait une cg normale française avant la cg collection.

Seulement pas de traces de copie de cette cg dans les papiers, mais un certificat de conformité Mercedes. La secrétaire me dit mi août que ce serait simple.

J’attaque mes travaux, et hier soir mail du garage : refus de l’ants, certificat de conformité erroné. La secrétaire me demandant si j’ai le dossier ffve dans mes documents.

La gros flippage…

Je fais un mail expliquant que tous les documents importants pour l’immatriculation, c’est elle qui les a.

Je reçois un mail ce matin, puis 25 mn au téléphone ce soir : j’ai commencé la démarche, je ne vous laisse pas tomber, je fais ce qu’il faut pour aller au bout.
Là soulagement, d’autant que dans la journée elle a appelé la préfecture et Mercedes. Chez l’étoile, le type a fouillé pour trouver le bon certificat de conformité, en allant chercher de la doc en Allemagne.

Là je respire mais depuis hier soir jusqu’au mail de ce matin, j’avais la boule au ventre…

Bon, le nouveau document déniché par Mercedes ne suffit pas…
Donc faut refaire une demande à l’étoile, facture 100 balles (le vendeur paye, normalement….) et 8 semaines de délai…
Bon, je ne me démonte pas et fais avancer le documentaire…

Donc j’ai poncé, gratter, et commencé à peindre la cabine dans cette fabuleuse couleur rouge framboise ral 3027! Les zones difficiles d’accès ont été traitées à la cire pour neutraliser la rouille qui ne dort jamais….

Je viens d’avoir un retour du garage qui s’occupe de régulariser la carte grise.
Mercedes a fourni un certificat pour repasser le ptac à 6t au lieu de 5,2t.

Pour rappel c’est ce qui avait bloqué à l’ants.

Mais je dois présenter le véhicule à la dreal pour une rti. Ce qui me fait peur, c’est que le véhicule soit considéré comme récent, avec normes actuelles et perte de ma cgc.
J’ai raison de m’inquiéter ?

Perso, n'étant pas particulièrement expérimenté dans ce genre de démarche, je pense quand même que vu le dossier que tu as, il est facile de prouver que le véhicule a bien l'âge annoncé..