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la suite des silent bloc bien fatigue et une lame avant casse



nettoyage et remise en etat du reservoir

remise en état des étriers dont l'un était grippe, piston et tout les joints change en neuf.
j'ai commander durite, disque et plaquette de frein en neuf aussi les anciennes plaquettes tombe en morceau.

Classe les étriers.
C'était le moment de les changer les plaquettes.

Ça bosse bien du côté des beaux sapins !

Garde un vestige de bout de rouille de côté : il te faudra bien un souvenir rouillé de ton 609D

Wohh On dirait qu'ils sont neuf tes étriers! Je ferais bien la même chose sur les miens tiens!!
Tu les as sablés ??

loiseleur a écrit:Classe les étriers.
C'était le moment de les changer les plaquettes.

oui comme tu dit

307DBEIGE a écrit:Ça bosse bien du côté des beaux sapins !

Garde un vestige de bout de rouille de côté : il te faudra bien un souvenir rouillé de ton 609D

oui il en restera quand meme par endroit je pense

Hyac Arkatek a écrit:Wohh On dirait qu'ils sont neuf tes étriers! Je ferais bien la même chose sur les miens tiens!!
Tu les as sablés ??

oui y étais dans un état j'ai préfère les sabler, et pour dégripper les coulisseau qui était oxyde c'était une galère aussi

1mm de métal peut donner jusqu'à 7mm de rouille
Donc forcément, ça force (chuis rouillologue de temps en temps dans mon boulot )

quand on a un Mercedes, il faut s'attendre à être rouillologue...

nikko a écrit:quand on a un Mercedes, il faut s'attendre à être rouillologue...

Aussi, mais comme c'est pas trés épais la tôle de véhicule, ça perce vite..

et ben ça lui à fait du bien !

hello la commu
je cherche le couple de serrage sur le forum mais sans succès de la tulipe du cote pont arrière le fameux écrou 12pans de 32 pour un 609D si quelqu'un a déjà fais la manip ?

Nan laisse tomber, tous les renseignements que tu trouvera concernent un couple de serrage mais a faire avec le pont sur l'etablis avec du matos de l'espace que tout le monde n'a pas, je me rappelle plus exactement lequel d'ailleurs, mais si t'as la rtd va donc lire pour t'embrouiller

Tu serre au feeling jusqu'a sentir que tu ecrase ta nouvelle bague et zou. A savoir par exemple que pour un pont de t1 (c'est foutu pareil) il m'a fallut presque 2m de rallonge pour y arriver, le plus dur etant de caler la tulipe pour pas qu'elle bouge. Moi ca avait etait pince etau rentré dans un gros tube lequel etait en buté sur un sol en beton.
Ensuitez tu regarde a la main si ya du jeu oupas, meme tu peux mettre le cul suyr chadelle, caler l'avant et hop un coup de 2eme, tu verra bien si ca tourne rond ou ovale...

alors je suis allez demande chez Mercedes y ont pas trouver et su me dire le camion et trop vieux !
j'ai fais des recherches et je suis tomber sur une doc technique de pont de 410D qui et très très similaire pour ne pas dire pareil, je vais me baser la dessus je pense on verra.

c'est inscrit 30Nm la tulipe et freiner l'écrou en rabattant la collerette, pour les moyeu tambour c'est inscrit 30Nm puis desserrer 1/8 de tour, il doit y avoir un peu de jeux sinon le roulement chauffe et abime la fusse (sa a faillit m'arriver)

je ferais un retour pour confirmer tout sa ou non quand sa sera fais.

Quelque référence que j'aurais aimez trouver avant de démonter, sa pourra peu être aider certain pour 609D:

-Roulement de roue moyeu arrière cote roue FAG 32210A
50,00x90,00x25,00
-Roulement de roue moyeu arrière cote pont FAG 32012X
60,00x95,00x24,20
-Bague d'étanchéité joint spy moyeu arrière SKF VKS6288

-petit roulement derrière la tulipe d'entre de pont
ref mercedes 007 981 53 05
-Bague d'étanchéité joint spy tulipe d'entre de pont
ref mercedes 017 997 55 47
-écrou a collerette de la tulipe (le fameux 12 pans taille 32)
ref mercedes 601 351 00 72