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Bonjour à tous,

Comme évoqué dans ma présentation, je me suis fait plaisir avec un mignon L206D qui n'a d'ailleurs plus grand chose de mignon, tant il a besoin de soin !

Le but du projet est d'en faire un fourgon atelier, avec possibilité de transformation en camping-car d'appoint...

J'ai donc été le chercher dans les Yvelines (je suis d'Amiens)...Sur plateau après un redémarrage sans problème après 8 mois...(hier pour un OM615 !)


Bon, il y à énormément de boulot :

Le plancher arrière est inexistant...


Le mastic a été largement utilisé un peu partout, et des greffes de tôles rivetées un peu partout également...
Le tableau de bord à été vampirisé, trucidé, découpé, si bien que tout fonctionne un peu quand il veut...


Les bons points ?
Carte grise, 4 pneus neufs, 4 freins neufs, le dossier depuis 1982, et une mécanique qui tourne très bien...ça fait pas lourd !

Le chantier à réellement démarré ce week-end (acheté en novembre)
J'ai donc commencé par assainir la mécanique : virer les durites rafistolés, les tuyaux séchés et les filtres...d'origine ??

Un circuit de carburant neuf, filtres neufs, huile neuves et gros nettoyage moteur plus tard j'ai enfin une base mécanique OK

Ensuite, décapage et peinture des 5 jantes et nettoyage/réglage des freins arrières : ils avait changé les garnitures mais n'avait pas replacé le rattrapage d'usure à zéro !!!! résultat une roue bloqué
Ici sur le cric des campagnes :


Rassurez-vous, je n'ai pas travaillé ainsi, c'était pour le poser sur cales.

Ensuite, tronçonnage et décapage de différents panneaux rivetés...


Pour l'instant je bosse dehors car je chauffe et tronçonne pas mal à la disqueuse...Et la seule place qu'il me reste à l'abri, c'est dans le hangar à foin !

Ya du taf en effet !
Le bas de caisse ni droit ni arrondi est vraiment étrange, on dirait un jaune d’œuf qui a coulé.

Hahahaha !! En faite, c'est...un morceau de capot de SAAB des années 90 qui a été rivetée sur le bas de caisse pour donner un effet "plus arrondi"...Très discutable !! Et sur la photo, j'avais tâté le terrain en commençant à le dériveter...

ah yes j'me rappelle de l'annonce! j'avais même pas appelé tellement le chantier me faisait peur ....

bon courage !

Ouaaah c'est clair qu'il y a du boulot, j'ai hate de voir la suite des travaux.
Attends mais c'est quoi ce filtre ? C'est le filtre a gasoil ? Y'a encore quelque chose qui passe la dedans ? C'es fou

@Jim c'est marrant quand je l'ai vu j'ai pensé a toi

Pareil

Crocozorus a écrit:Ouaaah c'est clair qu'il y a du boulot, j'ai hate de voir la suite des travaux.
Attends mais c'est quoi ce filtre ? C'est le filtre a gasoil ? Y'a encore quelque chose qui passe la dedans ? C'es fou

@Jim c'est marrant quand je l'ai vu j'ai pensé a toi

Non, plus rien justement : j'étais tombé en vrac à faire 300m pour le déplacer !

Sympa le commencement. Je me rappelle aussi avoir vu l'annonce une ou deux fois sur le boncon. Le motif "carreaux" ne s'oublie pas.
Quelle sont les pièces majeures que tu vas devoir changer ? Doit plus y avoir grand chose en neuf chez Mercedes ?

Mécaniquement, si c'est un moteur commun aux berlines W123.
On trouve encore bien les pièces de freinages.

Le plus compliqué, ce sont les éléments de direction (mis a part les rotules). Comme tout les 206D, le mien à du jeu dans le boitier et dans les deux pivots...Les pivots traversent le chassis et usent leurs logements ce qui est problématique car il ne suffit pas de remplacer...

L'autre point noir, ce sont les élements "annexes" (confort intérieur, calandre...)mais heureusement il n'y en à pas beaucoup

A compter du week-end prochain, tour de France pour récupérer un max de pièces :
- Dans le Loiret pour un gros lot de pièces mécanique/direction/boite (pour 3 queue de cerises ! )
- ¨Près de Toulouse pour des éléments de carrosserie, caisse et un réservoir sain
- Près de bordeaux pour un volant, tableau de bord et calandre !

Après ça il sera temps de faire sérieusement chauffer la meuleuse, le poste à souder, et la brosse métallique !

Bon ben quand faut y aller, faut y aller...! Mais par ou ?


J'ai décidé de commencer par l'avant pour progressivement reculer...Logique


Dans un premier temps, décapage de la face avant pour localiser les zones corrodés, et agir en conséquence...

Sur le gros du "capot" : pas de grosse surprise. Apprêt antirouille, quelques coups de mastic et un bon ponçage.

Le bestiau à l'abri...Pour un bon bout de temps. Le champ face au hangar est tellement gras que j'ai réussi à le tanker (ça, facile) mais aussi le tracteur avec lequel j'ai voulu le sortir !)



Par contre, sous les phares et les joues c'est une toute autre histoire !


Et...Oh ! Le beau fibrage direct sur rouille


Brossage et un coup de Frameto...Le caisson que l'on voit, c'est l'habitacle. Coté intérieur c'est bien sain donc je me suis contenté de stabiliser et virer tout ce qui était trop pourri.


Ensuite découpe et ajustage d'une rustine (dans un capot Mercedes, s'il vous plait!)


Ensuite, soudure au MIG. J'en ai profité pour donner un coup devant. Une tôle avait été formé de manière plutôt "passable" mais riveté...

Bon, ce sont des soudures de débutant au MIG et amateur, mais c'est solide et ce n'est pas du collage...

Un coup d'apprêt antirouille plus tard et de mastic...

Dans l'opération j'ai supprimé le petit retour sous la joue, purement pour me simplifier la tâche. Le but ici n'est pas d'obtenir un 206D en état concours, mais largement présentable et solide !

Et après un premier coup de traceur...Encore pas mal de petit défaut de masticage, mais le résultat est plus que correct à mon gout, je suis satisfait !


Je précise que soudure, meulage et brossage ont été réalisés en avançant le camion devant le préau étant donné le beau brasier potentiel qu'il représente !

La prochaine fois, j'attaque l'autre coté, légèrement moins attaqué, mais j'y ai découvert une bosse bien profonde qui à été comblé...au mastic (plus d'un centimètre !!)

Du terrain gras en Normandie ? C'est bien étonnant..
Bonne continuation

Beau camion ! Ils ont une belle bouille ceux la.
Elles sont pas mal tes soudures et à mon avis quand tu en seras à l’arrière du camion tu souderas comme un pro
Bon courage pour la suite.

Le Dougre (EX amienois )

dougre a écrit:Beau camion ! Ils ont une belle bouille ceux la.
Elles sont pas mal tes soudures et à mon avis quand tu en seras à l’arrière du camion tu souderas comme un pro
Bon courage pour la suite.

Le Dougre (EX amienois )

et du coup il retournera refaire celle de l'avant, etc .... une resto sans fin

wouah cool un sacree chantier bon courage

Merci pour vos encouragements !

Confinement oblige, le chantier avance bien.


J'ai commencé par aller dépouiller un donateur à Evreux qui m'a permis de trouver tout l'essentiel :
2 portes, un boitier de direction, un réservoir, divers morceaux de tôlerie à souder, beaucoup d'accastillage, des phares/feux de rechange et surtout la rarissime calandre !



Un aperçu du garage...Un régal pour les amateurs de l'étoile !


Premier chantier d'importance, la restauration du réservoir (l'ancien étant complètement pourri).
Le "nouveau" ne nécessite qu'un gros nettoyage intérieur et bien sur un rafraîchissement extérieur...

Après 3 rinçages à l'eau chaude+lessive de soude et une poignée de vis à bois pour gratter :


Il à aussi fallu refaire la jauge, complètement colmatée...


Les contacts complètement obstrués :


Après un premier gros nettoyage à la brosse métallique+ bain d'essence, elle commence à retrouver des couleurs, mais ne pourra pas être opérationnel car les deux fils contacts sont absents...
J'ai donc adapté le mécanisme d'une jauge de Mercedes W124 qui est tout à fait similaire...Et après soudure de nouveaux fils contacts et adoption d'un nouveau flotteur, voici une belle jauge opérationnel !




Remise en place de l'ensemble sur le châssis nettoyé...


Puis, tant qu'on y est découpe d'une tôle pour entamer le plancher en 3mm, ça ne risque pas de plier !


Une autre étape d'importance a été de ressouder une tôle sur le tableau de bord qui avait été sauvagement attaqué à la disqueuse pour adapter probablement un autoradio.

Après découpe et pointage au MIG :


Ensuite, il a fallu reformer une tôle pour fermer l'avant, tôle que je n'ai jamais retrouvé en origine. Donc acte :

Découpe aux dimensions...


Et cintrage ! Pour l'anecdote je me suis servi d'un piquet de clôture en guise de règle et d'un étau en guise de cintreuse


L'autre gros morceau terminé, c'est le plancher passager...Au démontage j'ai trouvé une plaque riveté sur des rails de placo boulonnés, le tout calfeutré à la mousse expansive !


Je compte le réaliser un trois parties majeures, pour plus de facilités. L'ensemble intérieur ne sera pas visible car capitonné, et l'extérieur blacksonné...
Cintrage des différents éléments :


Et soudure !


Et voilà après meulage des soudures, un coup d'apprêt antirouille...Cela sera bien suffisant en terme de finition. J'ai retrouvé une réelle rigidité sur ce plancher !

L'autre coté à aussi bien avancé !


Maintenant, il faut s'attaquer à l'autre plancher...

Avant d'entamer des finitions plaisantes comme le covering du tableau de bord...


Et voila pour ces premiers jours de confinement...

Excellent travail bravo. Le cintrage des tôles m'impressionne.

C'est le filtre à air qui se trouve sous le TDB côté passager ?

Merci !

En vérité le cintrage droit n'est vraiment pas compliqué : je trace l'endroit à plier, puis un coup de meuleuse pour faciliter la pliure. Après ça vient tout seul.

Oui, c'est un filtre à bain d'huile comme les tracteurs

Il en faut du courage pour s'attaquer a un tel chantier, Respect !! Continue a nous vendre du rêve

-Louis a écrit:Oui, c'est un filtre à bain d'huile comme les tracteurs

Et comme sur 307D aussi

Guillaume38 a écrit:

-Louis a écrit:Oui, c'est un filtre à bain d'huile comme les tracteurs

Et comme sur 307D aussi

@Louis : tu entres au club des Mercos filtres à bain d'huile